logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen C3 1.4 2003 r. - Falujące obroty i nierówna praca silnika na biegu jałow

alpha100f 18 Mar 2017 17:21 32901 28
REKLAMA
  • #1 16354460
    alpha100f
    Poziom 9  
    Witam,
    Posiadam Citroena C3 1.4i (tylko benzyna) z 2003 roku. Od Początku użytkowania (ponad rok) mam kłopoty z falującymi obrotami na biegu jałowym (nie ważne, czy silnik nagrzany, czy nie). Objawy nasiliły się po wyregulowaniu zaworów (regulacja przeprowadzona dobrze, sprawdzana 3 razy). Od tej pory zrobiłem i wymieniłem:
    1.2 sondy lambda (przed i za katem)
    2. Katalizator
    3. Cewkę zapłonową
    4. Świece
    5. Przepustnicę
    6. Kompletną pompę paliwa
    7. Naprawa modułu BSI
    8. Podmieniony ECU silnika
    9. Map Sensor
    10. Wtryskiwacze
    Poza wymianą podzespołów sprawdzana była kompresja (na wszystkich cylindrach prawie idealna), ciśnienie paliwa w normie. Brak przedmuchów i lewego powietrza. Sprawdzana była cała instalacja elektryczna (wszystko ok). Silnik działa prawidłowo kiedy odepnę sterowanie przepustnicy (elektromechaniczna). Z samochodem, oprócz tego nie ma kompletnie żadnych problemów, ma moc i bez problemów wkręca się w obroty. Lexia nie wykazuje błędów. Dwóch fachowców poległo a ja już straciłem nadzieje, że można to naprawić. Będę wdzięczny, za każdą pomoc i sugestię.
    Dodano po 52 [minuty]:
    Praca silnika, działa tak jak by wypadał zapłon - https://www.youtube.com/watch?v=kZnyatrt-58
  • REKLAMA
  • #3 16354709
    alpha100f
    Poziom 9  
    Jak pisałem wcześniej, brak błędów.
  • #4 16355613
    emeryt2
    Poziom 42  
    Na zelektryzowanej przepustnicy jest stycznik biegu jałowego , popatrz w schemat i sprawdź czy podaje sygnał na ECU.Jego włączenie lub wyłączenie nie znajdziesz w błędach.
  • #5 16355998
    alpha100f
    Poziom 9  
    Falowanie obrotów faktycznie skłania do szukania w sterowaniu tymże biegiem ale u mnie silnik pracuje tak jak by mu wypadał zapłon. Problem jest bardziej po stronie sterowania układem wtryskowym. Może mapy się rozjechały ale przypominam sobie, że jeden elektromechanik wgrywał mi te mapy na nowo, tylko że z marnym skutkiem widocznie. Będę jeszcze musiał do jakiegoś zakładu podjechać na sprawdzenie tego tematu. Dam znać co z tego wyjdzie.
  • #6 16356552
    emeryt2
    Poziom 42  
    Piszesz wyraźnie ,że jak odepniesz przepustnicę to silnik na wolnych obrotach pracuje prawidłowo , a w czasie jazdy wszystko w porządku , ma moc i przyśpiesza prawidłowo , to co to ma wspólnego z mapą? Nic nie piszesz jak zachowuje sie w czasie jazdy w czasie hamowania silnikiem.
  • REKLAMA
  • #7 16356653
    alpha100f
    Poziom 9  
    Podczas hamowania silnikiem jest wszystko ok. Nie zauważyłem niczego niepokojącego. Problem występuje tylko na neutralnym biegu.
  • #8 16358115
    emeryt2
    Poziom 42  
    Sprawdź , w czasie wolnych obrotów , na wtyczce przepustnicy napięcie na pinie 6 i 2 (osobno względem pinu nr.1) , powinny być takie same napięcia około 0,7-1V.
    Jeżeli jest to silnik TU3JP , to na przepustnicy nie ma czujnika biegu jałowego.
  • #9 16358638
    alpha100f
    Poziom 9  
    To jest silnik TU3JP. Napiecia 1-6 0.7v, 1-2 4.3v. Parę razy sprawdzalem.
  • #10 16360731
    emeryt2
    Poziom 42  
    Na na tym silniku , w przepustnicy są dwa potencjometry , które działają róźnicowo; jeżeli na jednym oporność maleje na drugim wzrasta inaczej mówiąc oporności się równoważą. Ich różnica nie jest odczytywana jako błąd.
    Należałoby by jeszcze sprawdzić , na włączonym zapłonie -bez uruchomiania silnika , przy pełnym otwarciu pedału gazu , napięcia na wyżej podanych pinach i porównać napięcia z poprzedniego pomiaru.
  • #11 16360891
    mario 77
    Poziom 23  
    alpha100f napisał:
    Napiecia 1-6 0.7v, 1-2 4.3v. Parę razy sprawdzalem.

