Seat Ibiza 1.2TSI - P0300 Wykryte przypadkowe/wielokrotne wypadanie zapłonów

Witam
Posiadam świeżo zakupionego Seata Ibize 2011 1.2TSI Automat.

Auto zakupione w salonie Toyoty z potwierdzonym przebiegiem 45.000km.

Dziś mija miesiąc od zakupu i pojawił się problem podczas przyspieszania.

Sytuacja wygląda obecnie tak jak na filmie.
https://youtu.be/-DGdAnm_YnM

Mam wrażenie że na zimnym silniku jest nieco lepiej, ale na postoju nie idzie z niego wydusić więcej jak 4000 obrotów, to normalne?

Próbowałem wywołać sytuacje podczas jazdy jadąc w trybie D i S i mimo różnych manewrów nie udało się.

Na postoju przy dłuższym gazowaniu np minute problem zaczyna się nasilać aż wywala błąd i przechodzi w tryb serwisowy.

Czy to problem z świecami, czy coś bardziej poważnego jak pompa albo wtryskiwacze?

Kody poniżej:

________________________________________
Diagnostic Report

Created by OBD Fusion - OCTech, LLC www.obdsoftware.net
________________________________________

Date: 05.07.2017 20:47:15

VIN: VSSZZZ6JZCR085607
Manufacturer: SEAT
Model:
Year: 2012

________________________________________
Monitor Status Report

Name Continuous Available Complete
Misfire Yes Yes Yes
Fuel System Yes Yes Yes
Components Yes Yes Yes
Catalyst No Yes Yes
Heated Catalyst No No No
Evap System No Yes Yes
Secondary Air System No No No
AC Refrigerant No No No
Oxygen Sensor No Yes Yes
Oxygen Sensor Heater No Yes Yes
EGR System No No No

MIL On
Number of Confirmed Codes: 2
Readiness Standard: None

This vehicle is not ready for emissions testing.

Reason
• MIL On
• Confirmed trouble codes have been detected
________________________________________
Trouble Code Report

ECU Code Type Status Description
ECM-EngineControl ($7E0) P0301 PowerTrain Confirmed Cylinder 1 Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0300 PowerTrain Confirmed Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0301 PowerTrain Pending Cylinder 1 Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0304 PowerTrain Pending Cylinder 4 Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0300 PowerTrain Pending Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0303 PowerTrain Pending Cylinder 3 Misfire Detected
ECM-EngineControl ($7E0) P0302 PowerTrain Pending Cylinder 2 Misfire Detected
Additional Information
PID Description Value Units
SAE 0x21 Distance traveled while MIL is activated 0 miles
SAE 0x30 Number of warm-ups since DTCs cleared 127
SAE 0x31 Distance traveled since DTCs cleared 1145,19 miles

________________________________________
Mode $01 - Powertrain Diagnostic Data

PID Description Value Units
SAE 0x03 Fuel system 1 status 8
SAE 0x03 Fuel system 2 status 0
SAE 0x04 Calculated load value 13,33 %
SAE 0x05 Engine coolant temperature 204,8 F
SAE 0x06 Short term fuel % trim - Bank 1 0 %
SAE 0x07 Long term fuel % trim - Bank 1 -0,78 %
SAE 0x0B Intake manifold absolute pressure 18,01 inHg
SAE 0x0C Engine RPM 665 RPM
SAE 0x0D Vehicle speed 0 MPH
SAE 0x0E Ignition timing advance for #1 cylinder 9,5 deg
SAE 0x0F Intake air temperature 156,2 F
SAE 0x11 Absolute throttle position 14,51 %
SAE 0x13 Location of oxygen sensors 3
SAE 0x15 O2 voltage (Bank 1, Sensor 2) 0,02 V
SAE 0x15 Short term fuel trim (Bank 1, Sensor 2) 99,22 %
SAE 0x1C OBD requirements to which vehicle or engine is certified 6
SAE 0x1F Time since engine start 284 sec
SAE 0x21 Distance traveled while MIL is activated 0 miles
SAE 0x23 Fuel rail pressure 639,62 psi
SAE 0x2E Commanded evaporative purge 0 %
SAE 0x30 Number of warm-ups since DTCs cleared 127
SAE 0x31 Distance traveled since DTCs cleared 1145,19 miles
SAE 0x33 Barometric pressure 29,83 inHg
SAE 0x34 O2 sensor lambda wide range (current probe) (Bank 1, Sensor 1) 1,9
SAE 0x34 O2 sensor current wide range (Bank 1, Sensor 1) 1,86 mA
SAE 0x3C Catalyst temperature (Bank 1 Sensor 1) 1079,96 F
SAE 0x42 Control module voltage 13,51 V
SAE 0x43 Absolute load value 52,94 %
SAE 0x44 Fuel/Air commanded equivalence ratio 1,05
SAE 0x45 Relative throttle position 3,14 %
SAE 0x46 Ambient air temperature 64,4 F
SAE 0x47 Absolute throttle position B 14,12 %
SAE 0x49 Accelerator pedal position D 14,51 %
SAE 0x4A Accelerator pedal position E 14,51 %
SAE 0x4C Commanded throttle actuator control 3,53 %
Aux 0x00 Input voltage read by the scan tool 12,5 V

