[Solved] Vw Passat b6 2,0 CBAB - brak blokady kierownicy błąd 2638

Witam,
passat b6 2,0 cbab .
Problem, brak blokady kierownicy.
Auto odpala normalnie.
Po włożeniu kluczyka zapala się kontrolka pomarańczowa kierownicy, która gaśnie po rozruchu silnika. Brak kontrolki kierownicy w kolorze czerwonym.
Błąd 02638 - Enabling Steering Column Lock
012 - Electrical Fault in Circuit.

Sprawdzałem wiązki, wydają się ok.
W aucie wymianiana była bramka gateway.
poniżej lista
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status:-- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
10-Park/Steer Assist -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
2B-Steer. Col. Lock -- Status: Cannot be reached 1100
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: Not registered 0011
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: Malfunction 0010
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
55-Headlight Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

Czy uważacie że coś jest źle zakodowane, czy też kolumna do naprawy, wymiany?

Nikt nic nie podpowie?

a błędy w gateway

w gateway jeden błąd

1 Fault Found:
02638 - Enabling Steering Column Lock
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 54
Mileage: 159567 km

Niestety nie mogę się połączyć z modułem
2B-Steer. Col. Lock -- Status: Cannot be reached 1100

Mikrostyki do przelutowania lub wymiany
https://forum.vw-passat.pl/threads/32934-Prob...z-blokad%C4%85-kierownicy-i-odpalaniem/page63

Witam, sprawdziłem te mikrostyki. Wartości na załączonym 0 Ohm, na rozwartym w granicach 640 Ohm.
CZy jest coś co powinienem dalej sprawdzić?
Auto odpala normalnie. Problem tylko z tym że nie załącza nię blokada kierownicy..

Przerobiona instalacja w aucie i nie blokuje teraz blokady. Jest taki trik na padnięte blokady bez ich naprawiania, ale wtedy nie blokuje jej już wogóle, ale pali jeździ i wywala przy gaszeniu komunikat na desce.

Możesz napisać coś więcej?

Dodano po 4 [minuty]:

U mnie jest dokładnie tak jak piszesz. Mam błędy w gateway i w immobiliser. Poza tym nie mogę się połączyć z kolumną.

Dodano po 7 [minuty]:

U mnie jest dokładnie tak jak piszesz. Mam błędy w gateway i w immobiliser. Poza tym nie mogę się połączyć z kolumną.

Witam.

Czy problem został rozwiązany ? bo mam podobny nie blokuje kierownicy pali normalnie ale mam wywaloną kierownicę multifunkcyjną nie działają przyciski oraz błąd tempomatu?
U mnie błędy:
Steering column lock!

U112100
B114A13
02823

dzięki za informację
pozdrawiam.

Niestety na razie nie miałem czasu aby sie tym zająć. Jeżdżę bez blokady...

filmik501 wrote:

Witam.

Czy problem został rozwiązany ? bo mam podobny nie blokuje kierownicy pali normalnie ale mam wywaloną kierownicę multifunkcyjną nie działają przyciski oraz błąd tempomatu?
U mnie błędy:
Steering column lock!

U112100
B114A13
02823

dzięki za informację
pozdrawiam.

Blokada to jeden problem, multifunkcja drugi. =Jedeno z drugim niewiele wspólnego. Sprawdzić błędy w module-16

Witam, wreszcie znalazłem chwilkę by posprawdzać instalację pod katem przeróbki zgodnie z sugestiami DoctorCar.

Niestety instalacja nie jest przerobiona.Brak mostków na przewodach.

Co mogę sprawdzić dalej.
Poniżej lista błędów z którymi nie moge się uporać.

01-Engine -- Status: ok 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: ok 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
10-Park/Steer Assist -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
2B-Steer. Col. Lock -- Status: Cannot be reached 1100
37-Navigation -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
53-Parking Brake -- Status: OK 0000
55-Headlight Range -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

--

-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530-V3.clb
Part No SW: 3C0 907 530 L HW: 3C0 907 951
Component: J533__Gateway H13 0152
Revision: H13 Serial number: 3300P095070539
Coding: F9A17F06400202011002
Shop #: WSC 05314 123 12345
VCID: 2A5B648D852EBA12B7-807E

2 Faults Found:
02638 - Enabling Steering Column Lock
012 - Electrical Fault in Circuit
Freeze Frame:
Fault Status: 01101100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 161
Mileage: 161067 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.29
Time: 00:15:45

02811 - Control Module for Electronic Steering Column Lock (J764)
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 161
Mileage: 161067 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.29
Time: 00:18:38




-------------------------------------------------------------------------------
Address 2B: Steer. Col. Lock
Cannot be reached






End-------------------------(Elapsed Time: 02:20)--------------------------


CZy jeśli mikrostyki do przelutowania to czy możliwe, aby auto normalnie zapalało ???

