Tydzień temu kupiłem Simsona S50 z 78 to 3 biegowa wersja ze starym silnikiem Simsona. Kupiłem jako niesprawnego sprzęgło nie działało oraz gaźnik był dziurawy sprzęgło naprawiłem gaźnik wymieniłem wymieniłem także fajkę przewód i świece Iskra jest a Simson nie chce zapalić jak go próbowałem odpalić to po dziesiątym kopnięciu tak jakby coś zaskoczył i chciał odpalić, ale to jedyny znak życia jaki dał. Z góry dziękuję za pomoc. Proszę o odpowiedź w komentarzach co może jeszcze z nim być nie tak
0 24Trzeba sprawdzić zapłon(platynka,cewki) ,wyregulować zapłon, zobaczyć jak wygląda świeca i iskra. Gaźnik wyczyścić ,przedmuchać sprężonym powietrzem dysze, sprawdzić ich drożność. Zwróć uwagę na simmeringi czy nie są uszkodzone lub mokre.Zostaje sprężanie tłok cylinder. I to tyle na początek.
0Wykręć świece i podlej trochę paliwa do komory spalania. Sprawdź czy zapali.
0Gaźnik używany rozumiem? Poziom paliwa w komorze. Jaki typ gaźnika? Jaką przerwa na stykach i świecy? Jak ustawiłeś zapłon?
Dodano po 1 [minuty]:
Zatkany tłumik.
Używany z innego identycznego simsona co na części szedł. Nie wiem co to znaczy poziom paliwa w komorze. Na platynkach 0.4 A na świecy tam samo. Kąt wyprzedzenia 1.8mm przed GZP
Dodano po 1 [minuty]:
Tłumika nie sprawdzałem ale zaraz sprawdzę i napiszę
Dodano po 8 [minuty]:
Tłumik czysty
Podaj symbol gaźnika. Nie wiem czy dobrze pamiętam ale zapłon ma być chyba 3mm przed GMP. Jak wrócę do domu, to Ci sprawdzę.
00.4 to jest przerwa na stykach. Mi chodziło o zapłon, to co Ty masz ustawione 1.8 przedGMP, ma być chyba 3 . Ale to sprawdzę dopiero po 15-tej.
Dodano po 3 [godziny] 34 [minuty]:
Zapłon jednak 1.8mm przed GMP. Gaźnik 16N1-11: Liczba obrotów wkręta regulacji biegu jałowego 1-2. Poziom paliwa 8+-1. Położenie iglicy 4 rowek patrząc od góry. Sprawdź kondensator.
Kąt wyprzedzenia zapłonu w silnikach M53 to 1.5 mm przed GMP a nie 1.8 mm (w silnikach M541).
Sprawdzić czy zapłon daje wystarczająco długą iskrę (powyżej 8 mm).
Sprawdzić kompresję, a najlepiej w takiej sytuacji zdjąć cylinder i sprawdzić czy nie porysowany, czy pierścienie nie zużyte, tłok w dobrym stanie.
Gaźnik musi być pewny, że sprawny. Nowe podróbki okazują się często niesprawne po zakupie.
Szczelność komory korbowej to ważna rzecz, ale w tym silniku to także upierdliwa sprawa, ponieważ do wymiany uszczelniaczy trzeba rozpołowić silnik. Jeśli odpala tylko na wysokich obrotach silnika (na pycha albo z wiertarki) a na niskich gaśnie to można podejrzewać nieszczelność.
BANANvanDYK napisał:Według tych danych jest inaczej http://simson-s50.prv.pl/dane.htmlKąt wyprzedzenia zapłonu w silnikach M53 to 1.5 mm przed GMP a nie 1.8 mm (w silnikach M541).
Czy silnik dał jakiekolwiek oznaki życia po powyższych zabiegach?
0To gdzieś musi łapać lewe powietrze prawdopodobnie na łączeniu gaźnik cylinder. Próbowałeś na pych? Być może gaźnik źle ustawiony.
0Taki wiekowy silnik jeżeli nie był nigdy remontowany zasysa powietrze przez uszczelnienia na wale.
0Jak przerwa na świecy? Iskra jaki kolor?
Nie ściągałeś cylindra? Być może łapie powietrze na uszczelce cylindra lub głowicy dokręć szpilki.
Podlej mu w gardziel rozpuszczalnika, WD-40 czy zmywacza do hamulców i spróbuj na pych z otwartą przepustnicą. Nawet z rozwalonym simmeringiem na wale musi na chwilę zaskoczyć i wejść na obroty jak tylko ma kompresję i iskrę we właściwym punkcie. Wtedy będzie przynajmniej wiadomo, że dół ma nieszczelny, ale reszta działa.
0Zważywszy na pogodę lepsza wiertarka niż palenie na pych. 
Link
Pytanie do Autora, czy ten Simson to ten sam co z tematu, który wylądował w koszu? Piszesz, że tamten gaśnie po paru minutach... To jak to jest?
0To sobie załóż tamten temat w tym dziale z dopiskiem dla Moda, że to drugi Simson 
.
