logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 307 1.6 HDi 9HX - P0490 i P1162 EGR EDC16C32

Aleksander_01 01 Mar 2017 23:03 34629 15
REKLAMA
  • #1 16316705
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Witam.

    Mam problem z autem jak w temacie, Peugeot 308 po lifcie, silnik 1.6 HDi 9HX bez FAP (fabrycznie bez FAP) - po skasowaniu błędów w ciągu kilku sekund P0490 i P1162 wracają, nawet bez odpalenia auta. Po dłuższej jeździe pojawiają się inne błędy z EGR, na podglądzie danych na żywo nie widać w ogóle pozycji EGR. Podstawiałem nowy EGR (zamiennik), ale dzieje się to samo. Sprawdziłem 100W żarówką przejścia przewodów do komputera - wszystko w porządku. Na teście wykonawczym EGR działa, podobnie jak przepustnica EGR - do niej też sprawdzałem przejścia, i nie mogę zlokalizować dokąd idzie jeden przewód (reszta posiada przejście).

    Również odczyt z MAF jest zawyżona o ok. 200 jednostek na postoju, podczas jazdy różnica maleje, ale nadal jest.

    Prosiłbym o schemat tego elementu (przepustnica EGR) ewentualnie schemat całej instalacji silnika, a także o wskazówki - czy nie jest to jakaś usterka programowa, którą załatwiłoby wgranie nowego softu?
    ]Link[/url]
  • REKLAMA
  • #2 16316733
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #3 16316793
    moto-kord
    Poziom 28  
    Wszystkie pięć przewodów wchodzi do sterownika silnika.
  • #4 16316829
    pako150
    Poziom 17  
    Z czego założyłeś EGR (firma)? Czym diagnozujesz ? Widać po sterowniku próbę otwarcia ?
  • #5 16316846
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Bieda z nędzą napisał:
    Wpierw zrobił bym adaptację EGR.


    Zrobiona, bezskutecznie.

    moto-kord napisał:
    Wszystkie pięć przewodów wchodzi do sterownika silnika


    I to może być to, wielkie dzięki za tą informację, auto będę miał w tym tygodniu, albo przyszłym to sprawdzę to raz jeszcze.

    pako150 napisał:
    Z czego założyłeś EGR (firma)? Czym diagnozujesz ? Widać po sterowniku próbę otwarcia ?


    Prób otwarcia nie widać, auto jeździło dobrze przez ok. 2 lata po kupnie, usterka z EGR pojawiła się dopiero w tym roku. EGR firmy SKV, wiem, że nie najwyższa półka, ale znajomi w sklepie twierdzili, że nie mieli z tym problemów. Diagnozuję Gscanem, Launchem, ale kolega przyjechał z serwisową zabawką i odczyty/błędy pokrywały się.
  • #6 16316996
    pako150
    Poziom 17  
    Ok, jak zachowuje sie EGR, podczas zabawy gazem? Widać probę wysterowania przez sterownik ?
  • #7 16317008
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #9 16318149
    bodzio012
    Poziom 33  
    T5 napisał:
    Jak mnie pamięć nie myli zasilanie jest wspólne dla EGR, przepływomierza i czujnika ciśnienia paliwa.


    Dodatkowo sprawdzić trzeba czy masz tam 5V a nie 2.5V.
  • #10 16318657
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #11 16318690
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Bieda z nędzą napisał:
    Daj zrzut z ekranu z planeta abym wiedział jakie błedy dokładnie są, chodzi mi o opis.


    Z Planeta:

    P0490 - Electric EGR valve position copy signal
    P1162 - Electric EGR valve position copy signal

    Co do napięć, to 5V na wtyczce od zaworu jest, przejścia do ECU też. Jeden przewód z przepustnicy nie ma przejścia do ECU i jego sprawdzę jak będę miał auto.

    Podczas poglądania danych na żywo nie ma w ogóle odczytu aktualnej pozycji EGR.
  • #12 16318701
    moto-kord
    Poziom 28  
    5v jest na wtyku nr 1 a 12v powinno być w 3 i masa w 5

    Dodano po 8 [minuty]:

    Aleksander_01 napisał:
    Podczas poglądania danych na żywo nie ma w ogóle odczytu aktualnej pozycji EGR.

    Dlatego,że według błędu p1162 zawór jest zablokowany.
  • #13 16319219
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    moto-kord napisał:
    5v jest na wtyku nr 1 a 12v powinno być w 3 i masa w 5

    Dodano po 8 [minuty]:

    Aleksander_01 napisał:
    Podczas poglądania danych na żywo nie ma w ogóle odczytu aktualnej pozycji EGR.

    Dlatego,że według błędu p1162 zawór jest zablokowany.


    Kiedy to 12V się pojawia, bo po wyjęciu wtyczki i odpaleniu silnika nic nie ma - chyba, że w momencie wysterowania. W każdym razie na teście wykonawczym zawór działa (patrzyłem na nowym) więc 12V powinno być.

    Adaptacja była też robiona odpowiednim - fabrycznym - przyrządem.
  • REKLAMA
  • #15 19213634
    adamek175
    Poziom 11  
    Aleksander_01 powiesz jakie było rozwiązanie tego problemu ?
  • #16 19427225
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Nie było mnie tu pół roku, więc dopiero teraz odpowiadam. Tam usterki były dwie, jedna to przywierający do masy EGR a druga w przewodach. Rzadko się takie cusik zdarza, ale się zdarza.
REKLAMA