OPEL ASTRA 1,8 16V benz.Silnik po nagrzaniu powyżej 90 stopni silnik traci moc

witam ma opla astre 2 1,8 16v rok 1998 benzyna .Mam problem z silnikiem po nagrzaniu się do 90 stopni silnik zaczyna tracić moc chce ruszyć z świateł wrzucam 1 gaz prawie do dechy a mi nie jedzie tylko się dławi i skokami powoli jedzie i zaczyna terkotać tak jakby nie chodziła na wszystkie cylindry. Po ostygnięciu silnika pali normalnie i wszystko jest gid dopóki znowu się nie nagrzeje.Wymieniłem już filtr paliw,świece,cewka zapłonową i zawór AGR . Po wymianie AGR sinik lepiej chodzi ciszej i równiej pracować.Proszę o pomoc bo mi już pomysłów brakuje. Pozdrawiam

Jakie błędy odczytałeś przed naprawami?
Jeżeli masz możliwość to podmień czujnik położenia wałka rozrządu.

P.S. EGR a nie AGR.
P.S.2. Dopisz, jaki silnik bo było kilka wersji 1,8 16V.

witam sinik 1,8 16vx18xe1 eco 85kw błędy pokazywało z tym zaworem EGR i jeszcze z katalizatorem kupiłem ją z przerobionym wydechem przepraszam za błędy ale jestem laikiem w tych sprawach. Pozdrawiam

Barton-wlkp wrote:

P.S.2. Dopisz, jaki silnik bo było kilka wersji 1,8 16V.

Tak, z 50 conajmniej.

Nie 50 ale 2 i to całkowicie się od siebie różniące.
@kret24. Czy masz od kogo podmienić czujnik położenia wałka rozrządu? Druga możliwość to zbliżający się koniec sondy lambda. To podmienić będzie trudniej a wymieniać w ciemno za droga sprawa.

-zawory (nagar)
-masa powietrza. To wazne w tym siemensie. Masa powietrza w każdych warunkach.

Barton-wlkp wrote:

Nie 50 ale 2 i to całkowicie się od siebie różniące.

Tak? A bądź uprzejmy opisać czym konkretnie?

Bieda z nędzą wrote:

-zawory (nagar)
-masa powietrza. To wazne w tym siemensie. Masa powietrza w każdych warunkach.

Równie dobrze może jeden cylinder wypadać z pracy, co w sumie jest najbardziej prawdopodobne.

robokop wrote:

Tak? A bądź uprzejmy opisać czym konkretnie?

Oj Robuś, to był przekąs, ale nie zakumałeś. Kuźwa, co by to nie było to tam jest Siemens, i stara ograna technologia.

robokop wrote:

Równie dobrze może jeden cylinder wypadać z pracy, co w sumie jest najbardziej prawdopodobne.

Jedynie czwarty, bo tam z odnogi kolektora jest brane ujęcie podciśnienie dla serwo hamulców. Tylko co to ma do nagrzania?
A ja bym powąchał spaliny. Masz coś do tego?Czy walą zgniłymi jajami (siarkowodór, H2S) albo pieką w oczy, ale tego już nie muszę uzasadniać.
Poza tym w tym silniku zrobił bym jeszcze jeden prosty test, jaki?
Łojezusie, Robuś, w tym modelu często po gaciach dawał cewka. Tak to coś co jest nałożone na świece. Albo hybrydka....

Jaką temperaturę widzi sterownik?

A czego, bo tam widzi różne temperatury? Cieczy, zasysanego powietrza?

robokop wrote:

...Tak? A bądź uprzejmy opisać czym konkretnie? ...

Ty poważnie?

Chyba nie. Bo praktyk wie, że w tym modelu trafiały sie i pęknięte kolektory dolotowe. I sapał na trzy gary........
Ale ja tam nie widzę żadnej wzmianki o ciśnieniu paliwa (nie chce mi się pisać z czym się spotkałem w tym typie; zaworek shradera jest) albo przepływie powietrza.

Barton-wlkp wrote:

robokop napisał:
...Tak? A bądź uprzejmy opisać czym konkretnie? ...

Ty poważnie?

No poważnie. Opisz proszę czym różniły sie silniki 1.8/16V w Astrze G z 1998 roku. Szczególnie że innego niż X18XE1 nie zdarzyło mi się tam widzieć - mały blok. Dwa pozostałe występujące w tym samochodzie wprowadzono dopiero po 2000 roku.

Dodano po 7 [minuty]:

Bieda z nędzą wrote:

w tym modelu często po gaciach dawał cewka. Tak to coś co jest nałożone na świece. Albo hybrydka

I zacząłbym właśnie od cewki, bo prościej. A potem pozostaje słynny sterownik i traktowanie go gaśnicą śniegową. Reszcie dałbym spokój.

robokop wrote:

...Szczególnie że innego niż X18XE1 nie zdarzyło mi się tam widzieć - mały blok. Dwa pozostałe występujące w tym samochodzie wprowadzono dopiero po 2000 roku...

Nie doczytałem w pierwszym poście, że to '98.
Jaki poza X18XE1 i Z18XE jeszcze występował?

Moderated By robokop:

Z18XEL. Jeszcze jakieś offtopiczne pytania?