[Solved] Renault Clio II 1.4 16V - Nie kręci rozrusznik, dioda immobilisera miga ?

Niedawno nagle żonie Clio II 1.4 16V 98KM z 2003 roku przestało zapalać tzn. po włączeniu zapłonu pojawiają się wszystkie kontrolki ale nie gaśnie dioda od Immobilisera - cały czas miga. Co ciekawe chcąc dalej zapalić auto rozrusznik nawet nie drgnie?

Dodam, że kluczyk raczej ok, bo próbowałem zapasowym i to samo. Centralny zamek działa bez zarzutu.

Akumulator wymieniony.

Wrzucam filmik z próbą odpalenia auta ... trzeba podgłośnić bo generalnie cisza panuje

Posprawdzaj bezpieczniki i masy bo widać że w tylnej lampie masy brak
Sprawdź główną masę silnika -między skrzynią biegów a podłużnicą

bizon_126 wrote:

Posprawdzaj bezpieczniki i masy bo widać że w tylnej lampie masy brak

Zgadza się jedna z tylnych lamp zawsze miała jakiś problem z masą - przy włączonym kierunkowskazie lekko migało również światło pozycyjne.

p.s. zachodzę w głowę po czy wiedziałeś, że jest problem z tylnym światłem (masą) ?

bizon_126 wrote:

Sprawdź główną masę silnika -między skrzynią biegów a podłużnicą

potwierdzam...przewód lubi na podłużnicy wypróchnieć

Co ma tylnia lampa do immo? Gościu nie może odpalić auta bo blokuje je immo a wy mu piszecie o masie. Masa do sterowników nie jest brana z silnika tylka bezpośrednio z akumulatora. Poruszaj jeszcze wtyczkami przy bezpiecznikach obok akumulatora, jak to nie pomoże to trzeba posprawdzać zasilanie immo, diagnostyka prawie powie.

To jest automat. Te samochody maja blokadę rozrusznika, gdy biegi nie są ustawione tak jak należy. Widze, ze P się wyświetla jak należy. Spróbuj odpalić na >>N<<. I generalnie posprawdzaj obwody blokady rozrusznika przez skrzynie biegów.

Jak immo trzyma BSM nie puści rozrusznika

sanfran wrote:

To jest automat. Te samochody maja blokadę rozrusznika, gdy biegi nie są ustawione tak jak należy. Widze, ze P się wyświetla jak należy. Spróbuj odpalić na >>N<<. I generalnie posprawdzaj obwody blokady rozrusznika przez skrzynie biegów.

Autor wyraźnie napisał i pokazał że kontrolka od immo szybko mruga wiec przestańcie wprowadzać w błąd. Powtarzam problem jest z immo nie z rozrusznikiem lub czymś innym.

Najprawdopodobniej uszkodzony kluczyk,częsta usterka.

kodowanie typ 1 lub 2 i synchronizuje

adrian1201 wrote:

Najprawdopodobniej uszkodzony kluczyk,częsta usterka.

eadamus221 wrote:

kodowanie typ 1 lub 2 i synchronizuje

Jak pisałem sprawdziłem na drugim zapasowym kluczyku i tez lipa.

Ale kto wie, może to i kluczyk.

Napisali byście dokładniej o co chodzi z kodowaniem typ 1 i tym 2 i synchronizacja? Czy mogę to sam wykonać czy konieczne jest podpięcie programu do kodowania kluczyków (jeden kluczyk dorabiałem i firma dorabiająca kodowała kluczyk przez program podpinając się laptopem do OBD).

Jesli miga immo to nie odpali w 10 minut idzie zdiagnozować problem czy uszkodzenie jest w strone silnika czy kluczyka no ale jesli nikt tego nie diagnozował to dalsza dyskusja nie ma sensu.

Czyli rozumiem że tylko clipem można zdiagnozować problem?

p.s. chciałem clipa juz wczęśniej ale że auto unieruchomione to na razie nikt nie chciał przyjechać ale powalczę o clipa

Robota miła, łatwa i przyjemna, ale najpierw sprawdź bezpieczniki. Prawdopodobnie jednak synchronizacja.

Proponuje spróbować odpalić bezpośrednio przez przekaznik lub prosto z aku jesli zadziala to wizyta u elektryka!

Moderated By Pawel wawa:

Ostrzeżenie! 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.
Migająca kontrolka immo, jasno pokazuje, że silnik nie odpali. Zatem Kolegi porada, o jakimś mostkowaniu przekaźnika rozrusznika jest bez sensu.

Sam to wymyśliłeś. Jak mimo mruga to poco kręcić z przekaźnika?

diagnoza tej usterki zajmuje mniejwiecej 10 min kolego zeby okreslic co padlo w aucie i sam tego nie wymyslilem

Moderated By Pawel wawa:

Radzę się dobrze zastanowić, nim Kolega ponownie coś napisze na forum!
3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.
3.1.13. Dbaj o poprawność językową i zachowuj zasady netykiety. Nie wysyłaj wiadomości z których trudno wywnioskować co ich autor chciał przekazać.

