logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] VW Golf IV 1.9TDI ASV - Turbo, czujnik poziomu oleju

Dawid586 14 Cze 2017 12:14 4041 18
REKLAMA
  • #1 16529259
    Dawid586
    Poziom 11  
    Witam.
    Pacjent to Golf IV Variant z silnikiem 1.9TDI ASV. Do usterki doszło w momencie normalnej jazdy, czyli zwykła jazda po prostej bez szaleństw przy 2500 obr. Samochód momentalnie stracił moc i nie dało się jechać, ponieważ silnik kręcił się jedynie do ~2100 obr. Można nim było jechac dopiero po odpięciu wężyków od N75 (zaślepiłem podciśnieniowy, aby mieć wspomaganie hamulców).
    Obecnie wszystko jest spięte, lecz odłączone zasilanie od N75, ponieważ po uruchomieniu silnika od razu zawór jest wysterowywaniy na maksymalne doładowanie. Zawór sprawdzałem i jest sprawny (osobiście sprawdzałem), więc to możemy wykluczyć. Problem polega na tym, że prócz sterowania suszarką wysypał mi sie czujnik poziomu oleju. Ostatnio miałem niski poziom oleju (dzień przed usterką zaświeciła się kontrolka o poziomie oleju) i po usterce brak jakiegokolwiek sygnału o niskim poziomie.
    Na chwilę obecną nie zmierzyłem napięcia jakie jest podawane na N75, ponieważ aktualnie nie mam multimetru, lecz pewnie go zdobędę na jutro. Podejrzewałem wtyczkę od czujnika poziomu i temperatury oleju, lecz nie widać tam przetarcia, ale nie wiem jak to wygląda w środku, jak będę miał jak to się tym zajmę. Na wiązce nic nie widać.
    Spotkał się ktokolwiek z takim problemem? Mam nadzieję, że nie będzie konieczna wymiana komputera.
    Pozdrawiam.
  • REKLAMA
  • #2 16529345
    panstalin2
    Poziom 20  
    Odczyt błędów zrób .
  • #3 16529400
    Dawid586
    Poziom 11  
    A zapomniałem dodać, odczyt to pierwsze co zrobiłem i pokazał się jedynie jeden błąd 17957, lecz podejrzewam, iż było to wynikiem odłączenia zaworu N75, ponieważ jego to dotyczy, ponadto było to jednorazowe. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, które znajdują sie przy drzwiach i nie było przepalonych.
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #5 16530034
    Dawid586
    Poziom 11  
    Źle się wyraziłem. Wiem, że na początku ma tak być, ale później tak być nie powinno (po dodaniu gazu), ponieważ u mnie wręcz zadławia się on powietrzem i występuje wtedy turbo surge. ECU wariuje, bo nie radzi sobie z taką ilością powietrza i przez to przepływomierz wskazuje niestalibną masę powietrza, stara się zbić poprzez otwieranie egr. Po odłączeniu N75 od zasilania nie ma problemu, ilość powietrza wręcz wzorowa. Byłem na kanale i sprawdziłem podejrzaną wtyczkę, lecz wewnątrz wszystko jest w porządku i nie ma tam zwarcia. Czy ktoś z Forumowiczów wie może, w których miejscach najczęściej przecierają się kable? Niestety wychodzi na przewód albo komputer.
  • #7 16530265
    Dawid586
    Poziom 11  
    Obecnie po podpięciu kompa na postoju mam 1100mbar, czyli o 0,1bar za dużo względem mapy. Po lekkim naciśnięciu pedału gazu (wg VAG ok. 14%), rośnie do 0,3bar ponad zadane, dodatkowo samochód się wtedy dławi powietrzem. To ewidentnie wina sterowania suszarką, dlatego ponawiam swoje pytanie, czy zna ktokolwiek miejsca uszkodzeń, przerwań lub przetarć kabli?
  • #8 16530281
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Czujnik poziomu oleju i N75 to dwie różne sprawy. Jeden podłączony jest pod licznik a drugi pod sterownik silnika.
    Podłączyć wtyczkę do N75. Połączyć się z licznikiem i zobaczyć jaki widzi poziom oleju i jego temperaturę. Do sprawdzenia czujnika najlepszy jest oscyloskop. Może on nie mieć zasilania, może być uszkodzony lub nie podaje sygnału do licznika no jest przerwany przewód.
    Co do N75 to zrób log statyczny bloku 11 i dynamiczny to będzie widać czy jest wysterowany poprawnie. Bedzie widać po zachowaniu turbiny czy pracuje.
    Może Ci sie geometria zacina i dmucha na maksa.
    Nie wiem jak sprawdziłeśN75 ale to nie jest zwykły zawór włącz/wyłącz wiec bez odpowiedniego wysterowania i pomiaru co na wyjściu nie można powiedzieć czy jest sprawny.
    Przerwany przewód nie podawałby zasilania na N75 i wtedy sztanga by się w ogóle nie ruszała.
  • #9 16530509
    Dawid586
    Poziom 11  
    Połączyłem te dwie sprawy, ponieważ nastąpiły jednocześnie, choć może to faktycznie zbieg okoliczności.
    Log statyczny zrobię jutro, lecz dynamicznego nie jestem w stanie z podłączonym N75, gdyż nie mogę rozkręcić silnika powyżej 2100 obr. Dodatkowo gdy się rozkręca to gdy osiągnie ~2000 obr zaczyna się zadławiać, zaś po odpuszczeniu gazu silnik pracuje nierówno i wtedy gdy dam go na ~1400 obr. to sytuacja się stabilizuje i mogę normalnie pozostawić go w idle (przestaje się dławić i trzyma obroty) choć odczyty z grupy 003 szaleją.
    Sprawdzę jeszcze jutro geometrię, choć czy to możliwe iż nagle zaczęła się zacinać w sposób zerojedynkowy (albo full boost, albo nic)? Ponadto przed tym zdarzeniem wszystko działało bez zastrzerzeń, turbo wstawało ok. 1600-1700 obr. i szybko uzyskiwało pełne doładowanie.
    Co do przewodu, to miałem na myśli raczej przebicie, w wyniku którego podawane mogło by być pełne napięcie od początku. Zawór testowałem zmieniając napięcie po wytworzeniu podciśnienia na króćcach, ponieważ bez niego jego pracy nie da się sprawdzić. Aby wykluczyć jego uszkodzenie zamieniłem N18 z N75 i efekty były te same, czyli dławienie przy 2100 obr.
    Nie jest uprawiane tutaj PSJ, zaś zawsze turbo "gwizdało" raczej zgodnie z naciskiem pedału gazu (bardziej wciśnięty, głośniejszy świst), dodatkowo było 15 tys. temu regenerowane wraz z geometrią, po czym działało bez zarzutu aż do poniedziałku.

