Polonez 1.4 GLI Rover - niestabilne obroty biegu jałowego po 140 tys. km

✨ W Polonezie Caro z silnikiem 1,4 MPI po przebiegu 140 tys. km występowały niestabilne obroty biegu jałowego, które po nagrzaniu silnika wzrastały nawet do 3000 obr./min. Problem objawiał się gaśnięciem silnika na zimno oraz nieregularną pracą na biegu jałowym. Diagnostyka za pomocą testera Microcheck wskazała błędy w układzie dolotowym, ustawieniu mechanizmu przepustnicy oraz układzie silnika krokowego. Czyszczenie przepustnicy i kanałów obejściowych oraz sprawdzenie rezystancji silnika krokowego nie rozwiązały problemu. Podejrzewano uszkodzenie sondy lambda, układu paliwowego, filtra paliwa, a także ewentualne błędy w rozrządzie i uszczelce pod głowicą, jednak te elementy były niedawno serwisowane lub wymieniane. Sprawdzano także napięcia na sondzie lambda i czujniku położenia przepustnicy (TPS). Wskazywano na możliwe uszkodzenia sterownika silnika (komputera MEMS K16), które objawiają się niestabilną pracą na wolnych obrotach. Naprawa sterownika jest możliwa i szybka, a także ważna jest regulacja napędu przepustnicy i kontrola wiązki silnika krokowego oraz potencjometru, które mogą ulegać przetarciom. Po wymianie komputera na inny egzemplarz problem ustąpił, a silnik stabilnie utrzymuje 900 obr./min. Pozostały jednak drgania silnika odczuwalne na fotelu i dźwigni zmiany biegów, które mogą być spowodowane m.in. uszkodzeniem kabli wysokiego napięcia (WN) lub innych elementów zapłonowych. Wymiana kabli WN na oryginalne Rovera nie wyeliminowała drgań. Ostatecznie problem nieregularnej pracy silnika po wymianie komputera został rozwiązany, jednak pojawiły się inne usterki mechaniczne, takie jak zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów.
Wygenerowane przez model językowy.