[Solved] Peugeot 106 1.1 60KM 1999r - Szarpie na niskich obrotach,szarpie przy 2000 obrot

Mam problem z moim peugeotem 106 1.1 60KM z 1999r.
Samochód po wymianie uszczelki pod głowicą.Było pełno masła,uszczelka stara była jak sito,pełno rdzy itd.Źle wypłukałem miskę i mechanik jak korygował mi rozrząd bo też źle go ustawiłem to mówił,że znowu pełno masła było.Wypłukali i jeżdżę już z 1000km i ok masła nie ma.Planowana głowica,wymienione płyny.Został stary filtr powietrza,świece i przewody.Obudowa filtra powietrza jest wyrobiona i nie da się jej zamknąć z jednej strony.
Autko dusi się na niskich obrotach,strzela gdzieś pod maską.Dusi się też przy 2000 obrotów.Wymieniony silnik krokowy,lambda,mono wtrysk. Nie podłączałem do kompa po wymianie.Nie wiem czy przewody wysokiego ciśnienia są dobrze podpięte?
Przy dodawaniu gazu szarpie i strzela.Im więcej gazu tym lepiej jedzie.
Ogólnie samochód zagadka.
Może ktoś miał podobny przypadek i dał radę ogarnąć ten problem?

Monowtrysk do regulacji, ciężka sprawa. Mało mechaników potrafi to ustawić..

solooo wrote:

Monowtrysk do regulacji

Kolego co rozumiesz pod pojęciem monowrtysk do regulacji?

Zawory zostały wyregulowane?

Zawory weregulowane,monowtrysk też wymieniony na inny używany.
Co dalej sprawdzać wymieniać?Spotkałem się z podobnym problemem w innym wątku i może wymienić czujnik temperatury silnika?

Tam jest chyba regulowany zapłon ?

W jaki sposób można wyregulować zapłon?

Masz a aucie aparat zapłonowy?

tak wygląda pod maską,wydaje mi się,że nie ma tam tego.

Gdzie idą przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych?.

Tak jak tutaj

Przewody wysokiego napięcia podłączone prawidłowo?

Myślę,że tak mechanik to podłączał.

Dodano po 8 [minuty]:

Ale sprawdzę,znalazłem taką kolejność na necie ale nie wiem czy to w moim też tak ma być?
Kolejność zapłonu 1-3-4-2 i jak to podłączać?1 od skrzyni biegów,czy od rozrządu?

Dodano po 5 [minuty]:

Ktoś na innym forum pisał tak"Obstawiam na 90% że pierwsza para 1-4 jest od str gniazda i druga 2-3 następna."
Tak czy siak jutro to sprawdzę i dam znać czy pomogło.
Dzięki za podpowiedź moto-kord

Dodano po 13 [godziny] 48 [minuty]:

Od której strony zaczyna się z tymi kablami wysokiego napięcia?Kolejność to 1-3-4-2 ?
Jeszcze gdzieś wyczytałem,że para 1-4 jest od góry gniazda ,a 2-3 na dole?

Dodano po 4 [godziny] 59 [minuty]:

Podłączyłem kable według schematu boscha http://scr.hu/19j8/7pvvl
Nic się nie zmieniło poza tym,że bardziej dławi się przy dodawaniu gazu.Na biegu jałowym utrzymuje prawie 2000 obrotów.
Co to może być?

Dodano po 3 [minuty]:

Aha i śmierci mieszanka paliwowo-spalinową.Powiedziałbym,że nawet bardziej spalinami czuć jak stoi się koło auta co dopiero za autem.
Co myślicie o czujniku temperatury silnika?Może to jego sprawka?

forest13 wrote:

1 od skrzyni biegów,czy od rozrządu?

Pierwszy masz od skrzyni.

forest13 wrote:

Co myślicie o czujniku temperatury silnika?

Może być winowajcą jeśli pokazuje minusową temperaturę silnik dostaje dużą dawkę
paliwa.Sprawdź oporność.

Czujnik temperatury do sprawdzenia.
Uwaga! Masz tam 2 czujniki. Jeden do kompa drugi do zegarów.

Filtr paliwa wymieniałeś?

Filtr paliwa wymieniłem,wymieniłem czujnik temp.silnika(zielony)
Nic się nie poprawiło!
Gdzie ten drugi czujnik?

forest13 wrote:

Gdzie ten drugi czujnik?

Obok pierwszego - niebieski.

A jak ciśnienie w kolektorze ssącym?
Mapsensor sprawdzałeś?

Gdzie dokładnie ten map sensor jest?

Coś takiego.

Szukaj gdzieś przy kielichu amortyzatora, pod maską po stronie rozrządu.