Witam
Najprościej wziąć kluczyki i przejechać się do najbliższego punktu dorabiającego kluczyki, wystarczy umieścić kluczyk na odpowiednim przyrządzie, i będzie wszystko jasne.

Moderated By Pawel wawa:

Ostrzeżenie! Ma Kolega w podpisie niemal specjalistę od Renault, a takie bzdury pisze? Co niby ma dać sprawdzenie kluczyka? Czego więcej się dowiemy? 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.

Auto pokazuje błąd połączenia pierścienia z UCH. Oczywiście wiązka sprawna, fizyczne połączenie jest, zasilanie pierścienia 100% sprawne. Po wymianie pierścienia, skasowaniu błędów, pozwoli Raz uruchomić rozrusznik, dziwne jest to, że sterownik silnika nie dostaje zezwolenia na start. UCH jest pewnie do zrobienia. Auto ma do mnie trafić. Dodatkowo, mam podejrzenia, że coś jest z zasilaniami, Autor nie napisał, ale ma problem, potrafi się zapalić kontrolka poduchy i auto gaśnie. Podobno sterownik SRS był kiedyś podmieniany po wystrzale. Zobaczymy jak auto do mnie trafi.

Witam,
Miałem podobny przypadek ale ze Skodą,
Po długich poszukiwaniach okazało się , że powodem migania imo i brakiem możliwości odpalenia silnika
były zimne luty na płytce zegarów przy gnieździe / i to te które były odpowiedzialne za sygnał z czujnika odczytującego kluczyk/.
Po poprawieniu lutowań , jeżdżę już dwa lata i jest spokój.

@marek-1963 daj sobie spokój. Wiesz gdzie siedzi imo i gdzie jest podłączona pentla czytnika w Reno?

w (reno) pętla jest przy stayjce

A drugi koniec przewodów od niej........?

@grzegorz22lowicz a nie w reno?
Wskaż choć jedno auto które ma pętlę gdzie indziej niż przy stacyjce. Oczywiście w autach które mają klasyczne "stacyjki" i pestkę w kluczyku.

Panowie, przestańcie wprowadzać zamęt. Pętla, a dokładniej cewka w Renault, jest wpięta w elektronikę czytnika. Z stamtąd sygnał idzie do UCH, następnie UCH wysyła do sterownika silnika. Jeśli sterownik ma właściwy sygnał, jest zgoda na start.
W innych markach, jest różnie, są same cewki przy kluczyku, sygnał z nich trafia do puszki immo, dalej do sterownika (VW), są cewki z elektroniką, ale sygnał trafia bezpośrednio do sterownika'(Opel) itd, itp...

Musi sprawdzić +12v "-" k lub can
Jeśli wszystko jest w porządku ---- immo off+can immo emulator tylko

szybko migajaca kontrolka wskazuje na brak wykrycia klucza najczesciej uszkodzona jest petla na stacyjce

bartek mrugacz wrote:

najczesciej uszkodzona jest petla na stacyjce

Pętla jest najmniej awaryjnym elementem w autach , no chyba że grzebierz w niej śrubokrętem.

piotrekwoj1 wrote:

Pętla jest najmniej awaryjnym elementem w autach , no chyba że grzebierz w niej śrubokrętem.

Zupełnie się z Kolegą nie zgadzam, tam jest pętla z elektroniką, bardzo lubi sprawiać problemy. Zgodzę się, że sama cewka, jest praktycznie wieczna, natomiast już połączenie cewki z elektroniką pętli potrafi ulec uszkodzeniu.

piotrekwoj1 wrote:

Masa do sterowników nie jest brana z silnika tylka bezpośrednio z akumulatora.

piotrekwoj1 wrote:

bartek mrugacz wrote:

najczesciej uszkodzona jest petla na stacyjce

Pętla jest najmniej awaryjnym elementem w autach , no chyba że grzebierz w niej śrubokrętem.

Tu też się mylisz.
Kompletnie nie masz pojęcia o elektryce/elektronice samochodowej.

Pawel wawa wrote:

Robota miła, łatwa i przyjemna, ale najpierw sprawdź bezpieczniki. Prawdopodobnie jednak synchronizacja.

Jeżeli akumulator się nie rozładował, to brak synchro to sporadyczny przypadek.

olo114 wrote:

Witam
Najprościej wziąć kluczyki i przejechać się do najbliższego punktu dorabiającego kluczyki, wystarczy umieścić kluczyk na odpowiednim przyrządzie, i będzie wszystko jasne.

100% racji. Kluczykarz prawdę powie.