________________________________________
Mode $02 - Freeze Frame

PID Description Value Units
0x02 Freeze frame DTC P0301
0x03 Fuel system 1 status 2
0x03 Fuel system 2 status 0
0x04 Calculated load value 41,57 %
0x05 Engine coolant temperature 194 F
0x06 Short term fuel % trim - Bank 1 0 %
0x07 Long term fuel % trim - Bank 1 -0,78 %
0x0B Intake manifold absolute pressure 25,69 inHg
0x0C Engine RPM 1403 RPM
0x0D Vehicle speed 32,31 MPH
0x0E Ignition timing advance for #1 cylinder 15 deg
0x0F Intake air temperature 96,8 F
0x11 Absolute throttle position 21,57 %
0x1F Time since engine start 379 sec
0x23 Fuel rail pressure 1113,89 psi
0x2E Commanded evaporative purge 0 %
0x33 Barometric pressure 29,53 inHg
0x42 Control module voltage 14,02 V
0x43 Absolute load value 76,47 %
0x44 Fuel/Air commanded equivalence ratio 1
0x45 Relative throttle position 10,2 %
0x46 Ambient air temperature 64,4 F
0x47 Absolute throttle position B 21,18 %
0x49 Accelerator pedal position D 34,12 %
0x4A Accelerator pedal position E 34,12 %
0x4C Commanded throttle actuator control 9,8 %

________________________________________
Mode $05 - Oxygen Sensors

Sensor Available
Bank 1 - Sensor 1 Yes
Bank 1 - Sensor 2 Yes
Bank 1 - Sensor 3 No
Bank 1 - Sensor 4 No
Bank 2 - Sensor 1 No
Bank 2 - Sensor 2 No
Bank 2 - Sensor 3 No
Bank 2 - Sensor 4 No

________________________________________
Mode $06 - On-Board Monitoring

Component Description Value Minimum Maximum Units Result
$01 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 1 TID $83 - Manufacturer Defined 0 0 0,799 Pass
$01 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 1 TID $8A - Manufacturer Defined 0,906 -32,768 1,05 Pass
$01 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 1 TID $8B - Manufacturer Defined 0,906 -32,768 1,05 Pass
$02 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 2 TID $83 - Manufacturer Defined 0 0 0,2003 V Pass
$02 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 2 TID $88 - Manufacturer Defined 0,684 0,684 32,767 V Pass
$02 - Exhaust Gas Sensor Monitor Bank 1 – Sensor 2 TID $89 - Manufacturer Defined 0,2 -32,768 0,2 V Pass
$21 - Catalyst Monitor Bank 1 TID $84 - Manufacturer Defined 0,0078 0 0,5466 Pass
$3D - Purge Flow Monitor TID $8B - Manufacturer Defined 1,9676 0,1498 19,9882 Pass
$41 - Exhaust Gas Sensor Heater Monitor Bank 1 – Sensor 1 TID $85 - Manufacturer Defined 828,1 740 900 C Pass
$42 - Exhaust Gas Sensor Heater Monitor Bank 1 – Sensor 2 TID $81 - Manufacturer Defined 0,181 0 5 kOhm Pass
$A2 - Misfire Cylinder 1 Data TID $0B - EWMA (Exponential Weighted Moving Average) misfire counts for last ten (10) driving cycles 8 0 65535 counts Pass
$A2 - Misfire Cylinder 1 Data TID $0C - Misfire counts for last/current driving cycles (calculated, rounded to an integer value) 19 0 65535 counts Pass
$A3 - Misfire Cylinder 2 Data TID $0B - EWMA (Exponential Weighted Moving Average) misfire counts for last ten (10) driving cycles 3 0 65535 counts Pass
$A3 - Misfire Cylinder 2 Data TID $0C - Misfire counts for last/current driving cycles (calculated, rounded to an integer value) 20 0 65535 counts Pass
$A4 - Misfire Cylinder 3 Data TID $0B - EWMA (Exponential Weighted Moving Average) misfire counts for last ten (10) driving cycles 2 0 65535 counts Pass
$A4 - Misfire Cylinder 3 Data TID $0C - Misfire counts for last/current driving cycles (calculated, rounded to an integer value) 12 0 65535 counts Pass
$A5 - Misfire Cylinder 4 Data TID $0B - EWMA (Exponential Weighted Moving Average) misfire counts for last ten (10) driving cycles 4 0 65535 counts Pass
$A5 - Misfire Cylinder 4 Data TID $0C - Misfire counts for last/current driving cycles (calculated, rounded to an integer value) 17 0 65535 counts Pass

