Cześć,
Piszę ponieważ mam duży problem z iskrą. Występuje na każdym przewodzie zapłonowym oraz na cewce. Probowałem z tym walczyć poprzez wymianę świec, kabli oraz cewki. Wersja mojego auta posiada 4 przewody i 1 cewkę.
Każda proba kończy się tym samym, czyli niepowodzeniem - wszystkie zestawy a było ich 3 komplety nie pomogły, iskra dalej wystepuje.
Bardzo nieprzyjemne następstwa przebicia to maksymalna jazda 140km/h przy 4000rpm. Przy probie przebicia tej bariery tj. więcej jak 140km/h powoduje wzrost spalania z 10 L do prawie 30L/100km.
Probowałem jechać szybciej obniżając bieg, jednak obroty stoja w miejscu, a z okolic lewego koła słychać dziwny dzwięk podobny do ćwierkania. W innym wypadku np. na pierwszym biegu kręci do 6000rpm.
Olej wymienimy co 10tyś. km, filtry również. Przepustnica wyczyszczona, przepływka wyczyszczona, zrobione BIG 3.
Dziwna rzecz zauważona to natężenie prądu w gnieździe zapalniczki 30A, gdzie standard to 10A. Stan akumulatora 99%, ładowanie wzorowe, napięcie 13,1~13,9V dla bez obciążenia i z obciążeniem, mac napięcie rozruchu idealne. Sonda lambda wymieniona, sprzęgło nowe.
Bardzo prosze o pomoc ponieważ nie mam pomysłu co mogę zrobić żeby to wyeliminować. Walczę i walczę z tym bez skutecznie.
Piszę ponieważ mam duży problem z iskrą. Występuje na każdym przewodzie zapłonowym oraz na cewce. Probowałem z tym walczyć poprzez wymianę świec, kabli oraz cewki. Wersja mojego auta posiada 4 przewody i 1 cewkę.
Każda proba kończy się tym samym, czyli niepowodzeniem - wszystkie zestawy a było ich 3 komplety nie pomogły, iskra dalej wystepuje.
Bardzo nieprzyjemne następstwa przebicia to maksymalna jazda 140km/h przy 4000rpm. Przy probie przebicia tej bariery tj. więcej jak 140km/h powoduje wzrost spalania z 10 L do prawie 30L/100km.
Probowałem jechać szybciej obniżając bieg, jednak obroty stoja w miejscu, a z okolic lewego koła słychać dziwny dzwięk podobny do ćwierkania. W innym wypadku np. na pierwszym biegu kręci do 6000rpm.
Olej wymienimy co 10tyś. km, filtry również. Przepustnica wyczyszczona, przepływka wyczyszczona, zrobione BIG 3.
Dziwna rzecz zauważona to natężenie prądu w gnieździe zapalniczki 30A, gdzie standard to 10A. Stan akumulatora 99%, ładowanie wzorowe, napięcie 13,1~13,9V dla bez obciążenia i z obciążeniem, mac napięcie rozruchu idealne. Sonda lambda wymieniona, sprzęgło nowe.
Bardzo prosze o pomoc ponieważ nie mam pomysłu co mogę zrobić żeby to wyeliminować. Walczę i walczę z tym bez skutecznie.