Pacjent: Alternator Elmot A125-70P z Poloneza Caro Plus
Rozebrałem alternator z powodu wymiany łożysk. Zainteresował mnie stan pierścieni ślizgowych. Na jednym pierścieniu rowek ma głębokość około 0,7mm, na drugim jest w lepszym stanie i ma około 0,3mm. Oryginalna grubość pierścienia miedzianego to około 1,3mm, więc na jednym pierścieniu zużycie to około 50%.
Mam problem z oceną czy taki stopień zużycia kwalifikuje je do wymiany. Czy wystarczy je przetoczyć?
Jeśli kwalifikują się do wymiany, jakie pierścienie kupić?
Nie znalazłem w sklepach internetowych pierścieni dedykowanych do mojego alternatora. Najbardziej zbliżone są pierścienie dedykowane do alternatorów Bosch o średnicy wewnętrznej 17mm (więc zgodnej z Elmot), oznaczenie: 1124304007 / 1124304011 / 1124304022. Te pierścienie są zamiennikiem dla Elmotowskiego alternatora A124N. Podstawowa różnica to znacznie szersza średnica zewnętrzna pierścieni, oraz większa wysokość. Czy ktoś stosował te pierścienie lub zna lepszy zamiennik?

Rozebrałem alternator z powodu wymiany łożysk. Zainteresował mnie stan pierścieni ślizgowych. Na jednym pierścieniu rowek ma głębokość około 0,7mm, na drugim jest w lepszym stanie i ma około 0,3mm. Oryginalna grubość pierścienia miedzianego to około 1,3mm, więc na jednym pierścieniu zużycie to około 50%.
Mam problem z oceną czy taki stopień zużycia kwalifikuje je do wymiany. Czy wystarczy je przetoczyć?
Jeśli kwalifikują się do wymiany, jakie pierścienie kupić?
Nie znalazłem w sklepach internetowych pierścieni dedykowanych do mojego alternatora. Najbardziej zbliżone są pierścienie dedykowane do alternatorów Bosch o średnicy wewnętrznej 17mm (więc zgodnej z Elmot), oznaczenie: 1124304007 / 1124304011 / 1124304022. Te pierścienie są zamiennikiem dla Elmotowskiego alternatora A124N. Podstawowa różnica to znacznie szersza średnica zewnętrzna pierścieni, oraz większa wysokość. Czy ktoś stosował te pierścienie lub zna lepszy zamiennik?