________________________________________
Mode $09 - Vehicle Information

General Information
Description Value
Vehicle Identification Number VSSZZZ6JZCR085607
Calibration ID - $7E0 03F906070GS2700
Calibration ID - $7E1 0AM300053M3010
Calibration Verification Number - $7E0 2DE04CBB
Calibration Verification Number - $7E1 00003EDC
In-Performance Tracking
Counter Description Value
0x00 OBD Monitoring Conditions Encountered Counts 1441
0x01 Ignition Cycle Counter 8818
0x02 Catalyst Monitor Completion Counts Bank 1 122
0x03 Catalyst Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1 1439
0x06 O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1 212
0x07 O2 Sensor Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1 1439
0x10 Secondary O2 Sensor Monitor Completion Counts Bank 1 147
0x11 Secondary O2 Sensor Monitor Conditions Encountered Counts Bank 1 1439

Ja obstawiam że to świece albo cewki się kończą.

spinacz napisał:

Ja obstawiam że to świece albo cewki się kończą.

Jestem w stanie to miernikiem sam sprawdzić?

aksel_pl napisał:

Jestem w stanie to miernikiem sam sprawdzić?

Nie nie jesteś.

No nic to podjade do serwisu na diagnoze, ale wymieniać na pewno będę sam czy to cewka czy świece.

Chyba bendiks w rozruszniku powoli się kończy;)
Wg mnie, jakby to miały być cewki/świece, to pojawiłby się dodatkowo któryś z błędów P0301-P0304.
Bardziej coś z ciśnieniem paliwa albo z lewym powietrzem, ale bez podłączenia komputera (i analizy bloków), to jak szukanie igły w stogu siana.
Dlaczego chcesz samą diagnozę bez naprawy? Ja zawsze klientom mówię, że żeby stwierdzić, że uszkodzona jest np. świeca, to i tak muszę ją wykręcić i sprawdzić. Bez różnicy teraz, czy wkręcę nową czy starą.

Niby kolego masz rację ale w moim B6 2.0 FSI tak się zaczęło, dopiero po paru razach dopisał się błąd konkretnej cewki.

To odcięcie przy 4000 na postoju to jest normalne zachowanie?
Czy przy takim przebiegu mogły juz paść świece? Nie są tam czasem platynowe albo irydowe które wytrzymują nieco więcej?

Jestem już po wizycie.
Na kompie wyszło oprócz tego co powyżej w kodach, że sterownik odcina cylinder dlatego samochód zaczyna nierówno pracować. Jak ktoś sprawdzał kiedyś wtryskiwacze w dieslu poprzez ich odpinanie to będzie wiedział o co chodzi. W aucie niema cewek, jest za to moduł sterujący świecami. Wstępnie to właśnie jego wskazali jako winowajcę. Będę musiał oddać auto na pare dni aby potwierdzili co dokładnie jest przyczyną.
Świece wykluczyli bo nie wierzą że padły by jednocześnie wszystkie. Tak samo wtryskiwacze.

Problem obecnie występuje tylko na postoju, przy obrotach 3500-4000, po chwili zabaw z gazem w tym przedziale odcina cylinder i przechodzi w tryb serwisowy.

Jaki moduł sterujący świecami ??? Tam jest jedna cewka z czterema wyjściami. W tym silniku gryzonie lubią gryzć przewody zapłonowe . Do sprawdzenia ciśnienie paliwa w blokach pomiarowych.

Ale za diagnozę uszkodzonego MODUŁU sterującego świecami, wezmą wiecej niż diagnozę uszkodzonej cewki to sie nazywa dobrze sprzedać swoją usługę
W tych fsi tsi, lewe powietrze potrafi nieźle zamotac w błędach sterownika

Ja to bede chciał z rekojmi robic, auto ma dopiero miesiac od zakupu.
Nie znam sie na benzynie bo cale zycie jeżdzę dieslami ale powiedzieli ze cewek nie ma jest za to moduł ktory zasila wszystkie 4 świece. Na 100% jednak nie sa pewni i trzeba auto zostawić na dluzej.