logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Volvo - Odwrotne podłączenie pierścieni alternatora.

Szymon_Kc 10 Lis 2017 18:46 5793 24
REKLAMA
  • #1 16814203
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    Witam,
    regenerowałem właśnie alternator od volvo S60, nowe łożyska i nowe pierścienie ślizgowe. Pierścienie dokupiłem - jakiś zamiennik (wyglądał identycznie). Mają one z jednej strony specjalną wypustkę, chyba żeby odwrotnie nie podłączyć, niestety przed założeniem nie sprawdziłem jaka jest ich biegunowość. Po robocie okazało się, że są odwrotnie niż w oryginale. Dopiero w tym momencie skojarzyłem, że większość alternatorów kręci się w prawo, a mój w lewo (ten zamiennik mógł być do prawoskrętnych alternatorów).
    Tylko czy to w ogóle ma jakieś znacznie? Uzwojenie stojana i tak idzie do regulatora napięcia przez mostek prostowniczy, ale uzwojenie wirnika jest połączone przez szczotki bezpośrednio.
    Podpowiedzcie, bo nie znam się na tym, będzie dobrze czy zmieniać biegunowość tych pierścieni?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 16814212
    pawel16150
    Poziom 30  
    Powiem tak musi działać
  • Pomocny post
    #3 16814463
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Kierunek przepływu prądu przez wirnik nie ma żadnego znaczenia. Będzie pracował tak jak należy.
  • #4 16814480
    janusz2008
    Poziom 33  
    Jeszcze nie podłaczyłeś i nie wiesz?
  • REKLAMA
  • #5 16814588
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #6 16814829
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    janusz2008 - jeszcze nie podłączyłem.

    Bieda z nędzą napisał:
    Ta wypustka ( pewnie to alternator Bosch, tylko on ma taką) czasami nie pozwala na to, aby pierścienie ustaliły się w swojej pozycji, stąd czasami szczotka bangla po izolacji jaka jest pomiędzy pierścieniami. Po prostu wychodzą za wysoko, o ile wcześniej nie ułamie się ta nadlewka. Niestety, nim się ułamie, to pęka łącznik łączący pierścień z wąsem uzwojenia wirnika.


    Tak to Bosch. To jest wklejone na dole na żywicę i żeby z tym nie walczyć wymieniłem tylko same pierścienie. Tzn. odciąłem tylko tą część, gdzie oś metalowa na mniejszą średnicę i dolutowałem ten fragment z zamiennika - okazało się, że odwrotnie, ale ten zamiennik w ogóle miał odwrotnie bieguny w stosunku do tej wypustki niż oryginał.
  • #7 16815107
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 16815283
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    Bieda z nędzą napisał:
    Szymon_Kc napisał:
    Tzn. odciąłem tylko tą część, gdzie oś metalowa na mniejszą średnicę i dolutowałem ten fragment z zamiennika -.

    Rany, ale kombinacja. Wątpię, czy to będzie działać, duża szansa, że przy nakładaniu łożyska pęknie w tym miejscu. Jak pęknie to jeszcze pół biedy, gorzej jak zrobisz zwarcie do dolnej szalki łożyska albo rowka na osi wirnika.


    Ani nie ma zwarcia z osią ani nie pękło, wyrywanie tego po kawałku z żywicy epoksydowej łatwe by nie było. Można miejsce lutowania jeszcze poxipolem zalać, ale stwierdziłem że nie ma potrzeby. Przydał się mały dremelek modelarski, żeby miejsce do lutowania odsłonić z plastiku. W tym rowku poniżej raczej by się nie udało bez zwarcia.
    Volvo - Odwrotne podłączenie pierścieni alternatora.
  • #9 16815297
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #10 16815319
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    Bieda z nędzą napisał:
    . Alternator może z łatwością przekroczyć 10000 obr/min; wiesz jaka tam bedzie działała na to lutowanie siła odśrodkowa?

    Na promieniu 8mm i przy masie lutu mniej niż 0,5g - nie żartuj. ;) Zresztą będzie kilka razy mniejsza niż na lucie w miejscu przewidzianym do tego.
  • REKLAMA
  • #11 16815480
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #12 16815540
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Zmiana poprawna pierścieńi to 5 min. Najwyżej jeszcze raz wyciągniesz alternator i poprawisz
  • #13 16815576
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 16815751
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    Bieda z nędzą napisał:
    Uwierz mi, robotę spaprałeś, choc jak uczy moje doświadczenie to największe prowizorki trzymają się najdłużej.
    A z jakimś oporem ci naszły te pierścienie, czy tak luźno?


