Auto stale serwisowane, w trasie nagle na światłach (skrzyżowanie) zaświeca się check engine, po ruszeniu czuć, że turbo nie tłoczy.
Tester i błędy:
P0100 układ doładowania
P2111 regulacja cisnienia doładowania
P2112 regulacja ciśnienia doładowania
P2120 siłownik recyrkulacji spalin (zawór egr)
P2130 silniczek zamknięcia przewodu ssącego (silnik klap kolektora)
P2514 element termiczny przewodów odpowietrzania
sprawdzamy, dzwigienki klap ładnie chodzą palcem,
wysterowany silnik klap nie reaguje, wysterowanie egr nie reaguje.
sprawdzamy zasilanie: na egr po zapłonie, silniku klap i tym elemencie termicznym odpowietrzania przewodów wg mojej wiedzy powinno być 12V po zapłonie, a mam tylko 1,4V.
Lecimy do sterownika na sterowniku, wysuwam przewód zasilajacy te elementy i mam na wyjsciu sterownika tylko 5V, a powinno być bodajże 12V.
Sprawdzam zasilanie strownika pin 1 jest 12V, pin 3 nic 0V, pin 5 jest 12V, pin 19 jest 12V, masy sprawdzone są ok, przeleciałem wiazke wstepnie znalazłem tylko przetarty przewód idący do nastawnika Turbo, naprawiony nic sie nie zmieniło...
Bardzo pomocny byłby schemat ECU- EGR, silnik klap, nastawnik, bądź sugestie...
Cała wiązka oryginalnie pomocowana, widać że nikt nigdy w kablach nie grzebał, wszystko w oryginalnych peszlach oryginalnie pomocowane.
Tester i błędy:
P0100 układ doładowania
P2111 regulacja cisnienia doładowania
P2112 regulacja ciśnienia doładowania
P2120 siłownik recyrkulacji spalin (zawór egr)
P2130 silniczek zamknięcia przewodu ssącego (silnik klap kolektora)
P2514 element termiczny przewodów odpowietrzania
sprawdzamy, dzwigienki klap ładnie chodzą palcem,
wysterowany silnik klap nie reaguje, wysterowanie egr nie reaguje.
sprawdzamy zasilanie: na egr po zapłonie, silniku klap i tym elemencie termicznym odpowietrzania przewodów wg mojej wiedzy powinno być 12V po zapłonie, a mam tylko 1,4V.
Lecimy do sterownika na sterowniku, wysuwam przewód zasilajacy te elementy i mam na wyjsciu sterownika tylko 5V, a powinno być bodajże 12V.
Sprawdzam zasilanie strownika pin 1 jest 12V, pin 3 nic 0V, pin 5 jest 12V, pin 19 jest 12V, masy sprawdzone są ok, przeleciałem wiazke wstepnie znalazłem tylko przetarty przewód idący do nastawnika Turbo, naprawiony nic sie nie zmieniło...
Bardzo pomocny byłby schemat ECU- EGR, silnik klap, nastawnik, bądź sugestie...
Cała wiązka oryginalnie pomocowana, widać że nikt nigdy w kablach nie grzebał, wszystko w oryginalnych peszlach oryginalnie pomocowane.