    Tu jest dobrze. Sprawdź jeszcze jakie napięcie jest na (nie wciśniętym) pedale gazu między pinem 1-4 i 3-4 .
  • #12 16361084
    alpha100f
    Poziom 9  
    emeryt2 napisał:
    Na na tym silniku , w przepustnicy są dwa potencjometry , które działają róźnicowo; jeżeli na jednym oporność maleje na drugim wzrasta inaczej mówiąc oporności się równoważą. Ich różnica nie jest odczytywana jako błąd.
    Należałoby by jeszcze sprawdzić , na włączonym zapłonie -bez uruchomiania silnika , przy pełnym otwarciu pedału gazu , napięcia na wyżej podanych pinach i porównać napięcia z poprzedniego pomiaru.

    P
    W takiej sytuacji 1-2 0.83V; 1-6 2.70V.

    Dodano po 5 [minuty]:

    mario 77 napisał:
    alpha100f napisał:
    Napiecia 1-6 0.7v, 1-2 4.3v. Parę razy sprawdzalem.

    Tu jest dobrze. Sprawdź jeszcze jakie napięcie jest na (nie wciśniętym) pedale gazu między pinem 1-4 i 3-4 .


    1-4 ok 3.0-3.3V; 3-4 ok. 0.9-1.0V
  • REKLAMA
  • #13 16362955
    emeryt2
    Poziom 42  
    Witam
    Szukaj nowej przepustnicy ,chyba ,że potrafisz naprawić potencjometr 1-6.
  • #14 16363150
    mario 77
    Poziom 23  
    alpha100f napisał:
    1-4 ok 3.0-3.3V; 3-4 ok. 0.9-1.0V

    Pisałem o pedale nie o przepustnicy. Mierzyłeś to na pedale?
    Na zapiętej wtyczce , zapłon włączony, pedał nie wciśnięty- pin 1-4 i 3-4

    Dodano po 13 [minuty]:

    alpha100f napisał:
    1-6 2.70V.

    Tu faktycznie jak już napisał emeryt2 jest nie tak.
  • #15 16363562
    alpha100f
    Poziom 9  
    emeryt2 napisał:
    Witam
    Szukaj nowej przepustnicy ,chyba ,że potrafisz naprawić potencjometr 1-6.


    Kurczę, trochę sie obawiam kolejnej wymiany, bo już 1 przepustnice wymienialem i silnik pracowal dokladnie jak na starej. Postaram się ewentualnie podjechac do elektromechanika żeby sprawdził, bo teraz nawet nie mam czasu sie tym zająć.

