logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fiat Punto - Gdzie montowane były silniki z oznaczeniem FIRE ?

Derewinho 23 Paź 2017 18:34 1641 6
REKLAMA
  • #1 16774518
    Derewinho
    Poziom 6  
    Orientuje się ktoś może, gdzie montowane były silniki z oznaczeniem FIRE ? Punto I były, czy II generacja też miała takie silniki ?
  • REKLAMA
  • #2 16774531
    Pedros050
    Poziom 43  
    Witam .Tu poczytaj.Link
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #4 16775730
    Derewinho
    Poziom 6  
    Rzeczywiście jest taka lista, tylko że tam jest trochę dziwnie opisane. W czym rzecz, podam na przykładzie stilo. Jest napisane że w stilo był montowany taki silnik, ale gdy już wchodzimy na stronę z opisem stilo w tabeli z wyszczególnionymi motorami nie ma takowego oznaczenia "FIRE".Taka samo w przypadku punto przy pierwszej generacji jest napisane wyraźnie że to jednostki "FIRE" a przy drugiej już nie. Głównie zastanawiam się nad tym czy w punto II był taki sam silnik co w punto I. Słyszałem dużo dobrego o tych jednostkach, i planuje zakup ale na rynku wtórnym jest zdecydowanie więcej punciaków drugiej generacji.
  • Pomocny post
    #5 16776549
    tzok
    Moderator Samochody
    Wszystkie jednostki benzynowe 1.1, 1.2 i 1.4 8V montowane w Punto I/II/Grande Punto to silniki FIRE. 1.2 16V z Punto II to Super-FIRE. Jedyne silniki nie-FIRE w Puntach na naszym rynku (w Brazylii i Indiach są inne silniki) to 1.8 (Punto II HGT) i bardzo dawno temu 1.3T/1.4T (Uno GT, Punto GT). Nawet 1.4 16V (StarJet) i 1.4 T (T-Jet) w Grande Punto to też silniki rodziny Super-FIRE. Oczywiście silniki te przechodziły modernizacje. Tylko stare 1.0, 1.1 i 1.2 8V były bezkolizyjne, wszystkie 16V są kolizyjne, podobnie nowsze 1.2 8V (Punto IIFL/Grande Punto). Dla mnie najlepszą jednostką było 1.2 8V EURO2 75KM. Silnik 1.2 8V 60KM w Punto II jest moim zdaniem za słaby do tego auta. Jeśli Punto II to 1.2 16V (80KM) albo Punto IIFL 1.4 16V (95KM).

    Trzeba pamiętać, że to bardzo przestarzała konstrukcja (pamięta czasy Fiata Ritmo), bez hydraulicznego sterowania zaworów, z podatną na uszkodzenia uszczelką głowicy (przepala się między cylindrami lub do płaszcza wodnego) i niezbyt "przyjemnym" przebiegiem krzywej momentu obrotowego (mimo, że 8V te silniki trzeba "kręcić").
  • REKLAMA
  • #6 16776670
    Derewinho
    Poziom 6  
    tzok napisał:
    Wszystkie jednostki benzynowe 1.1, 1.2 i 1.4 8V montowane w Punto I/II/Grande Punto to silniki FIRE. 1.2 16V z Punto II to Super-FIRE. Jedyne silniki nie-FIRE w Puntach na naszym rynku (w Brazylii i Indiach są inne silniki) to 1.8 (Punto II HGT) i bardzo dawno temu 1.3T/1.4T (Uno GT, Punto GT). Nawet 1.4 16V (StarJet) i 1.4 T (T-Jet) w Grande Punto to też silniki rodziny Super-FIRE. Oczywiście silniki te przechodziły modernizacje. Tylko stare 1.0, 1.1 i 1.2 8V były bezkolizyjne, wszystkie 16V są kolizyjne, podobnie nowsze 1.2 8V (Punto IIFL/Grande Punto). Dla mnie najlepszą jednostką było 1.2 8V EURO2 75KM. Silnik 1.2 8V 60KM w Punto II jest moim zdaniem za słaby do tego auta. Jeśli Punto II to 1.2 16V (80KM) albo Punto IIFL 1.4 16V (95KM).

    Trzeba pamiętać, że to bardzo przestarzała konstrukcja (pamięta czasy Fiata Ritmo), bez hydraulicznego sterowania zaworów, z podatną na uszkodzenia uszczelką głowicy (przepala się między cylindrami lub do płaszcza wodnego) i niezbyt "przyjemnym" przebiegiem krzywej momentu obrotowego (mimo, że 8V te silniki trzeba "kręcić").


    Dzięki wielkie za pomoc. Orientujesz się może mniej więcej przy jakich przebiegach dochodziło do przepalania tej uszczelki ? Mam na myśli punto II 1.2 16V z gazem.
  • #7 16776845
    tzok
    Moderator Samochody
    Nie było reguły... mam natomiast mieszane uczucia odnoście zasilania LPG tak małego silnika i ogólnie kupowania starego samochodu z instalacją LPG (ktoś kto mało jeździ nie będzie zakładał instalacji LPG). Jak założysz sam, nie będziesz oszczędzał i będziesz dbał to pojeździsz długo. Jak kupisz trupa, z najtańszą instalacją, która doprowadza do zubożenia mieszanki przy większym obciążeniu silnika to będziesz robił uszczelkę co 30-40 tys. km a może i częściej. W grę wchodzi jedynie IV generacja i na porządnych komponentach (nie STAG + Alaska + czerwone Valteki jak w większości egzemplarzy na rynku wtórnym).
REKLAMA