Mondeo mk3 2.0 tdci szarpanie lekkie silnika

Question

Witam posiadam monde mk3 2.0 tdci 2004 r 115 km.Problem mój jest taki że po uruchomieniu auta rano ,przy temp -20 czy +20 auto odpala z dotyku lecz po...

bsv2001 · Accepted Answer

Na Regulator może nie być błędów Sprawdż ciśnienie paliwa kiedy szarpieDodano po 7 [godziny] 12 [minuty]:

jcl9996 · Answer

Koledzy szybka wskazówka po odpaleniu auta przewód który doprowadza prąd na świece żarowe nagrzewa się tak że aż się plastiki topią i koszulka na przewodzie,i cały przewód się rusza
co to może być?

See also:
04.03.2017 Mondeo mk3 2.0 tdci szarpanie lekkie silnika

bsv2001 · Answer

słaby kontakt lub świeca zamyka na masu

jcl9996 · Answer

Czyli najlepiej oczko na przewodzie wymienić?Bo świece działają sprawdzałem sposobem domowym czyli odkręciłem przewód i dotykałem kabelkiem każdą świecę po kolei i wszystkie iskrzyły.

bsv2001 · Answer

można wymienić oczko na przewodzieDodano po 4 [minuty]:na pewno Regulator ciśnienia paliwa na pompe lub wtryskiwacze

jcl9996 · Answer

Regulator ciśnienia paliwa to by chyba błąd wywaliło a komputer ni ełąpie żadnych błędów, a wtryski regenerowane 2 msc temu.

jcl9996 · Answer

Witam dziś sprawdziłem n kompie uto i wynik P 0404,oraz P 0409 ,zawór egr wyczyszczony błędy się już nie pokazały.Lecz niestety szarpanie dalej występuje do momenty nagrzania,zauważyłem tylko że jak od łącze przepływomierz powietrza silnik pracuje równo ale wskazania n komputerze 1400g/s a przy podpiętym przepływomierzy 6g/s -12g/s.już nie wiem co to może być.Zastanawiam się czy wtrysków nie oddać na gwarancji ,wskazania wtrysków1

1 wtrysk; od -0,14 do 0,24g
2 wtrysk od -0,14 do 0,24g
3 wtrysk od 0,22 do 0,24g
4 wtrysk od 0,22 do 0,24g tak mniej więcej pracują.Kiedy jadę ze stałą prędkością i nie przekraczam 1500obrotów to silnik a raczej wtryski zaczynają mocna grać jak zawory by się tłukły.

Co to może być?Proszę o pomoc bo już siły nie mam.

See also:
04.03.2017 Mondeo mk3 2.0 tdci szarpanie lekkie silnika

bsv2001 · Answer

zbiornik paliwa był wyczyszczony kiedy zostały zregenerowane wtryski???? ----mogli ostać się opiłki metalu Tedy wtryski również mogli być uszkodzony
Sprawdz opiłki metalu w filtrze paliwa teraz To zwykły problem dla Delphi

jcl9996 · Answer

wtryski regenerowane 11.2016 to jest 3miesiace temu .Filtr ,przepustnica i bak był czyszczony ,przynajmniej tak warsztat twierdzi.A te datki paliwa są złe?

bsv2001 · Answer

datki paliwa są w porządkuSprawdz opiłki metalu w filtrze paliwamożesz wysłać video jak szarpie?

jcl9996 · Answer

Po odpaleniu chodził dziś o dziwo dobrze dopiero jak przegazowałem go to zaczął nie równo chodzić szarpnie wówczas jak wskazówka opada.
Na komputerze nic nie widać zero błędów,a może to potencjometr pedału gazu?Lub przepływka nie działa do końca dobrze?
Wieczorem podeśle filmik z diagnostyki nagram wykresy w czasie rzeczywistym.Na filmiku tego nie słychać.