    Dodano po 3 [minuty]:

    [quote="mario 77"]
    alpha100f napisał:
    1-4 ok 3.0-3.3V; 3-4 ok. 0.9-1.0V

    Pisałem o pedale nie o przepustnicy. Mierzyłeś to na pedale?
    Na zapiętej wtyczce , zapłon włączony, pedał nie wciśnięty- pin 1-4 i 3-4
    Wybacz, zmierzyłem z rozpedu na przepustnicy.
  • #16 16364153
    emeryt2
    Poziom 42  
    Nie doczytałem ,że wymieniłeś przepustnicę ( nową czy używaną?).
    Jeżeli były dobre to przewody (kable )łączące przepustnicę z ECU lub obie do kitu.
    Musisz pozwolić dobremu elektronikowi samochodowemu zadać zadanie - diagnostyki tej usterki. Na odległość nic nie zrobimy.
  • #17 16706436
    awcom
    Poziom 2  
    Witam,
    czy udało się rozwiązać problem - bo mam to samo - po regulacji zaworów - obroty zaczęły falować,
    nasila się to zwłaszcza na ciepłym silniku, podmieniona - przepustnica, mapsensor, cewka - nic nie dają
  • #18 16783772
    alpha100f
    Poziom 9  
    Witam,
    Niestety nie starczyło mi czasu aby jeszcze dłubać przy cytrynie. Samochód został sprzedany i problem sam sie rozwiązał😊. Oprócz rozbujałych jalowych obrotów, służy nowemu właścicielowi bez zarzutów.
  • #19 16787306
    awcom
    Poziom 2  
    Witam,
    ja też nie wytrzymałem nerwowo, niestety lokalni mechanicy i elektronicy - polegli.
    Auto trafiło do serwisu Citroena - i w 10 minut była poprawna diagnoza.
    Podobno - bardzo częsta usterka w C3 i C2 oraz w Peugeotach.
    Zawilgocone piny w złączach sterownika silnika, u mnie sterownik nadawał się do wymiany.
    Trochę zapłaciłem za tą usługę ale auto pracuje teraz jak nowe.
  • #20 17220053
    Zygan58
    Poziom 12  
    Witam. Mój przypadek to citroen c3 1,4hdi i także mam problemy z obrotami na biegu jałowym. postanowiłem to zobrazować filmem, ale za duży nie wiem jak zmienić ale próbuję Trzeba obejrzeć dwa a pięknie to widać i słychać ale jak naprawić ? Auto po wymianie rozrządu z planowaniem głowicy i wszystkimi konsekwencjami z tym związanymi. Mechanik co wymieniał odwalił taką fuszerkę, że sam musiałem poprawiać nawet przestawiony o ząbek pasek .wymiana przepływomierza bez zmian, czujnik wału i wałka bez zmian. Filmik lepiej oglądać od nr1. tak na zimnym i potem nr.2 Pozdrawiam Zygan58.
  • #21 17900229
    M :)
    Poziom 2  
    Witam, mam podobny problem z moim citroenem c3, 2006r. 1.1 bez +lpg. Obroty wzrastają do 3tys na biegu jałowym, przepustnica wymieniona na nowa, bez zmian. Czy komuś jeszcze udało się rozwiązać problem, jaki był koszt naprawy w serwisie?

    Dodano po 39 [sekundy]:

    awcom napisał:
    Witam,
    ja też nie wytrzymałem nerwowo, niestety lokalni mechanicy i elektronicy - polegli.
    Auto trafiło do serwisu Citroena - i w 10 minut była poprawna diagnoza.
    Podobno - bardzo częsta usterka w C3 i C2 oraz w Peugeotach.
    Zawilgocone piny w złączach sterownika silnika, u mnie sterownik nadawał się do wymiany.
    Trochę zapłaciłem za tą usługę ale auto pracuje teraz jak nowe.


    Jaki był koszt?
  • #22 18025393
    Drx4
    Poziom 1  
    Ziomki pomozecie?? jaka moze byc tego przyczyna? Citroen C3 1.4i 8V benzyna...falujace obroty na biegu jałowym...
  • #23 18190886
    alpha100f
    Poziom 9  
    Kochani, ja naprawdę dużo pieniędzy wtopiłem w cytrynę żeby ją naprawić, ale bez sukcesu (za części i robociznę ok 5k, nie wspominając o flustracji). Nie warto wymieniać jakiejkolwiek czesci bez pewności, że jest wadliwa. Tak jak napisał kolega wyżej, jeżeli chcecie mieć większą szansę na naprawę oddajecie auto do ASO. Pomimo tego doświadczenia, uważam że są to bardzo dobre samochody. Moim kolejnym atutem też został francuz (tym razem Renault) w którym nic się nie zespuło od początku eksploatacji- ponad 2 lata.
  • REKLAMA
  • #24 18190902
    kiss39
    Poziom 39  
    Witam.

