logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Seat Ibia 6K2 99-02 - Błąd 17834 - EVAP Purge Valve (N80): Open Circuit

pmalik 27 Mar 2017 23:55 8154 3
REKLAMA
  • #1 16376040
    pmalik
    Poziom 2  
    Witam forumowiczów

    Chciałem prosić osoby oriętujące się w tematyce o pomoc.
    W Seacie Ibiza 6K2 FL z 2002r z silnikiem 1.4 16v (AUA) wyskakuje błąd 17834 - EVAP Purge Valve (N80): Open Circuit.
    Błąd po skasowaniu wyskakuje ponownie po kilku sekundach.
    Sprawdziłem już;
    1. Elektrozwór (N80) - standardowo jest zamknięty i szczelny, po podaniu napięcia od 7v otwiera sie. Rezystancja na cewce elektrozaworu ok 26 Ohm.
    2. Korek wlewu paliwa sprawdzony - nie widzę nieprawidłowości
    3. sczelność i drożność węzy między filtrem węglowym i bakiem oraz między elektrozaworem a przepustnicą
    4. Stczynik i bezpiecznik obwodu pompy paliwa (z niego zasilany jest też zawór n80)
    5. zasilanie - stały plus zaworu jest ok
    6. przewód masowy między zaworem n80 a ECU - brak drożny.

    Wykonałem kilka dodatkowych testów:
    Po odłączeniu wtyczki z zaworu n80 błąd ponawia się identycznie jak z podłączonym zaworem.
    Na odłączonej wtyczce multimetr pokazuje napięcie 8v
    Po podłączeniu zaworu napięcie spada do zera. Tak jak by komputer który steruje masą odcinał tą masę.

    W akcie desperacji wymieniałem też cały filtr węgla aktywnego z zaworem od innego auta efekt ten sam.

    Jedyne co w tej sytuacji przychodzi mi do głowy to: Uszkodzone ECU.
    Albo błędne odczyty z innych czujników na podstawie których komputer myśli że układ przewietrzania baku jest niesprawny.
    Niestety nie wiem na podstawie jakich parametrów komputer diagnozuje sprawność tego układu.
    Bardzo proszę wszystkich o jeszcze jakieś podpowiedzi i sugestie.

    Dodam że poza tym błędem nie ma innych i samochód działa bez problemów.

    Pozdrawiam
    Piotr
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 16376086
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Problemem jest otwarty obwód zaworu N80 i nic więcej, żadne węże czy korki.
    Skoro spada Ci napięcie do zera tzn że któryś z przewodów jest przerwany.
    Sprawdź napięcie na wtyczce do masy i między przewodem który podaje masę z ECU zaworu a plusem na akumulatorze przy podłączonym zaworze.
    W ten sposób znajdziesz który przewód jest uszkodzony.
    Pomiar przejścia miernikiem nie ma sensu bo pokaże że jest ok a podczas obciążenia jest tak duży spadek napięcia że na wtyczce zaworu jest 0V.
    Możesz podłączyć żarówkę 5W między plusem na wtyczce a minusem akumulatora - powinna świecić cały czas. Jak podłączysz masę podawaną z ECU na żarówkę i do plusa na akumulatorze to powinna ona migać co jakiś czas.
  • REKLAMA
  • #3 16376087
    sk700
    Poziom 31  
    pmalik napisał:
    6. przewód masowy między zaworem n80 a ECU - brak drożny

    Sprecyzuj o co chodzi.
    Usterka typowo elektryczna, usterka mechaniczna tego zaworu wywołuje błąd z opisem "wykryto nieprawidłowy przepływ". Ecu masz na podszybiu? Złącza nie skorodowane? Alby sprawdzić przewód przepuść przez niego kilka A.
  • #4 16376191
    pmalik
    Poziom 2  
    Hej

    Dziekuję za szybką reakcję.
    Przewody sprawdzałem ale po waszych wpisach widzę że mogłem popełnić błąd.
    Przewód z plusem sprawdziłem tzn.
    Do przewodu z plusem przy zaworze n80 podłączyłem żarówkę 5w i do masy z aku. Żarówka świeci ciągle.
    Natomiast przewód między masą przy zaworze a pinem 64 we wtyczce do ECU mieżyłem omomierzem.
    Pomiar wykazał mi nie cały 1 Ohm. Uznałem że ok. 1 Ohm to prawidłowa wartość dla przewodu w wiązce.
    Ale faktycznie pomiar robiony był bez obciążenia. I tu może być pies pogrzebany.
    Dzis sprubuje przepuscić parę Amper przez przewód między masą elektrozaworu a wtyczką ECU i zobacze czy tu nie ma jakiegoś problemu.

    Pozdrawiam
    Piotr

    Dodano po 1 [godziny] 40 [minuty]:

    Hej

    Wykonałem kolejny test.
    Niestety wszystko wskazuje na to że przewody są w porządku.
    Podałem napięcie na zasilanie elektrozaworu przewietrzania filtra węglowego (N80) a na pinie 64 wtyczki od ECU przez żarówkę 5w podałem masę.
    Zawór przy zamknięciu obwodu cykał a żarówka się zapalała.
    Piny na ECU są czyste.
    Zasilanie elektrozaworu N80 podczas pracy silnika też jest stabilne, zasilanie sprawdzone żarówką i multimetrem.
    Pytanie czy w tej sytuacji źródła problemu należy już szukać w samym ECU ?
    Czy można jeszcze coś sprawdzić, zanim posunę się do ostateczności ?

    Pozdrawiam i proszę o dalszą pomoc
    Piotr
REKLAMA