    EDIT

    Zrobiłem logi statyczne, które jakoś wyszły, oraz dynamiczne, których nie dałem rady zrobić poprawnie, ponieważ samochód po prostu dalej nie jedzie.
    Statyczne: http://vaglog.com/log-011_CzqHVZu.html
    Dynamiczne: http://vaglog.com/log-011_259mub7.html
    Chyba rzeczywiście problem leży w turbinie :/ Czujnik to osobna sprawa, aktualnie samochód nie jedzie z podłączonym N75 i jest to priorytet. Czy jest możliwa sytuacja, w której geometria ustawiła się w niefortunnej pozycji i kiedy wraca przy odłączonym N75 to przepływ jest, a gdy jest on podłączony to przy wciąganiu zamyka się do tego stopnia, że nie przepływ jest zakłócony?
  • REKLAMA
  • #11 16539495
    Dawid586
    Poziom 11  
    Dobra sprawa wygląda następująco: wydech drożny, dolot sprawdzony i wymieniony intercooler, który okazał się dziurawy, podmiana n18 i n75 nie daje efektów przy czym bezpośrednie podłączenie suszarki do vacuum pompy również nic nie zmienia.
    Lecz samochód jedzie normalnie w trybie awaryjnym, jak zwykły diesel. Po podłączeniu N75 objawy się nie zmieniają, ale gdy przytrzymam go na 1800 obr. delikatnie tylko muskając gaz, to po kilku sekundach samochód dostaje kopa i idzie już do końca normalnie, przyspiesza na każdym biegu i nie ma problemu do czasu, aż nie zacznę hamować, lecz jeżeli nie schodzę poniżej 2000 to po chwili znowu jedzie normalnie.
  • #14 16539808
    Dawid586
    Poziom 11  
    Odłączyłem na próbę EGR, lecz nic to nie dało. Zauważyłem, że po uruchomieniu silnika słychać turbinę dość głośnawo (nie tak jak w Chargerze Toretta :)), lecz gdy następuje moment boosta (opisany wyżej) ucicha ona i pracuje już normalnie, czyli jest lekko słyszalna lecz bez przesady.
  • #16 16540365
    panstalin2
    Poziom 20  
    Wytnij z blachy 1mm zaślepkę i skręć razem z EGR.
    Zaślepkę posmaruj silikonem grafitowym do 1200 C .
  • #17 16548849
    Dawid586
    Poziom 11  
    Po zaślepieniu EGR niestety nic się nie zmieniło :( W poniedziałek zaprowadzam do mechanika, niech on się męczy. Dam odpowiedź, co było problemem dla potomnych.
  • #18 19955680
    ImGhost
    Poziom 1  
    Jakies wieści?
    ASV 1.9 TDI
    Pod kompem na OBD wywala czujnik oleju na silniku jak i desce rozdzielczej. Podczas jazdy lub pracy silnika żadnej kontrolki. Objawy? Zero mocy. Totalnie zero. Wszystko chodzi, turbo śmiga, egr przy gaszeniu klapę domyka, podciśnienie jest, lewe powietrze wyeliminowane, nawet wężyki podciśnienia nowe. Teraz pytanie. Czy moduł komfortu może wrzucic tryb awaryjny turbo ze zwgledu na uszkodzony czujnik oleju lub jego przewód? Reakcja na przeplywce jest więc też wykluczam
  • #19 21278899
    Dawid586
    Poziom 11  
    Dla potomności. Czujnik oleju - było zwarcie na przewodach, trzeba przejrzeć całość. Turbo - tam cudów nie ma, źle ustawiona była geometria i z jakiegoś powodu przez kilka lat pracowała poprawnie, możliwe że przez przypadek. Zaczęła się przycinać w skrajnej pozycji i przez to nie mógł się podnieść. Miał on za wiele powietrza względem paliwa.
    Ponadto okazało się, że pompa podciśnienia miała luz na któćcu, więc widocznie wcześniej był swobodny przepływ powietrza więc podciśnienie nie było zbyt duże, natomiast jak ustawiła się "poprawnie" nagle podciśnienie wciągało cięgno do końca, a ponieważ się przycinała geometria ciężko było nim dalej jeździć.
REKLAMA