logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi / VW - Yaw rate sensor G202 - jak to naprawić?

Jap 27 Cze 2017 09:29 51528 19
REKLAMA
  • #1 16553604
    Jap
    Poziom 29  
    Cześć
    Niedawno uszkodził mi się yaw sensor g202 w Audi A3 - błąd był opisany jako impusable signal.
    Czytałem trochę w Internecie, że te sensory mają wadę w postaci słabych lutów. Co się dało przygrzałem jeszcze raz -ale coś mi się wydaje że w 2002r stosowano już w automotive twarde luty - choć z tego co pamietam dyrektywa ROHS wchodziła ok 2005 / 6 roku.

    Na portalach aukcyjnych pojawiają się ogłoszenia nt naprawy sensora - przypuszczam, że jest to kaszka z mleczkiem - tylko czy ktoś może podzielić się co należy zrobić / wymienić / czy może przelutować wszystko jakąś pastą lutowniczą? Na angielskim forum znalazłem opis, iż należy wylutować i ponownie wlutować 8 nóżkowy chip. Są tam 2 takie chipy - ale dla czego nie wystarczyłoby go tylko przygrzać?

    Plan B
    Czy kupując sensor z demontażu jego Part number musi być identyczny? Znalazłem 2 sztuki na szrocie ale numery lekko się różniły. U mnie jest to 1J0907657B
  • REKLAMA
  • #2 16558874
    Jap
    Poziom 29  
    Dziadostwo strasznie drogie - na prawdę nikt nie pomoże?
  • #3 16559387
    damdam

    Poziom 34  
    Rozpuść nitro tę masę, wydłub, rozlutuj piny gniazda, a następnie jak oderwiesz płytkę to okaże się że ten czujnik scalony jest odlutowany. lutujesz go z powrotem i gra. szanse powodzenia 25%.
  • REKLAMA
  • #4 16562009
    Jap
    Poziom 29  
    damdam, coś mi się wydaje, że inny sensor miałeś na myśli.
    Mój wygląda w środku tak:

    Audi / VW - Yaw rate sensor G202 - jak to naprawić?IMG_201706...155233.jpg Download (3.67 MB)

    Ta płytka jest utrzymywana przez gumki. Czy pod spodem może być jeszcze jakiś scalak, którego trzeba przelutować?
  • REKLAMA
  • #5 16562349
    mercedesik
    Poziom 26  
    Nie masz tych alu drutków zerwnych? - najczęściej to ułamuje się.
  • #6 16563742
    Jap
    Poziom 29  
    ruszałem lekko nimi - są całe...
  • #7 16585911
    thimo
    Poziom 12  
    Koledzy, też mam problem z tym czujnikiem- oznaczenie 1J0907637B (jest jeszcze na nim druga naklejka 1J1907637B). Czy te alu-drutki muszą być takie cienkie? Gdybym wlutował tam miedzianą linkę byłoby pewniejsze, tylko nie wiem co z drganiami (żeby czujniki całkiem nie powariowały). Jak wygląda płytka z drugiej strony- widział ktoś? Nie bardzo chciałbym zrywać te klejone gumeczki - gdyby się okazało, że nie ma tam do czego zaglądać..
  • #8 16586117
    Jap
    Poziom 29  
    ludzie posiadający wiedzę jak to naprawić nie chcą się podzielić bo to kawał dobrego grosza. Mi udało się kupić drugi... na szczęście facet nie wiedział co sprzedawał i poszło w cenie niewiarygodnie niskiej. Polecam wybrać się na szroty z elementem w dłoni i szukać takiego "przekaźniczka".
    Pytałem w pobliskim czeskim sklepie - cena w przeliczeniu na pln - 2550PLN.

