[Solved] Ładowarka buforowa akumulatora samochodowego

Witam forumowiczów.
Piszę ten post bo wydarzyło mi się coś dziwnego z akumulatorem w samochodzie. Do dzisiaj tj. 16.01 nie było z nim żadnych problemów, gdy poszedłem do garażu i chciałem uruchomić samochód, to żadna kontrolka się nie zaświeciła. Samochód stał w garażu ponad tydzień i gdy zmierzyłem napięcie na akumulatorze miernikiem cyfrowym, to on mi wskazał 0.00V. Podłączyłem prostownik, dałem maksymalny prąd ładowania 8A i sprawdzałem napięcie na zaciskach akumulatora, żeby nie przekroczyć 14,4V. Pierwszy moment ładowania, to był pobór 4 - 5A, a po pół godzinie już 8A. Spróbowałem go uruchomić i on uruchomił się, bez żadnego ale. Przeglądając internet, bardzo dużo piszą o ładowarkach buforowych do akumulatorów żelowych, a mi chodzi o te kwasowo-ołowiowe. Nie potrafię znaleźć schematu takiej ładowarki. Miałem ładowarkę z Quada 12V - 1.3A i ją teraz podłączyłem. Czy można tak zrobić i zostawić ją wpięta w akumulator na ten cały czas, gdy samochód stoi w garażu w tym zimowym okresie. Dotarłem też do buforowych ładowarek impulsowych 13.8V 1 -3A. Czy można takie coś zastosować.
Pozdrawiam Janusz

Tak pro-forma, akumulatory tzw. żelowe są również akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, tyle że elektrolit jest w nich w postaci żelu.

carbon_45 wrote:

Dotarłem też do buforowych ładowarek impulsowych 13.8V 1 -3A. Czy można takie coś zastosować.

Właśnie do tego służą te ładowarki buforowe. Jeżeli ma naprawdę 13,8 V to śmiało możesz podłączyć do niej akumulator.

Inna sprawa, że po tygodniu nie powinien się rozładować akumulator do zera. Musisz mieć jakieś dosyć duże obciążenie w samochodzie. Może radio Ci rozładowuje, czasem tak bywa, że nawet wyłączone pobiera kilkaset mA. Albo została włączona jakaś żarówka.
Zacznij od sprawdzenia obciążenia akumulatora w samochodzie.

Można wykorzystać specjalistyczny układ PB137 zaprojektowany specjalnie do do buforowego ładowania akumulatora Pb.Jeśli chodzi o akumulator to rozładowanie go do napięcia poniżej 10,5V (w twoim przypadku 0,0V)nie wróży mu długiego życia.

U nas kiedyś pozostało włączone (ale wyciszone) radio. Po tygodniu akumulator miał nieco poniżej 1V. Kilka godzin ładowania (na początku nie przyjmował dużego prądu ładowania, miał duży opór wewnętrzny) i dało się uruchomić samochód. Radio raczej nie powinno rozładować do 0 - pewnie była włączona jakaś żarówka.

Jeśli nie ma obciążenia, albo pobiera ono niewielki prąd, to wystarczy zasilacz o małej mocy - do uzupełnienia tego, co akumulator traci przez samowyładowanie, nawet prąd 100mA będzie wystarczający. A jak prąd ładowania przez ładowarkę buforową jest duży, to jest to znak, że albo akumulator nie był naładowany (może jechałeś na małych obrotach silnika i alternator nie dawał wystarczającego napięcia, więc akumulator się nie doładował), albo coś pobiera prąd z akumulatora - może należałoby zrobić ładowarkę z sygnalizacją?

Można zastosować bufor ale taka ładowareczka nie powinna ładować większym prądem jak 800mA a po naładowaniu przechodzić na ładowanie prądem konserwującym.Taka ładowarka może być nawet podłączona na przeciąg kilku miesięcy bez uszczerbku dla samego akumulatora Cena takiej ładowarki nie przekracza około 50 zł.

Ładowarka na układzie PB137 ma prąd ładowania ograniczony do 1,5A a po naładowaniu przechodzi na ładowanie prądem konserwującym.Układ ma prostą aplikację i można go zmontować na tzw.pająka (transformator,mostek prostowniczy ,2 kondensatory,PB137).Układ kosztuje od 3-5zł. Zrobiłem kilka takich ładowarek mn.do kombajnu zbożowego i jachtu stojącego na marinie w czasie zimy.

Poniżej więcej danych do ładowarki spełniającej wszystkie wymogi w kwestii pozostawienia samochodu na dłuższy postój.Ładowarka o symbolu AL 800 o prądzie ładowania 800mA po naładowaniu akumulatora przechodzi w stan konserwacji z prądem 80mA Produkt niemieckiej firmy Conrad pod nzawą H-Tronic AL 800 Nr produktu 200081 w cenie 59 zł z VAT ładowarka jest godna polecenia i jest w moim posiadaniu.Można jeszcze dodać że ww ładowarka posiada 3 zakresy napięciowe a mianowicie 2V 6V i 12V i może być używana do ładowania i utrzymania w dobrej kondycji akumulatorów motocyklowych o napięciu 6V