Ktoś mi podpowiada że blokada nie otrzymuje właściwego sygnału z innych sterowników, dlatego się nie blokuje........
Co o tym myślicie?

znalazłem w sieci taki zapis, sorki za tłumaczenie..
W celu zwiększenia wymagań bezpieczeństwa zwolnienie elektronicznej blokady kolumny kierownicy musi być autoryzowane przez trzy oddzielne jednostki sterujące.
Należy spełnić następujące warunki:
● Autoryzowany klucz musi zostać uznany przez imobilizera.
● interfejs diagnostyczny magistrali danych J533 (prędkość = 0 km / h; obr / min = 0 rpm)
● Jednostka sterująca elektroniki kolumny kierowniczej J527 (zacisk 15 wyłączony, prędkość = 0 km / h)
● centrala centralna komfortu J393 (zaciski 15, sygnały CAN z J533 i J527 OK)
● Przełącznik autoryzacji wejścia i wyjścia E415 (Zestyk S, złącze 15 wyłączone)
● Elektroniczna blokada kolumny kierownicy J764 (sprawdza, czy oba sygnały prędkości z J533 i J527 czy są OK)
Elektroniczna kolumna kierownicy odblokowuje się, gdy autoryzowany klucz jest rozpoznawany przez
immobilizer.
Zaciski 15 i 50 są aktywowane tylko wtedy, gdy elektroniczna blokada kolumny kierownicy jest włączona

podpowiecie coś..

ciągle nie uporałem się z tą cholerną blokadą.
Znalazłem coś takiego,
https://forums.ross-tech.com/showthread.php?6737-2006-Passat-B6-ESL-adaptation

Dodano po 2 [minuty]:

piszą tam o tym że problem może leżeć w oprogramowaniu CCM. moduł komfortu)

Trudny przypadek, trzeba by podpiąć na próbę inna blokade, ewentualnie moduł kierownicy lub komfort, bo czasem bez podłożenia tych sterowników/modułów trudno naprawić auto.

U mnie wina była w module kierownicy.

Moduł kierownicy podmieniałem, bez zmian. Co ciekawe, jak ręcznie zablokuje blokade(obracając ślimakiem wewnątrz blokady),to przy włączeniu zapłonu blokada się zwalnia..

W module immobilizera, grupa 005 znalazłem coś takiego.


Address 25: Immobilizer (3C0 959 433 R)

10:34:32 Group 005: Electronic Steering Column Lock (ESCL) II
1.0 ESCL Status Mode
ON ESCL Status (Unlocking Bit)
OFF ESCL Status (Locking Bit)

Wie ktoś za co to odpowiada?
Jak można zmienić
OFF ESCL Status (Locking Bit) na ON ESCL Status (Locking Bit)??

Przełom w sprawie! Podmieniłem bramke gateway. Włożyłem od innego b6 ale ta podmieniona jast 7bytowa. Nr 3C0907951A i blokada zaczeła sie blokować. Bramka niedziałająca jest 10 bytowa. Nr 3C0907530L

Gratuluję tylko pamiętaj by nie wkładać na stałe mniejszej literki na końcu bo inne rzeczy mogą nie działać poprawnie.

Niestety nie moge dokodować tej cholernej bramki. Wrzucam zdjecia kodowania tej niedziałającej.

Dodano po 1 [minuty]:

Jest coś co źle odchaczone? Wydaje mi sie że mój vcds jest jakiś ograniczony , ryżowy.

a jaki masz bład na tej nowej

Na nowej nie mam błedów. Blokada działa. Sek w tym że tej 10 bytowej(orginalnej) nie moge zakodować by blokada działała. Według mnie . Bledne kodowanie , lub mój vcds nie pokazuje wszystkich opcjii. Lub trzecie uwalony gateway. Zanim kupie nastepnä bramke chce wykluczyć dwia pierwsze warianty

Dodano po 39 [sekundy]:

Ppdmieniona bramka wróciła do dawcy

kodowanie twojej org jest ok , a jakiem masz kodowanie w kolumnie kierownicy

Moduł walniety skoro nie przyjmuje kodowania.

Z kolumną nie moge sie polaczyć..

Z kolumną nie moge sie polaczyć..

Dodano po 3 [minuty]:

Kodowanie gw moge zmieniać, przyjmuje bez problemu

Dodano po 1 [godziny] 20 [minuty]:

Znalazłem na forum tourana zdjecie kodowania gw byte 7. Tam w punkcie 4 są 4 bity. U mnie w punkcie 4 nie ma nic. Może tu jest problem. Jak aktuwować, dołożyć te bity

1:0 dla nas!!!. Blokada działa. Wielokrotne próby kodowania nie przyniosły efektu. Tak więc zakupiłem nową bramke z końcówkąM. Po wymianie bramki i zakodowaniu brak błędów w bramce i immo. Jednak myśle że coś jest nadal nie tak. Bo na starej jak i na nowej bramce odchaczenie na liście zainstalowanych modułów 2B powoduje wywołanie błędu
02811 - Control Module for Electronic Steering Column Lock (J764) . Poza tym ciągle nie moge połączyć sie z nią. . Tak czy inaczej temat zamykam. Dziękuje Wszystkim za te trafne i nie trafne podpowiedzi.