    Co do tych drucików - one muszą być takie cienkie ponieważ cała płytka wisi na gumkach - druciki nie mogą dosztywniać konstrukcji.
  • #9 16588344
    Ireneo
    Poziom 42  
    Powiem tak,trzeba to czuć aby ocenić czy to drucik,lutowanie wymaga wprawy,tu nie dzielimy się wiedzą gdyz grupa szmelcvagen jest opisana tylko praktyka jest potrzebna...
  • #10 16588364
    thimo
    Poziom 12  
    W takim razie jeśli "grupa szmelvagen jest opisana", to proszę mi wskazać gdzie można znaleźć informacje na temat budowy tego czujnika (DTR lub schemat)?
    Kolega być może tylko podsycił tylko swoją wrogość do użytkowników samochodów grupy VAG (i być może podbudował swoje ego)? Proszę o konkrety, nie puste tłumaczenie, że "trzeba to czuć"!
  • #11 16588586
    Ireneo
    Poziom 42  
    Sam mam śmiecia i znalazlem opis w sieci,tylko teraz kojarzę tego obok czujnika.Natomiast druty musisz delikatnie igłą na boki i u mnie jeden chodził bardziej niz inne,nie byl urwany.Jego przelut pomógł.Tutaj trzeba niestety też wprawy w lutowaniu.
  • #12 16588600
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Jap napisał:
    Na angielskim forum znalazłem opis, iż należy wylutować i ponownie wlutować 8 nóżkowy chip


    Skoro tak to lutuj, banalna sprawa.
    Pochwal się czy zadziaąłąło.
  • #13 16588889
    thimo
    Poziom 12  
    Koledze Jap chodziło raczej o opis naprawy czujnika przyspieszenia poprzecznego G200. Tam jest 8-nóżkowy przewlekany scalak i rzeczywiście często puszczają luty - "zalety" cyny bezołowiowej..
    W opisywanym czujniku G202 Yaw Rate Sensor (czujnik prędkości odchylenia) są scalaki (2szt. 8-nóżkowe, 1szt. 24-nóżkowa, 2szt. 28-nóżkowe, 3szt. tranzystorów oraz el. bierne) i są lutowane nawierzchniowo. Moim zdaniem ze względu na amortyzowane przez silikonowe zawieszenie całej płytki, zimnych lutów od drgań powinniśmy się tutaj rzadziej spodziewać.

    Wymontowałem płytkę z obudowy, zdemontowałem ekran e.m., jeśli to kogoś interesuje -zdjęcia mogę podesłać.

    Zastanawia mnie tylko, jeśli komputer zgłasza usterkę związaną błędami z tego czujnika (G202), czy nie wpływa na to np. błędna sygnalizacja z czujnika kąta skrętu kołem kierownicy? Ktoś wie jaki symbol ma czujnik przy kole kierownicy i czy komunikuje się bezpośrednio z komputerem we własnym "imieniu"?
  • #14 16589677
    masay1
    Poziom 15  
    jeśli chodzi o czujnik kąta skrętu to jest On w tzw. pierścieniu ślizgowym "zwijaczu" pod kierownicą...
    jest Ich kilka typów w zależności od wyposażenia np. tiptronic, mulifunkcja...
    niemniej jednak dla nazwijmy to zwykłej wersji z ABS i ESP to: 1J0959654AG
    który to z kolei został zastąpiony Nowszym w 06.2012r. na: 1J0959654BK
    co do przesyłania sygnałów to znowu zależne jest to od wyposażenia,
    bo jeśli masz sterownik kierownicy multifunkcji to sygnały przechodzą przez Niego...

    nie to żebym chciał się wymądrzać ale takie "grzebanie" w systemach aktywnych i to jeszcze
    od sterowania systemem bezpieczeństwa jakim jest ABS, ESP; jest Bardzo Niebezpieczne...

    nawet jeśli uda Ci się to "jakoś" naprawić, to jaką masz pewność że czujnik ten będzie działał poprawianie?..
    jeśli system bezpieczeństwa jakim jest ESP dostanie sygnały które są poprawne po stronie elektrycznej
    ale nie mają nic wspólnego z stanem faktycznym, a takie może wysłać właśnie naprawiany czujnik to chyba
    Nic więcej nie trzeba pisać... przy większej szybkości nie za wiele da się zrobić jeśli ESP będzie korygować coś
    co nie ma nic wspólnego z rzeczywistą sytuacją na drodze...