    Trudno powiedzieć czy to by łatwo zeszło, wolałem nie sprawdzać i wygląda to raczej na żywicę niż lakier, kable też są tym grubo oblane. Pierścienie wrzuciłem do wrzątku i nabijałem młotkiem przez kawałek drewna, wchodziły dość ciężko pomimo podgrzania.
    Jak się spierdzieli to najwyżej kupię następne i założę w całości, ale bardzo bym się zdziwił gdyby to nie wytrzymało.
  • #15 16815767
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Mam nieodparte wrażenie że do Valeo dosztukowales Boscha. No ale...
  • #16 16815902
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    andrzej20001 napisał:
    Mam nieodparte wrażenie że do Valeo dosztukowales Boscha. No ale...



    Volvo - Odwrotne podłączenie pierścieni alternatora.

    Volvo - Odwrotne podłączenie pierścieni alternatora.

    a teraz?
    Na tym plastiku po przeciwnej stronie w stosunku do numeru 1238 jest napis Bosch.
  • #17 16815931
    andrzej20001
    Poziom 43  
    No Bosch na LIN-ie :) druty odrywasz szpikulcem pierścień wkrętakiem odłupujesz u dołu,pierścienie szlifierką i gotowe.
  • #18 16815940
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    andrzej20001 napisał:
    No Bosch na LIN-ie :) druty odrywasz szpikulcem pierścień wkrętakiem odłupujesz u dołu,pierścienie szlifierką i gotowe.

    To następnym razem tak zrobię (pierwszy raz to robiłem), ale to też powinno działać nie gorzej.
    Dodano po 12 [minuty]:
    A przy okazji zapytam, po naładowaniu akumulatora prostownikiem i przy wyłączonych odbiornikach na alternatorze mam max 14,1V, po zapaleniu świateł mijania na instalacji jest 13,8-13,9V przez co trochę nie doładowuje akumulatora, poprzedni po 2 latach mi padł i w zimę musiałem go czasami prostownikiem ładować. Teraz mam nowy, ale obawiam się, że w tych warunkach za długo nie pociągnie.
    Masy i styki w większości poczyszczone.
    Nie powinno być w okolicy 14,4V bez obciążenia, da się coś z tym zrobić?
    Nowy regulator napięcia też nic nie zmienił w tej kwestii.
  • #19 16815980
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Wszystko jest OK. Napięciem ładowania zarządza tutaj komputer przez LIN. Możesz jeszcze sprawdzić napięcie bezpośrednio na samym wyjściu z alternatora w stosunku do masy na obudowie alternatora.
  • #20 16816003
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    No właśnie na samym alternatorze jest max 14,1V (w instalacji z 0,1-0,2V mniej) i nigdy nie chce być więcej, znajomy ma to samo auto i ten sam alternator i u niego chwilami 14,5V jest. Czemu ten mój komputer tak "słabo" tym steruje, gdzie przyczyny szukać?

    Jeszcze jedno pytanie, pomierzyłem diody i między punktami AB mam nieco ponad 400mV a między AC nieco ponad 800mV - to tak ma być czy przejście masy na obudowę jest jakieś trefne? To dodatkowe 0,4V by się przydało. :)

    Volvo - Odwrotne podłączenie pierścieni alternatora.
  • #21 16816177
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #22 16816221
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    Być może zasugerowałem się poprzednim postem. Ale to bardzo łatwo sprawdzisz czy jest LIN - wypinasz ten pojedyńczy kabelek od "wzbudzenia" i jeżeli napięcia ustala się na poziomie około 13,7 to jest tam LIN. Ja wiem że można założyć zwykły regulator, tylko pozostaje problem palącej się lampki akumulatora. A jak masz fajny schemat to go pokaż (rozumiem że jest to schemat do sprawdzania regulatorów z LIN, bo jak zwykłych to ja Ci pokaże swój schemat).
  • #23 16816242
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #24 16816294
    Aleksander_01
    Poziom 42  
    To może jest COM, ja nawet nie wiem z którego roku to auto, być może tam siedzi najzwyklejszy regulator. Chodzi w tym wszystkim o to że sterowanie alternatora idzie z zewnątrz , a czy to jest LIN, COM, DFM czy jeszcze coś innego to dla autora tematu nie ma to większego znaczenia. W Volvo sterowanie alternatora to chyba idzie z czegoś innego niż ze sterownika silnika.
  • #25 16816496
    Szymon_Kc
    Poziom 7  
    regulator ma numer F00M145229,
    alternator 0124525029
    auto z 2002r.
REKLAMA