Nie znalazłem tego przykielichu.Dalej szarpie jak go gazuję na ponad 2500-3000 obrotów to nie muli i nie trzęsie się.

Hej!
Czy przed wymianą uszczelki było to samo ? Jeśli pali się kontrolka silnika to może jednak sprawdzić błędy. Tu był post jakie masz ciśnienie w kolektorze ssącym, pewnie nie masz jak tego sprawdzić (potrzebny komputer), ja bym szedł tym tropem a dokładniej, że być może bierze lewe powietrze. Być może przy składaniu podwinęła się uszczelka kolektora ssącego lub jest stara i zniszczona i to daje taki cyrk, zdejmij kolektor i sprawdź. Z kolektora powinna iść rurka do elektrozaworu odpowietrzania zbiornika paliwa, sprawdź czy tam nie ma nieszczelności lub elektrozawór uszkodzony albo jakaś rurka wisi niepodłączona. Jak to nic nie da to działając tak po omacku i wymieniłeś tyle rzeczy to podmień czujnik obrotów, on może działa ale fiksuje i daje fałszywe informacje.

Przed wymianą uszczelki było to samo.Kolektor sprawdzony,są tam nowe uszczelki.Kable to samo.Przy kolektorze jest jakiś czujnik może to on szwankuje?

Hej!
1.Nie miałem na myśli kabli tylko wężyk podciśnienia. Te 2tys na wolnych śmierdzi braniem lewego powietrza, sprawdź jeszcze raz.
2.Czujnik na kolektorze ssącym to czujnik podciśnienia, podmień go.
3.Pisałeś, że połączyłeś przewody zapłonowe w/g schematu Bosch, rozumiem, że inaczej niż teraz i nie było dużej zmiany więc może jest walnięta cewka, która ma zwarcia.
4.Może masz numerki przy wyjściach z cewki, kolejność w Peugeot liczy się od sprzęgła.
5.Już pisałem podmień czujnik obrotów.
6.Jak był przestawiony rozrząd to może tłok zgiął zawór i nie domyka się, czy to było sprawdzone przy planowaniu, jak nie sprawdzone to zmierz kompresję.
7.Podaj 8 ostatnich znaków nadwozia, zobaczę co tam siedzi, choć jeśli to nie żadna z powyższych rzeczy to bez pomiaru parametrów komputerem będzie ciężko. Może być zgniły któryś kabel ale gdzie go szukać.
8.Oczyść punkty masowe w komorze silnika.
9.Czy wiązka silnika ma "po drodze" duże okrągłe złącze przy podłużnicy, które może być w środku zielone?

Cześć,ok sprawdzę po kolei tak jak piszesz. Rozrząd był przestawiony ale potem nikt nie sprawdzał zaworów. Mechanik podpinał pod kompa ale nic mu to nie dało.To znaczy nic nie wyskoczyło mu.Zorganizuję trochę czasu i punkt po punkcie sprawdzę.

Dodano po 10 [minuty]:

8 ostatnich numerów nadwozia 52414912

Hej!
Wygląda na to, że czujnika podciśnienia w kolektorze nie masz, jest od dołu kolektora część nazwana podgrzewacz, on nie ma oczywiście tu nic do rzeczy ale jest z uszczelką i tam może nie ma szczelności. Odpowietrzenie zbiornika paliwa też nie idzie do kolektora więc tu też nie ma problemu.
Takie objawy to moim zdaniem
1. Niewłaściwy skład mieszanki (lewe powietrze), przy wyższych obrotach paliwa i powietrza więcej więc nieszczelność mniej ważna.
2. Jakieś wypadanie zapłonów, cewka nr oryginału 597070 na Aliexpress 60 zł miesiąc czekania, czy wszystkie świece jednakowy kolor?
3. Coś z czujnikiem obrotów więc odchyłki z punktem zapłonu. Czujnik nr oryginału pomocny w poszukiwaniu zamiennika 1920AW.

Przypadkiem nie ma tam żadnego silnika krokowego wmontowanego ?

Hej,samochód dalej szarpie,ale nim jeżdżę.Zauważyłem,że przy wysiadaniu auto kopie.Czy może byc to przyczyną dławienia się?

Hej!
Kopie od elektryzowania się tapicerki, ubrania itp ale na pewno to nie przyczyna dławienia.

Problem z szarpaniem i obrotami rozwiązany.
Przyczyną była cewka prądowa.Wymieniłem cewkę i kable i auto chodzi idealnie.
Wszystko dzięki jednemu elektrykowi.Podjechałem do niego popatrzył 1 minutę jak auto chodzi i polecił mi wymienicta cewke.tak też zrobiłmi naprawione.

Pozdrawiam i dzięki za sugestie.