    jeśli zaraz po przekręceniu stacyjki ów błąd się pojawia to usterka jest strikte elektryczna... np. "zimny" lut
    albo też co się bardzo często zdarza; uszkodzona instalacja elektryczna...
    ale jeśli system rozpoznaje błąd dopiero po pokonaniu jakiegoś dystansu to może świadczyć o wewnętrznym
    uszkodzeniu tegoż czujnika...

    tak czy siak...
    jeśli masz pewność że wina leży po stronie czujnika (a nie instalacji)
    to jedynym sensownym rozwiązaniem jest zakup Nowego lub też sprawnej używki...
    tyle mojej rady... oczywiście zrobisz jak uważasz...

    miłego...
  • #15 16589848
    thimo
    Poziom 12  
    Co do aktywnego systemu bezpieczeństwa, zgadzam się, nie powinno się za dużo grzebać. Moje spostrzeżenia dotyczą sytuacji, gdzie podczas normalnej jazdy (szczególnie podczas ruszania np spod stacji paliw po kostce brukowej, albo normalnie w trasie na prostej drodze) zaczyna mi zgrzytać hamulec któregoś koła i samochód nie dość że traci prędkość, to jest realna szansa nieoczekiwanej zmiany kierunku jazdy.. Jest to bezzasadne zadziałanie systemu ESP i potwierdza się błędem odczytanym VAGiem (01542 - Czujnik przyspieszenia kątowego (G202)).
    Kilka lat temu miałem też problem z ESP, ale wtedy zgłaszały się błędne sygnały z czujnika przyspieszenia poprzecznego G200 i poradziłem sobie z nim przelutowując czujnik starą cyną (z ołowiem) - sposób powszechnie przyjęty za skuteczny.
    Dlatego miałem nadzieję, że tym razem "uszkodzenie" czujnika polega albo na utraceniu któregoś z licznych połączeń lutowanych w czujniku lub na błędnym wskazaniu elementu, który współpracuje z czujnikiem, np czujnik kąta skrętu kierownicy (chociaż ten ponoć ma swój symbol - bodajże G85 i w sumie powinien się zgłaszać bezpośrednio do komputera gdyby nawalił..).
    W tej chwili jestem na etapie przelutowania połączeń na obutronnej płytce smd czujnika G202 i po niedzieli postaram się go przetestować, czy cokolwiek pomogło (bo raczej nie zaszkodzi i nie jest to żadna ingerencja w aktywny system bezpieczeństwa tylko nazwijmy to -przywrócenie stanu fabrycznego).
  • #16 16636306
    dyjo25
    Poziom 10  
    Witam! Mam podobny problem wyskakuje mi błąd 01542. Kolego Thimo pomogło przelutowanie??
  • #17 16636707
    thimo
    Poziom 12  
    Niestety, ale nie.. :( Problem leży gdzieś w elemencie "właściwym" czujnika, który przenosi przyspieszenie kątowe z natury. Obstawiam, że ta metalowa "kapsułka", którą widać po otwarciu dekla (zdjęcie gdzieś mi się zapodziało, poszukam jeszcze).
    Dla ciekawskich przesyłam jak wygląda płytka z tyłu (strona której nie widać po otworzeniu dekla czujnika.
    Z ekranem: Audi / VW - Yaw rate sensor G202 - jak to naprawić?
    bez ekranu:Audi / VW - Yaw rate sensor G202 - jak to naprawić?
  • #18 16762380
    zaxdamian
    Poziom 15  
    thimo napisał:
    czy nie wpływa na to np. błędna sygnalizacja z czujnika kąta skrętu kołem kierownicy? Ktoś wie jaki symbol ma czujnik przy kole kierownicy i czy komunikuje się bezpośrednio z komputerem we własnym "imieniu"?

    Ma oddzielną grupę w blokach pomiarowych. Wykluczam błąd powiązny
  • REKLAMA
  • #19 17252365
    Bartex4
    Poziom 12  
    i co rozwiazał ktos temat? gdzie tkwi problem?
REKLAMA