logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW E83 X3 2.0B Xdrive - Kontrolka 4x4, DSC ...

mechmajster 19 Lip 2017 18:18 31674 3
REKLAMA
  • #1 16596858
    mechmajster
    Poziom 11  
    Witam!
    Mam problem z BMW E83 2008r 2.0B z napędem 4x4. Cały czas pali się kontrolka 4x4 i zółty wykrzyknik.
    W sterowniku VTG widnieje błąd 55C4 - brak wiadomości z DSC
    W sterowniku ABS z kolei widnieje błąd 6E3C (w Launchu opis jest "silnik wewnetrzny" z kolei w Texie " interfejs silnika"
    W sterowniku od silnika 2DB4 - brak wiadomości od DSC.

    W aucie było sporo coś robione, miedzy innymi reduktor, silniczek ze słynną zębatką, sprawdzony jest ok.
    Poprzedni mechanik podstawił dodatkowo sterownik VTG drugi, nadal to samo.
    Ja podstawiłem czujnik kąta skrętu, czujnik / moduł obrotu od ESP. kalibracje wykonane.

    Błąd nadal nie gasnie.

    Czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem ???

    Rece juz mi opadają.

    Czy może to być pompa absu ?

    Każda sugestia mile widziana.
  • REKLAMA
  • #2 16596949
    marcin2_
    Poziom 10  
    Cześć masz kogoś kto ma ori program do bmw wtedy zobaczysz więcej jak np rheingold albo ista d ,zobaczysz tez pozostałe moduły i może wtedy coś namierzysz bo czasami głupoty pokazuje inny tester a tu masz na pewno pewne tłumaczenie oraz podpowiedzi co należałoby by sprawdzić.
  • REKLAMA
  • #3 16597024
    mechmajster
    Poziom 11  
    Nie mam dostępu do programu bmw.
  • #4 20800870
    mechaniksnow
    Poziom 3  
    Witam.
    Zapytanie kieruję do autora tego tematu; czy udało się rozwiązać problem?
    Odgrzebuję temat ponieważ mam podobny problem. Jakiś czas temu w mojej BMW X3 E83 2.0 d 150 km. 2006 rok prod. skrzynia manualna zaświeciły się słynne kontrolki od napędu x drive; 4x4, hamulec, ABS. Przy ostrzejszych skrętach strasznie wtedy szarpało tak jakby z tyłu auta. Wymieniłem czujniki prędkości obrotowej tylnych kół- pomogło na jakiś czas bo kontrolki pogasły. Po jakimś czasie znowu się zapaliły i wymontowałem czujniki prędkości obrotowej tylnych kół aby sprawdzić co z nimi. Okazało się że końcówki tych czujników są lekko przytarte na końcach co sugerowało że spuchnięte są koronki na półosiach i należy wymienić. Wspomnę jeszcze że auto od dłuższego czasu przy przyśpieszaniu na wyższych biegach podszarpywało jak przy objawie uszkodzonego reduktora x drive. Zleciłem wymianę koronek na półosiach mechanikowi, było jeszcze do zrobienia kilka tematów; klocki hamulcowe, rozrusznik. Okazało się że też alternator się posypał. Mechanik nie wymienił koronek lecz całe półośki z koronkami bo stare półosie były skorodowane i nabijanie nowych koronek skutkowało tym że miały zbyt duży luz. Założył też nowe czujniki prędkości obrotowej kół. Trzymał auto przez prawie rok, mi się nie śpieszyło bo miałem czym jeździć. Nadszedł czas aby zabrać auto od mechanika bo już wiedziałem że nic z tej jego naprawy. Twierdził że nie da się przeprowadzić kalibracji skrzynki VTG. Dodam że nastawnik reduktora oraz ta zębatka plastikowa były sprawne.
    Wymontowałem reduktor, rozebrałem, wymyłem i po oględzinach okazało się że kilka elementów w nim jest do wymiany bądź regeneracji. Łańcuszek luźny, łożyska igiełkowe zużyte, huczące duże łożyska kulowe, wyrobione powierzchnie współpracujące, dziwnie wyglądające przekładki między tarczami w koszu sprzęgłowym itp.
    Zawiozłem reduktor do firmy regenerującej reduktory która mieści się w Częstochowie. Pan na miejscu po oględzinach reduktora potwierdził moje przypuszczenia ze zużytymi elementami wewnątrz. Nie czekałem na regenerację mojego tylko zapłaciłem i zabrałem już zregenerowany reduktor tego samego typu tj. ATC400.
    Wraz z reduktorem zakupiłem oryginalny olej BMW aby go zalać. Wlałem 0,8 litra oleju do reduktora i zamontowałem do samochodu. Poskręcałem wszystko do kupy i o dziwo okazało się że już pali się tylko jedna kontrolka na desce rozdzielczej tj. 4x4 pomarańczowa. Zainstalowałem na laptopie odpowiedni soft; INPA wraz z tymi bajerami co trzeba z nią instalować i oczywiście ISTA. Kabelek już miałem . Po podpięciu auta do interfejsu okazało się że INPA nie działa poprawnie ale ISTA wydaje się być ok. Łączy się pięknie, pobiera dane z samochodu, wchodzi w moduły itd. Wykonałem ISTĄ wymianę oleju skrzynki rozdzielczej, kalibrację, wszystko niby przebiegło pomyślnie ale kontrolka 4x4 nie gaśnie. Wykonałem także kalibrację kąta skrętu, przebiegło pomyślnie. Błąd który widnieje w programie odnośnie tej kalibracji kąta po skasowaniu powraca.
    Podłączyłem do interfejsu starego laptopa na którym była jakaś stara INPA ale ona jest jakaś trefna. Udało się odczytać błąd; 55C4.
    Wszelkie sugestie mile widziane.
REKLAMA