See also:
04.03.2017 Mondeo mk3 2.0 tdci szarpanie lekkie silnika

jvp71 · Answer

Kolego jcl9996, uporałeś się z problemem? Mam to samo, powymieniane wszystko, co u Ciebie plus alternator, bez skutku. Pozdrawiam.

wojciechjanusz · Answer

Zrób próbę przelewową wtryskiwaczy - jest tania, szybka i prosta, a mówi wiele o stanie wtryskiwaczy.Przy mocno przelewających wtryskiwaczach poszarpywanie na wolnych obrotach często się zdarza.

jvp71 · Answer

Wtryski po regeneracji, przelewy sprawdzałem - w porządku. Poszarpuje tylko w przedziale temperatury silnika ok. 60-70st (patrząc po wskazówce, mniej/więcej). Zimny OK, nagrzany OK. Tylko ten przedział temp.

wojciechjanusz · Answer

W zakresie temperatur 62 - 78 st.C czujnik CHT temperatury silnika jest przełączany z jednego zakresu pracy na drugi (jego rozdzielczość jest za mała, by mógł pracować w jednym zakresie). Przełączaniem steruje PCM dołączając dodatkowy opornik do obwodu. Niestety - często się zdarza, że półprzewodnikowa struktura czujnika nie wytrzymuje skoku napięcia i wariuje - na przeróżne sposoby. Najczęściej jest tak, że w dolnym zakresie temperatur pracuje ok, w górnym pada. Lub... ma zamiar.

Dlatego o tym tak rozwlekle piszę, bo układ ma zaimplementowaną temperaturową ochronę silnika, polega to na tym, że w przypadku zwarcia obwodu analogowego czujnika, PCM wyłącza silnik (przyjmuje temperaturę 132 st.C). Natomiast w przypadku rozwarcia obwodu m.in. obniża dawkę wtrysku (przyjmuje dawkę 120 st. C).

Przypomniało mi się to, gdy napisałeś, że silnik szarpie w takim właśnie zakresie. Może czujnik CHT jest już na zdechu...

jvp71 wrote:
Poszarpuje tylko w przedziale temperatury silnika ok. 60-70st (patrząc po wskazówce, mniej/więcej).

Ale generalnie upierałbym się, że to wtryski. Regenerowane czy nie - ale wtryski. Ja już widziałem tyle regenerowanych wtrysków, które nadawały się tylko do... regeneracji, że to żaden argument nie jest...

jvp71 · Answer

Dzięki za wyjaśnienie pracy tego czujnika! Myślałem o nim już jakiś czas temu, ale nie wiedziałem, że działa właśnie w ten sposób - gdybym wiedział wcześniej, już by był wymieniony. W sumie mogłem pogrzebać w sieci, ale byłem przekonany, że działa liniowo. Co do wtrysków - przed regeneracją było to samo, tylko tragiczne przelewy i jedna zwalona końcówka. Teraz z układem wtryskowym generalnie wszystko jest OK, próba przelewowa, korekty na Forscanie. Dzięki za odpowiedź, jutro zamawiam czujnik - tylko dojście do niego jest tragiczne

wojciechjanusz · Answer

Do wykręcenia czujnika musisz przygotować sobie nasadkę - bez tego nie próbuj. W wysokiej na minimum 80 mm nasadce 15 mm wycinasz tarczką (szlifierką kątową) szczelinę szerokości ok. 4 mm na długości ok. 50 mm - na przewód czujnika. Bez tego nie dasz rady (raczej). Kliknij na zdjęcie. zdjCzujnik parę złotych kosztuje - nie masz na podmianę dobrej używki na próbę?

pablolinda · Answer

Czy wymiana tego czujnika pomogła ma to samo i też nie wiem czego się czepić?Czy można ten czujnik jakoś miernikiem zdiagnozować czy jest zepsuty?

robarek · Answer

Mialem uwalony ten czujnik i nie bylo objawów nierównej pracy silnika tylko wskaźnik temperatury wariowal i faktycznie podczas jazdy silnik przelączal się w tryb awaryjny.
P.S Coś mi l nie bangla :evil:

pablolinda · Answer

no ale tu piszą o możliwości uwalenia go w 2 zakresach może u ciebie walnął ten zakres który nie powodował zakłóceń pracy silnika.

robarek · Answer

Powodował przejście w tryb awaryjny podczas jazdy. Wskazówka temperatury skakała do max i silnik przechodził w tryb awaryjny. Wyłączenie i włączenie silnika było lekarstwem. Zjawisko było zupełnie przypadkowe (nie było reguły). Potrafił przejechać 200 km i było OK.

pablolinda · Answer

Czy kolegom udało się rozwiązać ten problem?