    Tak się skada ze mam w rodznie cytrynę C3 z 2005r i oprócz wymiany oleju to nie ma co naprawiać, a mamy juz 2019r. i przejechane 046128
  • #25 18782522
    merc010
    Poziom 10  
    Ja też posiadam w rodzinie c3 z silnikiem 1.6 bez już 15 lat i po za pękniętą obudową skrzyni nic się nie działo a olej i filtry pasek zmieniany bez kitu góra 3 razy przez ten okres mam jeszcze c4 1.4 16v I wieczne kłopoty z tym autem gdyby nie było tylu problemów z przekładką silnika już dawno bym to zrobił
  • #26 19011774
    kerimzop
    Poziom 1  
    Czy na zimnym silniku jak odpalisz też tak się dzieje? czy jest normalnie? u mnie w C4 dziś zdiagnozowałem problem bo miałem bardzo podobne objawy. Po rozgrzaniu silnika obroty falują, dławi się przy ruszaniu i przy zmianie biegów od niskich obrotów. Jak przekraczał ok 1200 obr idzie normalnie do odcięcia. U mnie winny jest zawór odpowietrzający zbiornik paliwa. Łatwo to sprawdzić. W C4 po zdjęciu osłony silnika patrząc na silnik, po lewej stronie jest zaworek do którego dochodzą dwa węże i przewód elektryczny. 1 przewód idzie pod auto, a 2 do trójnika z odmą i do kolektora ssącego. odłącz przewód gumowy łączący owy zawór z kolektorem. na wolnych obrotach będzie syczeć jak dodasz trochę gazu to przestanie. obroty powinny się ustabilizować. wykonaj jazdę próbną. Jak będzie OK. podłącz wąż, a następnie odłącza wąż na zaworze odpowietrzającym od strony zbiornika paliwa. przyłóż palec. Jak nie zasysa to sprawdź jeszcze czy jest napięcie we wtyczce i już wszystko będziesz wiedział. Daj znać czy zadziałało. Ja dziś zamawiam nowy zawór z alledrogo za 45 zł.
  • #27 19024681
    merc010
    Poziom 10  
    Dzieki za podpowieć jak sprawdzę napewno dam znać
  • #28 20840027
    kazaaa
    Poziom 14  
    emeryt2 napisał:
    Na na tym silniku , w przepustnicy są dwa potencjometry , które działają róźnicowo; jeżeli na jednym oporność maleje na drugim wzrasta inaczej mówiąc oporności się równoważą. Ich różnica nie jest odczytywana jako błąd.
    Należałoby by jeszcze sprawdzić , na włączonym zapłonie -bez uruchomiania silnika , przy pełnym otwarciu pedału gazu , napięcia na wyżej podanych pinach i porównać napięcia z poprzedniego pomiaru.


    Mam pytanie, gdyż posiadam takiego samego pacjenta - równoważy się oporność, ale napięcie powinno być max 1V zarówno na 1-6 i 1-2?
    Prośba o interpretację moich wyników, moim zdaniem też mam padnięty potencjometr 1-6

    Silnik nie pracuje, zapłon włączony, pedał gazu nie wciśnięty: (1-6) 0,48V, (1-2) 4,52V
    Silnik nie pracuje, zapłon włączony, pedał gazu max: (1-6) 4,17V, (1-2) 0,86V

    Silnik pracuje, pedał gazu nie wciśnięty - obroty jałowe: (1-6) 0,6V, (1-2) 4,40V
    Silnik pracuje, pedał gazu max: (1-6) 4,3V, (1-2) 2,26V
REKLAMA