Ford galaxy 1.9 TDI 66kW - Brak mocy po wymianie silnika

Witam, trafił do mnie Ford Galaxy 1.9 TDI 66kW 1996r. po wymianie silnika (goły słupek) z brakiem mocy. Były kody usterek związane z początkiem wtrysku, źle była ustawiona pompa - poprawiłem i błędów brak, zaślepiony egr, wymyty przepływomierz + nowy filtr powietrza i nowy filtr paliwa. Układ doładowania wydaje się być szczelny. Na biegu jałowym po dodaniu gazu trochę kopci i czuć paliwo (podczas jazdy pod obciążeniem nie zauważyłem kopcenia). W parametrach jest niewielkie ale jest zbyt niskie ciśnienie doładowania od wartości wymaganej i zbyt duża ilość powietrza zasysanego w stosunku do wymaganej, natomiast ilość paliwa jest wg testera prawidłowa. Co może mu jeszcze dolegać ? Turbo z upustem spalin. Moc jest w miarę na 1,2,3 biegu na 4 i 5 powyżej 2500 obr/min nic się nie dzieje...

Dodano po 4 [minuty]:

Może być uszkodzony zawór odcinający paliwo ?

Szczelny o turbo do kolektora , nic nie ucieka ? Miałem ostatnio brak mocy spowodowany złym ustawieniem wałka rozrządu , po korekcie moc wróciła .

Silnik pali z pół obrotu, przyznam że nie sprawdzałem ustawienia rozrządu. Na gorącym silniku zapłon miałem na -6,5 po regulacji zeszło do -0,6.

Dodano po 36 [sekundy]:

No i brak kodów usterek.

Ten którego robiłem też palił dobrze , ale jak już szukasz i niema się czego czepić to warto sprawdzić , wydech może być jeszcze przytkany .

Dużo powietrza mało ciśnienia. Dziura w dolocie

andrzej20001 wrote:

Dużo powietrza mało ciśnienia. Dziura w dolocie

Na gorącym silniku na biegu jałowym wartość rzeczywista powietrza zasysanego to 588 mg/skok a wartość zadana to 266 mg/skok. Jaka być powinna ? Dziura w dolocie czy za dużo paliwa dostaje silnik ? Dawka odczytana to 4,4 mg

Dodano po 12 [minuty]:

Dawka paliwa 4,4 mg/skok;
Wymagany początek wtrysku 0
Rzeczywisty początek wtrysku -0,4

Egr zaslep i zobacz. Na obrotach tez tak duzo ssie?

EGR odetkałem bo ktoś go zatkał i wartości powietrza się zrównały a ciśnienie doładowania jest większe niż wymagane. Teraz na 4 biegu łapie znowu błąd 550. Ustawiłem kąt na 51-52 co można jeszcze z tą pompą zrobić ?

kubas10 wrote:

EGR odetkałem bo ktoś go zatkał i wartości powietrza się zrównały a ciśnienie doładowania jest większe niż wymagane

kubas10 wrote:

zaślepiony egr

Ty w ogóle wiesz co robisz i jak to działa? Bo póki co, to żartem mi to zalatuje...?

kubas10 wrote:

Na gorącym silniku na biegu jałowym wartość rzeczywista powietrza zasysanego to 588 mg/skok a wartość zadana to 266 mg/skok

Wpadłeś na pomysł że trzeba zweryfikować wpierw sam przepływomierz, czy przypadkiem nie pokazuje głupot, albo czy w ogóle jego wskazania są brane pod uwagę, a sterownik posługuje się wartością podstawioną?

kubas10 wrote:

Teraz na 4 biegu łapie znowu błąd 550. Ustawiłem kąt na 51-52 co można jeszcze z tą pompą zrobić ?

Ustawić prawidłowo, albo zaprowadzić tam, gdzie ustawić będą ją umieli i przy okazji sprawdzą dolne kółko na wale korbowym.

Szanowny Panie robokop dziękuje za komentarz do wątku, jeżeli chodzi o EGR to przyznam że się trochę zamotałem, natomiast z przepływomierzem jest wszystko OK. Wg testera błąd 550 mówi że została osiągnięta górna granica regulacji tzn że sterownik próbował kompensować niedomagania ale nie dał rady. Podczas jazdy na 4 biegu czuć lekkie szarpnięcie i w tedy pojawia się ten błąd (gaz w podłogę). Jaka może być tego przyczyna ? Zbyt mała ilość paliwa dostaje się do pompy czy pompa nie wytwarza takiego ciśnienia ?
Czy tam pompę ustawia się na czujnik a potem testerem ? Czy ustawia się rozrząd, pompę na kołek a potem dogrywa resztę odczytując wartość z testera ?

Przeczytaj, tylko dokładnie, zanim znowu zaczniesz być złośliwy:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2663854.html

Silnik pali na dotyk czy jest zimny czy jest gorący, wartość kąta wtrysku nie skacze na biegu jałowym i się nie przestawia, tak jak ustawiłem na 51 tak się w ogóle nie zmienia.

Nie zmienia się wraz z obrotami?

Zmienia się z obrotami na biegu jałowym. Z tego co pamiętam do maleje.

Dodano po 1 [minuty]:

"Nie zmienia się" w takim sensie że po ponownym uruchomieniu silnika jest taki sam. Wymieniany był silnik tak że raczej jakby był wybity klin na wale to ktoś by to zauważył.

kubas10 wrote:

Zmienia się z obrotami na biegu jałowym. Z tego co pamiętam do maleje.

kubas10 wrote:

Silnik pali na dotyk czy jest zimny czy jest gorący, wartość kąta wtrysku nie skacze na biegu jałowym i się nie przestawia, tak jak ustawiłem na 51 tak się w ogóle nie zmienia.

Powiedz mi, we dwóch piszecie i każdy z was co innego? Kilka postów wyżej zapytałem

robokop wrote:

Ty w ogóle wiesz co robisz i jak to działa? Bo póki co, to żartem mi to zalatuje...?

I nadal tak twierdzę - za skarby świata nie idzie dociec, o czym waść tak naprawdę piszesz i co i kiedy się zmienia.

Ostatnie pytanie, decydujące czy wątek będzie kontynuowany, czy poleci w kosz - silnik pracuje twardo, wręcz dzwoniąco, czy przytulnie miękko jak stary "mesiek"?

Silnik pracuje miękko

Dodano po 2 [godziny] 18 [minuty]:

Na zimno kopic, na gorąco już nie kopci.

Jak jest dawka na wtrysk? Kąt ustaw na 60-65.

jurekk55 wrote:

Jak jest dawka na wtrysk? Kąt ustaw na 60-65.

Dawka jest 4,4 mg/skok a kąt jest ustawiony zgodnie z parametrami silnika.

Dodano po 1 [minuty]:

Czyli ok 55.

kubas10 wrote:

Dawka jest 4,4 mg/skok a kąt jest ustawiony zgodnie z parametrami silnika.

Parametrami oryginału czy tego co wstawiłeś? Spróbuj ustawić dawkę -1 do +1 przyjmując 4,4 jako punkt wyjścia.

Jest jeszcze jedna możliwość, takiego zachowania silnika. Jesteś pewien że napinacz paska rozrządu obróciłeś we właściwą stronę? W VW zdarzały się takie przypadki , a to zdaje się bliźniacze konstrukcje.