pawexx · Answer

jeśli ktoś nie testował tego dodam że z wykresu Szarpanie zaczyna się od 78st czyli jak komputer wchodzi w stan jazdy z dołączonym rezystorem do czujnika temperatury. Sam doszedłem ze R dopinany głupio się zachowywał i po zamontowaniu rezystora na nowy Szarpanie ustało. dziwne tylko ze wykres czujnika temperatury podczas jazdy nie wskazywał jakiś wahań. Testy można wykonać poprzez wpiecie rezystora lub małego suwaka którym ustawimy temperaturę poniżej 70 st na gorącym silniku , ja przy testach miałem 53st i to doprowadziło na temat. Tylko proszę równolegle do w/w rezystora dopietego w szereg z czujnikiem dodać mały włącznik by mostkować rezystor ( przy zapietym w szereg opornikiem jest brak odczytu faktycznej temp. silnika i możliwość przegrzania silnika do wentylator się nie załączy) /na zimnym w zimie nie zapali lub ciężko \

pablolinda · Answer

Czy masz może jakieś zdjęcia gdzie co i jak podłączyłeś?Ja mam odwrotnie szarpie na zimnym a jak osiągnie 70 to przestaje .

wojciechjanusz · Answer

Czujnik CHT jest termistorem, tzn. rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym (rezystor NTC) i jak każda struktura półprzewodnikowa podczas pracy na granicy stanu awaryjnego jest wrażliwa i na temperaturę i na przyłożone napięcie. Sygnał wyjściowy z czujnika to analogowy sygnał napięciowy, który jest odwrotnie proporcjonalny do temperatury materiału. Swoim działaniem zmieniasz po prostu warunki pracy układu po stronie analogowej na bardziej przyjazne dla struktury czujnika w stanie awarii, zmniejszając napięcie na tym czujniku. Natomiast włączenie przez PCM dodatkowego opornika powoduje skokowy przyrost napięcia na czujniku o ok. 3V.I tyle - prawdopodobnie uszkodzony jest czujnik CHT. Opornik włączany jest przez PCM na podstawie sygnału cyfrowego w postaci wartości liczbowych zwanych "counts" (uzyskanych z konwertera analogowo-cyfrowego).  Jeżeli masz taką możliwość - wepnij na próbę we wtyczkę czujnika CHT zastępczy czujnik bez jego montowania (montaż jest nieco upierdliwy, trzeba mieć specjalną wysoką nasadkę 15mm ze szczeliną na przewód czujnika). I zobacz, czy szarpanie ustąpiło. Wtyczka znajduje w okolicy osłony koła pasowego napędzającego pompę serwa i wodną.

pawexx · Answer

dla nie wierzących nie piszcie tyko sprawdźcie , teoria nie zawsze idzie w parze , wczoraj widziałem się z fordem w którym ok 2 lata temu podpięty ma rezystor ok 10 k w szereg z czujnikiem , mostkowany czasem przez przełącznik i wszystko działa i czujnik jakoś nie padł tylko oszukuje temp silnika . Ja zamontowalem na test i tak został i korzysta jak poszarpuje . dlatego proszę nie wpisujcie swojej wiedzy teoretycznej jeśli nie ma to podstaw w praktyce i nie interesuje mnie to ze czujnik jest cht skoro sterownik nim zarządza a jednocześnie steruje . Nie mam wielkiej wiedzy w elektronice naprawiam sterowniki tylko od 99r i wiem że nie ma mocnych w elektronice lecz nie ładnie jest krytykować ale sztuka znaleźć rozwiązanie w naprawie

wojciechjanusz · Answer

Nie czytasz ze zrozumieniem co napisałem - czujnik już padł, tyle że poprawnie pracuje w niższym zakresie przy niższym napięciu, po dołączeniu drugiego opornika zasilającego obwód czujnika (przyrost napięcia o ok. 3V) czujnik przestaje poprawnie pracować. To jego typowa awaria.Jeżeli włączasz w obwód czujnika szeregowo opornik, nie powodujesz nic innego, jak jego stałą pracę na niższym napięciu, więc PCM nie widzi jego awarii. Widzi natomiast za niską temperaturę silnika, przedłuża więc czas zwiększonej dawki wtrysku, czyli zwiększa zużycie paliwa, wydłuża czas pracy świec żarowych i czas podwyższenia obrotów biegu jałowego.Zamiast włączać w szereg w obwód czujnika opornik opornik, trzeba wymienić czujnik. Tak samo kiedy padnie termostat - możesz zasłonić chłodnicę dyktą i chwalić się, że znalazłeś sposób na dogrzanie silnika, a możesz też... wymienić termostat na nowy.CHT to jest nazwa tego czujnika (CHT = Cylinder Head Temperature, czyli temperatura głowicy cylindrów). Nie steruje nim sterownik, w zasadzie jest odwrotnie, czujnik CHT steruje sterownikiem, ponieważ sterownik na podstawie jego wskazań steruje parametrami układu paliwowego.