Skoda felicia 1.3 mpi - Czujnik temperatury, w³±cznik wentylatora ch³odnicy.

Witam.
Autko skoda felicia 1.3 MPI 1998r. z lpg 2 generacja.
Mam problem z czujnikiem temperatury w termostacie i czujnikiem w ch³odnicy, chodzi o w³±cznik wentylatora.
Podejrzewa³em od dawna, ¿e czujnik w ch³odnicy (dwupinowy) w okolicach filtra powietrza pracuje niepoprawnie.
Auto dziwnie siê zachowywa³o. Na lpg nie mia³o mocy, nie wchodzi³o na obroty.
D³awi³o. Na benzynie by³o lepiej troszkê.

Przy nagrzanym silniku wentylator na ch³odnicy za³±cza siê.
Program diagnostyczny DeltaSCan pokazuje wtedy temperaturê stu paru stopni.
Jest to moment uruchomienia wentylatora.

Zrobi³em ma³y test.
Wypi±³em wtyczkê z tego czujnika (w ch³odnicy) zmostkowa³em przewody.

Objaw:
- na wy³±czonym zap³onie bez kluczyka w stacyjce krêci siê wentylator na ch³odnicy,
- na w³±czonym zap³onie tak¿e siê krêci.

1) Czy to jasno ¶wiadczy o uszkodzeniu czujnika (w ch³odnicy) lub o jego nieprawid³owym dzia³aniu?

2) Po wypiêciu czujnika temperatury z termostatu auto pracuje bardzo dobrze.
Ca³kiem inaczej pracuje, bardziej zrywne.
Pomimo wypiêcia, wentylator siê w³±cza jak wzro¶nie temperatura.
Czy mo¿na je¼dziæ bez wpiêtego tego czujnika do momenty wymiany?
Czy mo¿na go sprawdziæ poprzez zmostkowanie przewodów tak jak ten na
ch³odnicy?

3) Spotka³em czujniki temp. z ¿ó³tym i niebieskim paskiem.
Co ten kolor oznacza?

4) Czy czujnik temperatury tak bardzo wp³ywa na poprawn± pracê silnika?
Czemu na gazie pracuje gorzej przy uszkodzonym czujniku temperatury, a na
benzynie lepiej?

Pozdrawiam.

1. Nie. To ¶wiadczy o tym, ¿e ca³y obwód wentylatora jest sprawny. Czujnik w ch³odnicy jest w³±cznikiem termicznym, wiêc dzia³a zero-jedynkowo. Skoro w³±cza wentylator po nagrzaniu silnika, to za pewne jest dobry.
2. Czujnik w termostacie jest termistorem, czyli podaje informacjê p³ynnie o zmieniaj±cej siê temperaturze. Naj³atwiej go zdiagnozowaæ patrz±c rano jak± temp. p³ynu widzi sterownik silnika. Potem po odpaleniu, temp. powinna rosn±æ w miarê p³ynnie do czasu otwarcia termostatu. Mo¿na te¿ zdj±æ jego charakterystykê omomierzem, w garnku z podgrzewan± wod±. Linia ³±cz±ca punkty charakterystyki powinna byæ g³adka. Czêsto jest to hiperbola. Zwarcie tego czujnika nic nie da.
3. Zwykle kolory obrazuj± ró¿ne charakterystyki/rodzaje czujników.
4. Czujnik temp. jest jednym z g³ównych czujników je¶li chodzi o obliczanie dawki paliwa, obrotów itp. Gdy go od³±czysz, sterownik musi sobie wzi±æ jak±¶ warto¶æ do obliczeñ. Niektóre przyjmuj± temp. silnika nagrzanego (wtedy ciê¿ko silnik odpaliæ), a niektóre temp. silnika zimnego (wtedy ciep³y ma wiêksz± moc).

Instalacja IIgen. pracuje niezale¿nie od benzyny. Generalnie zasada jest taka. Je¶li silnik pracuje nieprawid³owo, to wy³±czamy lpg (zakrêcamy zawór na butli) i je¼dzimy testowo na benzynie. Dopiero jak na Pb chodzi prawid³owo, regulujemy lpg. Poczytaj sobie te¿ o korektach paliwa i rozjechanych mapach przy je¼dzie na gazie.

Dziêki za info.
Wymieni³em czujnik temperatury silnika ( w termostacie). Oring by³ rozerwany, a czujnik, zabrudzony mocno, osad itd.Niby jest lepiej, ale czasem na lpg potrafi dostaæ czkawki.
Wymieni³em te¿ nowy filtr fazy ciek³ej. Nie ma regu³y kiedy dostaje czkawki.
Tak jakby co¶ blokowa³o mu wej¶æ powy¿ej 2 tys. obrotów. Bo powy¿ej tej granicy nie mo¿e siê wbiæ.

Zauwa¿y³em te¿, ¿e czasem na benzynie obroty (wskazów) zatrzymuj± siê na 2tys. stoj±, wystarczy dodaæ lekko gazu i powracaj± do normy.

Przepustnica czyszczona, adaptacja by³a.
Czy to mapsensor siê k³ania?
Pozdrawiam.