W załączniku schemat jak to robią w usa do dragu, podobnie jest z homologacjami do innych rajdów. Odłączają plus.
Choć z kim nie rozmawiam to radzi odłączać minus...
Zauważyłem tez że dość często
alternator jest połączony z akumulatorem bezpośrednio w samochodach różnych producentów.
Niestety nie wiem i nie rozumiem w jakim celu.
Niestety nie mogę znaleść żadnego schematu do audi czy bmw jak to rozwiązują.
Bo być może dodatkowa linia jest właśnie wyłącznie pod alternator.
Co do kwestii przekroju przewodu, niestety nie wiem jaki jest przekrój tego przewodu,
ale stosowany jest on w wielu modelach audi, ma swoją długość więc myślę że producent
uwzględnił jego rozmiar do długości.
Co do odłączania Masy zamiast plusa to musiałbym prowadzić drugi dość długi przewód jeżeli miało by to być odłączane przełącznikiem manualnym. (krótszy jeżeli przekaźnikiem magnetycznym umieszczonym w bagażniku)
Co to bezpieczeństwa w motorsporcie rozłącznie jest zazwyczaj na zewnątrz samochodu,
i w autach użytkowych klema pirotechniczna odłącza odrazu przy aku dla bezpieczeństwa.
Ja natomiast chce odłączanie w kabinie ze względu na to iż dość mocno modyfikowałem
całą instalację i chcę mieć kontrolę w razie gdyby coś się smażyło.
Dlatego wyłącznik ma być w kabinie.
Faktycznie odłączanie masy wydaje się lepszym rozwiązaniem.
Nie zostaje żaden przewód pod napięciem, dodam przewód idący pod dywanem bezpośrednio na
karoserii. Ale powstaje problem tego że przewód plusowy miałby prawie 5 metrów, a minusowy ze 3 zamiast jednego.
//
Dla zrozumienia sprawy, najbardziej chciałbym się dowiedzieć czy prąd rozrusznika mając dwa przewody jeden gruby drugi o 2/3 cieńszy nie przegrzeje cieńszego, czy też procentowo
rozłoży się wg oporu kabli i cieńszyemu przewodowi nic nie grozi??