logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

BMW N42B20 - nierówna praca silnika z podłączonym czujnikiem map sensor

mavi 05 Sty 2018 14:01 2601 3
REKLAMA
  • #1 16937712
    mavi
    Poziom 19  
    Witam
    Szukam odpowiedzi dlaczego przy podłączonym do instalacji czujniku map sensor, auto nie chodzi równo na wszystkich cylindrach. Czwarty cylinder w ogóle nie chodzi, a pierwszy dość nieregularnie i traci co chwila harmonię, a cylinder drugi i czwarty chodzą dobrze. Efekt jest taki, że obroty falują od tysiąca do pięciuset i tak co 10 sekund auto próbuje te obroty zmniejszać.
    Jak odłączy się map sensor i uruchomimy ponownie silnik praca silnika jest idealna i wszystkie cylindry pracują idealnie równiutko.
    Wrażenie jest takie jakby ten czujnik zakłócał prace komputera, który głupieje i robi to co robi.

    Dodam, że robiłem test przepływomierza na czwartym biegu, jaki wyczytałem w necie i akurat w moim przypadku wynika z niego, że przepływomierz nie działa prawidłowo. Jednak w normalnej jeździe nie stanowi to problemu do czasu aż podłączy się czujnik map sensor.

    Co może być tego przyczyną?
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #3 16947188
    mavi
    Poziom 19  
    Z odczytów mapy wtrysków właśnie wychodzi regularna praca cylindra numer dwa i trzy. Cylinder nr jeden czasami gubi się w regularnej pracy, a czwarty to zadziała raz na jakiś czas. Nic więcej póki co nie wiem, ponieważ mechanik ma uszkodzony komputer i czeka na jego serwis.
    Generalnie czas wtrysku gdy praca silnika jest regularna jest na poziomie 4-4.5 ms.

    Natomiast święci mi się non stop na liczniku grafika auta ta przy której pokazywane są graficznie otwarcia drzwi czy bagażnika. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji w jakich przypadkach ma to miejsce. Czy to możliwe by problemy z przepływomierzem lub mapsensorem były w ten sposób komunikowane?
  • #4 16962894
    rysiektr
    Poziom 10  
    Jak odpinasz MAP czy MAF to samochód zaczyna pracowac w trybie awaryjnym na przepustnicy, natomiast jak wszystko jest podłączone to powinien działać system VVT. Widac u Ciebie coś z nim jest nie tak skoro po podpięciu od razu wypadają zapłony. Przyczyn może być wiele nie da się jednoznacznie określić co padło. Może być lewe powietrze z pękniętego węża odmy albo nawet przytarty wałek mimośrodowy VVT.
REKLAMA