Frost160 napisał: auto jak w temacie 2.0 tdci zgasło i nie zapala. Brak ciśnienia na listwie układ wtryskowy siemensa generacja 3.Chciałem zapytać po co jest ten zaworek/ wentylek(1 na foto) na przewodzie którym pompa zaciąga paliwo, do odpowietrzenia ? Zawory na pompie regulacyjny i wydatku (2-3) mają jakieś oporności mieć ? Jeśli tak to jakie ?
Poniżej wklejam obrazki z obwodem wtryskowym CR III-ej generacji SIEMENS.
Jaki jest konkretnie
numer kodu usterki, np.
P1234? Jeżeli go podasz, będzie można coś bliższego powiedzieć nt. przyczyn. Samo tłumaczenie jest mniej interesujące, gdyż mogłeś pomylić lub coś przekręcić i diagnostyka idzie w przysłowiowe krzaki.
Jeżeli chodzi o pytania, oczywiście, elektrozawory mają jakąś oporność, ale wydaje mi się, że bardziej istotna jest odpowiedź na pytanie, czy wszystkie
cztery ciśnienia (widoczne na drugim schemacie w kolorach) mają w danym momencie prawidłową, oczekiwaną wartość.
Jeśli bowiem silnik jechał, po czym nagle wyłączył się, nie musiała akurat zmienić się oporność na kablach zasilających i /lub stykach
elektrozaworów (3 i 4 - drugi schemat z lewej), ale np. nagle spadło
wysokie ciśnienie (kolor czerwony) w
zasobniku (7), mierzone
czujnikiem ciśnienia paliwa (8).
Spadek ten mógł być spowodowany "laniem"
wtryskiwacza (5), awarii elektrycznej wtryskiwaczy, także zatkaniem opiłkami metalowymi któregokolwiek z przewodów
niskiego ciśnienia (kolor zielony),
podciśnienia (kolor niebieski) oraz
przelewu (kolor żółty).
Mógł także ulec uszkodzeniu mechanicznemu i elektrycznemu każdy z elektrozaworów regulacyjnych, tj.
regulator wydatku (3) i
regulator ciśnienia (4).
Najprostszą i najbanalniejszą przyczyną zatrzymania silnika mógł być zatkany
filtr paliwa,
przeciek paliwa przez powstałą dziurę (np. samoistne rozłączenie się którejkolwiek szybkozłączki), albo
zapowietrzenie obwodu paliwowego.
Wszystko dotyczy
obwodu paliwowego wysokiego i niskiego ciśnienia.
Inne przyczyny zatrzymania silnika
Spadek ciśnienia do zera mógł "zmyłkowo" pokazać
czujnik ciśnienia paliwa (8), mimo, że w rzeczywistości ciśnienie było normalne. Komputer "przestraszony" wskazaniem czujnika ciśnienia, że ciśnienie gwałtownie spadło - wyłącza silnik poprzez zaprzestanie sekwencyjnego zasilania elektrycznego wtryskiwaczy. "Sądzi" bowiem, że grozi pożar (paliwo może się lać na gorący silnik). Tak jest zaprogramowany.
Odcina także dopływ paliwa ze zbiornika poprzez zamknięcie
regulatora wydatku (3), a pełne otwarcie
regulatora ciśnienia (4) na przelew "c" do zbiornika.
Silnik może być zatrzymany bez ostrzeżenia przez komputer jeżeli ulegnie awarii w czasie jazdy
czujnik GMP i prędkości obrotowej wału korbowego.
Podsumowując, zakłócenie każdego z czterech ciśnień (i podciśnienia), czyli wyjście poza zakres, rzutuje na efekt końcowy, tj. ilość paliwa dostarczonego do wtryskiwaczy. Paliwo krąży w systemie
naczyń połączonych. Gdy nie ma paliwa niskiego ciśnienia, to nie będzie paliwa wysokiego ciśnienia w zasobniku. Silnik zatrzymuje się z braku paliwa na wtryskiwaczach, a pośrednio wskutek np.
zapowietrzenia po stronie podciśnienia (kolor niebieski).
Wszytko to można punkt po punkcie sprawdzić i wykryć mając do dyspozycji diagnoskop zewnętrzny zdolny do połączenia z komputerem wtryskowym poprzez standardowe złącze 16-pinowe EOBD oraz pobierając tą drogą parametry bieżące jak w przykładowej tabelce poniżej. W diagnoskopach "markowych" jest opcja
testowania zaworów (nastawników, elementów wykonawczych) i
czujników (elementów pomiarowych).
Pzdr KotBury2