logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Czy alternator Valeo 180A 021 903 026L pasuje do silnika AAZ z klimatyzacją?

Tektronik 11 Kwi 2017 20:27 2277 12
  • #1 16406723
    Tektronik
    Poziom 13  
    Cześć :)

    Zamierzam wstawić w osprzęt silnika AAZ alternator 180A, silnik w wersji z klimatyzacją. Fabrycznie posiada on alternator 90A Bosch'a o nr 028 903 025Q

    I tu moje pytanie, czy alternator Valeo 180A o nr 021 903 026L od silnika 2.0Tdi BMP ma taki sam rozstaw łap bądź przynajmniej zbliżone ? , najbardziej chodzi mi o rozmiar otworów w łapach pomiędzy ich parami (ten najdłuższy)
  • #3 16406980
    Tektronik
    Poziom 13  
    W aucie zainstalowane będą 2 akumulatory (105Ah oraz 74Ah) oraz dodatkowy osprzęt silnika i wyposażenie. Jeden z głównych odbiorników to podgrzewacz małego obiegu cieczy który w zależności od temperatury potrafi pobierać do 130A.

    Alternator 180A posiada także sygnał DFM co pozwoli mi na monitorowanie obciążenia przez układ czuwający nad akumulatorami
  • #4 16407460
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Tektronik napisał:
    W aucie zainstalowane będą 2 akumulatory (105Ah oraz 74Ah) oraz dodatkowy osprzęt silnika i wyposażenie. Jeden z głównych odbiorników to podgrzewacz małego obiegu cieczy który w zależności od temperatury potrafi pobierać do 130A.

    Alternator 180A posiada także sygnał DFM co pozwoli mi na monitorowanie obciążenia przez układ czuwający nad akumulatorami


    przynajmniej uzasadnione. z tego co widzę chyba będzie pasować.
  • #5 16409025
    Tektronik
    Poziom 13  
    W sensie wymiary się zgadzają :) ?
  • #6 16409069
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Tektronik napisał:
    Jeden z głównych odbiorników to podgrzewacz małego obiegu cieczy który w zależności od temperatury potrafi pobierać do 130A.


    A zdradź jaka to grzałka wodna tyle grzeje?

    Wymiary te same tylko w Twoim bardziej odsadzone jest koło pasowe, a w 180 jest przy samej obudowie.
  • #7 16409170
    Tektronik
    Poziom 13  
    Dziękuję za cenną wskazówkę

    Uf, jak pasuje to już połowa sukcesu , zawsze mogę dorobić dystans by odsunąć sprzęgięłko, zaletą wymiany na 180tkę jest także fakt iż większość posiada sprzęgło jednokierunkowe.

    U mnie wyrobił się tłumik drgań skrętnych na wale, przez to pasek drga o ponad 5cm od swojej pierwotnej pozycji powodując przy tym głośne buczenie , pasek się zużywa, i tym bardziej napinacz paska który prawidłowo powinien praktycznie stać w miejscu, a drga razem z nim.

    A grzałka to przepływowy podgrzewacz cieczy produkcji Catem od BMW E46 , dodatkowo mam już częściowo wykonany projekt płytki by płynnie nim sterować w zależności od obciążenia alternatora
    Czy alternator Valeo 180A 021 903 026L pasuje do silnika AAZ z klimatyzacją? Czy alternator Valeo 180A 021 903 026L pasuje do silnika AAZ z klimatyzacją?

    Alternator będzie ładował także dwa akumulatory: 74Ah w sposób ciągły oraz 105Ah w sposób cykliczny ,wyjątkiem będzie załączenie podgrzewacza wtedy akumulator silnika (105Ah) na czas pracy podgrzewacza będzie ładowany ciągle. Na razie myślę nad sposobem zarządzania nad akumulatorami, pewnie jest że obydwa będą pracowały na jednej masie
  • #8 16409216
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Tektronik napisał:
    płynnie nim sterować w zależności od obciążenia alternatora

    Nie ma takiej potrzeby , wystarczy by alternator miał zdolności produkcji energii czyli włąściwe obroty na biegu jałowym.
  • #9 16409227
    Tektronik
    Poziom 13  
    Mam nadzieje że uda mi się tak ustawić bieg jałowy by podgrzewacz mógł działać na zasadzie 1/0 , a jednocześnie by auto nie wyło jak głupie na jałowych.

    Elektronika wewnątrz podgrzewacza wtedy tylko załączała/wyłączała by tranzystory grzałek

    Przydał by się wykres charakterystyki alternatora dla danych obrotów
  • #11 16409236
    Tektronik
    Poziom 13  
    Czyli musiałbym na czas sekwencji zimnego startu utrzymywać ujemny bilans energetyczny na akumulatorze silnika po czym automatyka musiała by go doładować do danego napięcia podczas jazdy

    2-3tys to już spore obroty
  • #12 16409252
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Tektronik napisał:
    2-3tys to już spore obroty


    Obroty alternatora, nie silnika.
    Tektronik napisał:
    Czyli musiałbym na czas sekwencji zimnego startu utrzymywać ujemny bilans energetyczny na akumulatorze


    Nie możesz do tego dopuścić bo zniszczysz akumulator.

    Po odpaleniu jedynym źródłem mocy ma być alternator, napięcie na akumulatorze nie może spaść poniżej 13V.
    Przepis masz więc , do dzieła.

    Zrobiłem 10tki podgrzewaczy .
  • #13 16409269
    Tektronik
    Poziom 13  
    Biorę się do dzieła :) i dziękuję za porady , mogę opisać wyniki jeśli ktoś chce zrobić coś podobnego (dla mocnego Car Audio np)
REKLAMA