Opel astra 2.0 DTL zawór podciśnienia

Witam, sprawdzałem zawór podciśnienia doładowania turbiny, podłaczyłem na krótko 12 v i był cały czas otwarty, nie było różnicy czy pod zasilaniem czy też bez. Moje pytanie czy powinien się zamykać ? Dwa czy podobne zaworki od klap wirowych i egr to to samo ? Z wyglądu i sposobie działania wyglądają na takie same.

Bo ten zawór nie jest sterowany stałym napięciem.

Jak to mięs jest stałym napięciem ??

Jest sterowany przez PWM. Oscyloskop do wtyczki i będziesz wszystko widział.

Dodano po 1 [minuty]:

Jest sterowany przez PWM. Oscyloskop do wtyczki i będziesz wszystko widział.
A co to jest "mięs"?

No ale bez zasilania między vac a out powinno być zamknięte a tu jest otwarte, więc samo to mówi że zawór jest uszkodzony

Wszystkie 4 zawory są takie same , wieć je podmień jak nie masz pojęcia i mierników.

Wie ktoś może czy ten zawor z Opla 2.2 DTL będzie pasował do 2.0 DTL ?

Tak będzie.

No bo widzę u nas takie nowe 200 zł a na chińskim aliexpress 80 zł no to jest różnica

malimaro wrote:

No bo widzę u nas takie nowe 200 zł

Taki co pochodzi dłużej niż pół roku to 380zł.

Tylko oryginalne chodza poprawnie

Źle to sprawdzasz. Musisz mieć podłączony jakiś siłownik podciśnieniowy pod wyjście. Pod VAC podłączasz źródło podciśnienia, w tym celu dobrze spełnia zadanie sprężarka wyjęta z lodówki. Pod tak działającą instalację podłączasz 12V do cewki elektrozaworu i wówczas obserwujesz czy siłownik się wciąga i puszcza. Elektrozawór jest tak zbudowany że między VAC a OUT jest "przelot", dopiero zamknięcie dopływu powietrza na OUT powoduje prawidłową pracę elektrozaworu w postaci pobierania powietrza z króćca dolnego (AIR). Podobno te elektrozawory ulegają wewnętrznemu zabrudzeniu, pomaga wówczas rozebranie i czyszczenie (patrz tutoriale użytkownika "dziadek13"). Ja się spotkałem z problemem zalewania wodą elektrozaworu od turbiny po wjechaniu w kałużę, w tym przypadku pomogło pociągnięcie dłuższego wężyka od filterka (na króćcu AIR) i schowanie w miejscu osłoniętym przed możliwością zalania wodą. Myślę że nawet dobrym pomysłem byłoby zamknięcie układu - pobieranie powietrza z filtra powietrza. Pompy podciśnieniowe w tych silnikach konstrukcyjnie to jest kpina, celowo zbudowane aby się szybko zużyły. Elektrozaworów jest chyba 3 rodzaje, ale w zasadzie różnica polega na tym, że są elektrozawory z króćcami 5 mm oraz elektrozawory z króćcami 6 mm.

znalazłem te tutoriale na zafiraklub pl ładnie jest wszystko opisane dzieki!!

Dodano po 3 [godziny] 3 [minuty]:

Dodano po 25 [minuty]:

No i wszystko na temat. Zawory są rozbierane, cała naprawa opiera się na wymianie uszczelki, można ją zastąpić silikonem, do tańca jak wyschnie wystarczy podciąć na równi

Elektro zawory sprawne, zamieniłem dla pewności nawet Turbo, jednak powyżej 3000 obr. wpada w tryb awaryjny, Gruszka od Turbo sprawna, vacum zasysa, teraz pytanie czy może to być wina tego czujnika ciśnienia który jest przykrecony do tej pokrywy kolektora ssącego ? Czy może jest tak że przy tych obrotach vacum nie domaga ?

Jaki bład w ecu?