logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Ford/Galaxy/2.0tdci - p01335, -40C na dowietrzu dolotowym 2, oraz niskie ładowan

Herman.84 01 Lis 2017 08:56 2559 4
  • #1 16793059
    Herman.84
    Poziom 7  
    Dane samochodu:
    Marka i model: Ford Galaxy
    Typ: 2.0 TDCI
    Rok produkcji: 2012
    Kod silnika: UKWA
    Pojemność: 1998 ccm
    Moc silnika: 100kW/136kM

    Dane sterownika:
    Producent: Siemens VDO
    Numery: SID206, 5WS40416K-T, 6G91-12A650-ML, /50361/ 876049655/ 07019/ 022A2, 7FBI, J38AC

    Problem:
    Alternator. Czasami po odpaleniu ładuje normalnie (ok. 14 - 14,2v), a czasami od razu po odpaleniu ładuje tylko 13,6v i trzeba go odpalić kilka razy, żeby znowu zaczął ładować normalnie. Sprawdzę alternator i wymienię regulator. Dodam, że sprawdzona, a akumulator wymieniony na nowy.

    Czujnik temp. zasysanego powietrza 2, ciągle wskazuje temperaturę -40C. Czujnik wymieniony i sprawdzony omomierzem - jest OK, instalacja przemierzona od czujnika do bwtyczki sterownika pod kątem zwarć i przerw - też ok, piny zarówno we wtyczkach jak również w czujniku i sterowniku też w porządku. Na czujnik, na jeden kabel dochodzi masa, a na druki kabel nic... Podejrzewam sterownik, ale potrzebowałbym jeszcze schematu zasilania samego sterownika, żeby wykluczyć brak zasilania dochodzącego na sterownik.

    Czujnik temp. zasysanego powietrza 2, ciągle wskazuje temperaturę -40C. Czujnik wymieniony i sprawdzony omomierzem - jest OK, instalacja przemierzona od czujnika do wtyczki sterownika pod kątem zwarć i przerw - też ok, piny zarówno we wtyczkach jak również w czujniku i sterowniku też w porządku. Na czujnik, na jeden kabel dochodzi masa, a na druki kabel nic... Podejrzewam sterownik, ale potrzebowałbym jeszcze schematu zasilania samego sterownika, żeby wykluczyć brak zasilania dochodzącego na sterownik.

    Coraz częściej po przekręceniu kluczyka na zapłon, od razu wyskakuje błąd 1335 z EGR. Instalacja również przemierzona - jest ok. Wyczyszczone wszystkie masy pojazdu, jak również plusy. Jakie powinny być zasilania na poszczególnych pinach EGR?? Dodam jeszcze, że patrząc na wartości EGR po odpaleniu silnika, można wnioskować, że zachowuje się dobrze. A i najważniejsze. EGR pół roku temu był wymieniany na nowy. Teraz ponownie go wyjąłem do sprawdzenia, poczyściłem i sprawdziłem. Otwiera się i zamyka bez trudu, wygląda na sprawny.
  • #2 16793177
    moto-kord
    Poziom 28  
    Witaj podaj kod błędu związanego z temp.zasysanego powietrza.

    Dodano po 2 [minuty]:

    P1335 Lampka kontrolna nieprawidłowego działania (MIL) świeci się Układ recyrkulacji spalin (EGR), czujnik położenia, minimalne działanie przy zatrzymaniu Obwód czujnika położenia wału korbowego 1/otwarty
  • #3 16793242
    Herman.84
    Poziom 7  
    Nie ma błędu z czujnika temp. powietrza.
  • #4 16811221
    Herman.84
    Poziom 7  
    Witam ponownie....
    Jako, że dopiero dzisiaj miałem okazję pogrzebać w fordzie to doszło parę nowych informacji...
    Przemierzyłem zasilania sterownika od strony wiązki. więc:
    1: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku A C3. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    OK
    2: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku A G4. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK
    3: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku B G4. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    OK
    4: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku A H4. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK
    5: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C H4. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    Tutaj mam masę. Przewód idzie do bezpiecznika F2, który jest od grzania świec żarowych, więc myślę, że w tej temperaturze nie będę tam miał plusa...
    6: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku B L4. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK
    7: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C J1. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    Po zmostkowaniu przekaźnika nr 2 (Sterowanie silnika), napięcie OK; kiedy sterownik jest podłączony po włączeniu zapłonu steruje przekaźnikiem nr 2, więc myślę, że jest OK
    8: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku B M4. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK
    9: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C K1. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    Po zmostkowaniu przekaźnika nr 2 (Sterowanie silnika), napięcie OK; kiedy sterownik jest podłączony po włączeniu zapłonu steruje przekaźnikiem nr 2, więc myślę, że jest OK
    10: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C J2. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK
    11: Sprawdzić napięcie zasilania
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C K2. Czy to jest pomiędzy 12 a 14.4 V?
    Po zmostkowaniu przekaźnika nr 2 (Sterowanie silnika), napięcie OK; kiedy sterownik jest podłączony po włączeniu zapłonu steruje przekaźnikiem nr 2, więc myślę, że jest OK
    12: Sprawdzić połączenie do uziemienia
    Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie na wtyku C K4. Czy to jest mniej niż 0.2 V?
    OK

    Tak to wygląda na teraz... A na czujniku temp. 2, tym na kolektorze ssącym dalej brakuje plusa.... sterownik???
  • #5 16811419
    -kris-
    Poziom 14  
    hi
    sprawdź napięcie według schematu

    Ford/Galaxy/2.0tdci - p01335, -40C na dowietrzu dolotowym 2, oraz niskie ładowanFord/Galaxy/2.0tdci - p01335, -40C na dowietrzu dolotowym 2, oraz niskie ładowan
    pozdrawiam kris
REKLAMA