logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW e36 m52b28 przepływomierz - Zmiana wartości przepływomierza masowego

Fafcio_2004 17 Cze 2017 19:36 4791 13
REKLAMA
  • #1 16535543
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    Witam,

    Obecnie zaczynam projekt jakim jest dołożenie turbo do seryjnego silnika wolnossącego BMW m52b28 na seryjnych podzespołach. Mój problem polega na tym, że po dołożeniu turbo musze równiez zmienić skalę napięcia seryjnego przepływomierza bo przy większej ilości powietrza nie pokaże mi już prawidłowej wartości tylko maksymalną.

    Czyli: (przykładowo)

    Jeżeli seryjnie przepływomierz przy napięciu blisko 0V pokazuje np 0kg/h przepływu masy powietrza a przy napięciu blisko 5V pokazuje 1024kg/h - to przy dołożeniu turbo raptem przy osiągnięciu 3/4 mocy silnika przepływ już jest na tyle duży, że przepływomierz pokaże 5v i na tym koniec...

    Moje pytanie...

    Czy mogę skonstruować np kostkę pomiędzy przepływomierzem a wiązką silnika tak aby to 5V np faktycznie mierzyło 2 razy większą wartośc czyli 2048kg/h ? czyli zastosowanie jakiegoś opornika zmniejszającego napięcie o połowę?

    Mogę w sterowniku później zmienić odpowiednie mapy do skali "zmodyfikowanego przepływomierza". Cel jest taki, aby jak najtańszym kosztem osiągnąć cel. Nie chce zmieniać przepływomierza na inny bo chodzi o znalezienie uniwersalnego sposobu na podniesienie mocy najtanszym kosztem :) Jest to sprawa typowo elektroniczna a moje doświadczenie z tym zapewne coś spali, wolę więc tego uniknąć :)

    Dzieki za podpowiedzi

    Pozdrawiam

    Kamil
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 16535602
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    No własnie chodzi o to, że mogę iść na łatwiznę podłączając inny komputer który oszukuje wszystko jak mu się każę ale cel taki aby osiągnąć to wszystko na seryjnym sterowniku silnika :) myślałem o wsadzeniu przepływomierza w troche wieksza obudowe skutkiem tego mniej powietrza przeleci przez czujnik. Tyle że w ten sposób nigdy nie trafie z odpowiednimi wartościami. Jest jakaś metoda aby wprost proporcjonalnie jakimś opornikiem zaniżyć wartośc napięcia o połowę albo przynajmniej w jakims stopniu? jak to obliczyć? i jak dobrać odpowiedni rezystor?

    Przesłaniając cokolwiek tez nie trafie z odpowiednimi wartościami a jak się uda to raczej nastepnym razem również nie będzie to takie proste :)
  • REKLAMA
  • #5 16539098
    bobikxxl
    Poziom 14  
    z tyłu przepływomierza wywierc otwór, zacznij od fi 3 i sprawdzaj przepływ i korekty
  • #6 16539383
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    daro31ie napisał:
    Podłacz szeregowo potencjometr i będziesz mógł regulować płynnie.
    Oczywiscie na własną odpowiedzialność.


    No właśnie tędy droga, z wierceniem otworów wstrzymam się do czasu gdy niczego bardziej ambitnego nie wymyślę bo w tym wypadku nie ma odwrotu. Chciałbym to możliwie ogarnąć jak najmniejszym druciarstwem. Możesz kolego podpowiedzieć czy jakiegoś szczególnego potencjometra szukać? Jakieś parametry?

    Przepływomierz jest 4 pinowy na tzw "gorący drut". Zakładam, że na jednym pinie jest stałe 5V, na drugim masa, na trzecim sygnał przepływu do ECU silnika, a na czwartym prawdopodobnie czujnik temperatury do ECU silnika. Gdzie to wpiąć?

    Pozdrawiam
  • #7 16539427
    damdam

    Poziom 34  
    jedyne rozsądne rozwiązanie to zmiana średnicy rury w której przepływomierz "mierzy". następnie odszukujesz mapę linearyzacji ( najczęściej jednowymiarowa , duża) ,modyfikujesz , i możesz z AFRem zacząć się bawić. praktyka pokazuje że to walka długa i nierówna.
    Potencjometrem ewentualnie przesuniesz zakres, ale na pewno go nie poszerzysz.

    Najszybsze rezultaty osiągniesz przechodząc na MAP, i sterownik SA.
  • REKLAMA
  • #8 16539716
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    W sumie masz rację, nie poszerzę zakresu na tym przepływomierzu bez zmiany średnicy rury albo obejścia go odpowiednią średnicą rurki :( To już zabawa w druciarstwo a jak mam pójść na łatwiznę to prościej Ecumaster albo konwersja przepływomierza na map sensor i zmiana seryjnej mapy obciążenia pod map sensor. Tego właśnie chcę uniknąć bo oddale się od serii ale chyba nie mam innej możliwośći. Nie wiem jak stosownie wyliczyć obciążenie silnika turbodoładowanego bez przerobienia na map sensor. Próbuje odnaleźć uniwersalny sposób bez ingerencji w oryginalną wiązke auta pozostawiając sobie tylko nieograniczone możliwości modyfikacji mapy oryginalnego sterownika. Prościej by było, gdyby map sensor był fabrycznie ale z czujników obciążenia jest tylko przepływomierz i czujnik temperatury. Chyba, że ktoś jeszcze ma jakiś pomysł? Z chęcią wezmę go pod uwagę.

    Pozdrawiam

    Kamil
  • #9 16539817
    żałosna udręka
    Poziom 34  
    Po zmianie wskazań tylko przepływomierza raczej nie będzie pracować. Tak jak damdam napisał jeszcze AFR to minimum. A ja dorzucę jeszcze kąty, żeby tłoki nie poodpadały.
  • #10 16540221
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    Fabryczny sterownik wyposażony w czujniki spalania stukowego, nic tu po kątach.
  • #11 16540319
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Tylko ecumaster lub smt jeśli nie chcesz szukać tłoków w misce. I strojenie z afr-em.
  • #12 16540733
    Fafcio_2004
    Poziom 10  
    Strojenie z AFR-em potrafię wykonać na seryjnym sterowniku. Tłoki może i by wylądowały w misce gdybym zaczął bezmyślnie pałować auto bez jakichkolwiek pomiarów więc odłóżcie na bok "pożyteczne rady o tłokach". Podobnie z zapłonem, seria jest wyposażona w czujniki spalania stukowego błyskawicznie opóźniając zapłon w razie wykrycia stuku. Pozostaje mi konwersja maf na map sensor ale nie przez ecumaster. Ktoś już to robił? Ma jakiś pomysł? Nie pójdę na łatwiznę bo od początku mówiłem, że nie sztuką dla mnie wystroić to na ecumasterze a na oryginalnym sterowniku.
  • #13 16559392
    damdam

    Poziom 34  
    MAF-MAP na seryjnym sterowniku nie wypali, bo przecież wzór na LOAD będzie inny. albo robisz Reverse Engineering ECU i modyfikujesz ASM procedury, albo nic z tego nie będzie.
  • #14 16859711
    piwo83
    Poziom 11  
    Koledzy przyłącze się do tematu z takim pytaniem,od czego zależy wskazanie maf wymagane przez komputer? Pytam ponieważ mam taki przypadek ,gdy dodaję gaz wartość maf wymagany spada.
REKLAMA