Witam ponownie.
Szukałem w internecie i znalazłem kit AVT 2628 Ładowarka akumulatorów ołowiowych 12V 1...30Ah/ Zasilacz buforowy i on się sprawdził, więc postanowiłem go trochę zmodyfikować. Diody prostownicze, zastąpiłem mostkiem KBU8-8A z otworem do przykręcenia do radiatora, (nie wiem czy to się sprawdzi), ten jeden potencjometr montażowy do ustawiania napięcia 13.8V, albo 14.4V, zastąpiłem dwoma wieloobrotowymi i przełącznikiem dwu pozycyjnym SPDT, którym będzie można wybrać, albo buforowe, albo ładowanie, dołożyłem dwa gniazda montażowe ARK 2 tory do zasilania AC15V i Akumulatora. Teraz mam pytanie w sprawie tranzystora BUZ11. Czy ja mogę wstawić na płytkę takie gniazdo montażowe ARK 3 tory, ten BUZ11, przykręcić do radiatora, przylutować przewody do niego i przykręcić je do tego ARK, a ten radiator z BUZ11 umieścić go w innym miejscu.

Teraz pozwolę sobie zacytować fragment z tego opisu AVT 2628, w sprawie zwiększenia ładowania do 4.5A

"W tytule projektu podane jest, że układ przeznaczony jest do akumulatorów o pojemności do 30W. Tak naprawdę ograniczeniem nie jest wcale pojemność akumulatora, tylko moc strat tranzystora T1 i maksymalny prąd diod mostka. Ze względu na zastosowanie popularnych diod 1-amperowych, największy prąd ładowania prezentowanej wersji nie powinien przekroczyć 2A. Po zmianie diod na większe układ mógłby pracować przy znacznie większych prądach. Zastosowany tranzystor T1 typu BUZ11, IRF540 teoretycznie może pracować z prądami ponad 20A (BUZ10, IRF530 ponad 10A). Praktycznym
ograniczeniem jest jednak moc strat cieplnych w tym tranzystorze, która przy prądach rzędu 10...20A mogłaby sięgnąć kilkudziesięciu watów. Wymagałoby to zastosowania bardzo sprawnego radiatora. Kto chciałby wypróbować taką wersję z dużym klasycznym radiatorem albo chłodzeniem z wymuszonym za pomocą wentylatora, powinien wziąć pod uwagę, że rezystancja termiczna tranzystora IRF540 wynosi 1,1K/W, a BUZ11 - 1,67K/W. Do tego dojdzie rezystancja między obudową a radiatorem – około 0,5K/W przy zastosowaniu pasty termoprzewodzącej. Żeby więc rozproszyć na przykład 40W mocy strat, zastosowany radiator do tranzystora IRF540 czy BUZ11 musiałby mieć bardzo małą oporność cieplną poniżej 1K/W, natomiast BUZ10 czy IRF530 nie poradzą sobie z rozproszeniem takiej ilości ciepła. Wersję pracującą przy większych prądach można śmiało wypróbować w praktyce, a dla zmniejszenia mocy strat trzeba dobrać transformator o możliwie niskim napięciu wyjściowym
(11...13V), który zapewni wymagany prąd ładowania przy napięciu na akumulatorze równym 15V – moc strat w tranzystorze T1 będzie wtedy najmniejsza. Największa moc strat wystąpi na początku ładowania, gdy napięcie akumulatora będzie wynosić 12...13V. Przy większych prądach warto rozważyć wykorzystanie prostownika impulsowego, który zostanie opisany w przyszłości."

Napisałem do siedziby AVT w tej sprawie o informacje i do tej pory, nie uzyskałem żadnej odpowiedzi. Minął już miesiąc. Jak to zrobić, żeby uzyskać te 4.5A
Janusz

Ze względu na zastosowanie popularnych diod 1-amperowych, największy prąd ładowania prezentowanej wersji nie powinien przekroczyć 2A.

I są tam użyte 1N4001 - mam zastrzeżenie co do prądu ładowania, dla tej diody dopuszcza się prąd 1A w układzie prostownika jednopołówkowego z obciążeniem rezystancyjnym - ale przy ładowaniu kondensatora, bądź akumulatora dopuszczalny prąd jest 0.8A (i mało kto o tym pamięta i pisze).

Chcąc mieć większy prąd, wypada wymienić te diody np. na 1N5401 (do 5407) - one mogą przewodzić 3X większy prąd, do 4.5A wystarczą. Poza tym trzeba wymienić RS1..4 na jakieś o mniejszym oporze i większej mocy (można dodać równolegle jeszcze 8 takich). Kolejna sprawa to T1 - przy większym prądzie będzie się bardziej nagrzewał, więc pewnie będzie mu potrzebny większy radiator. Transformator - o tym napisali. I wreszcie, może się okazać, że duży prąd będzie za duży dla ścieżek płytki drukowanej - może trzeba dodać przewód, na 4.5A wystarczy około 0.56mm2.

Żeby poprawić stan Twojego akumulatora powinieneś wykonać ładowanie odsiarczające. Polega na długotrwałym ładowaniu małym prądem z przeładowaniem i rozładowaniu do napięcia końcowego 10,5V. I kilkakrotnym powtórzeniem całego cyklu. Co do przeładowania to bym sobie darował, bo to jeszcze gorzej może zrobić.

Witam.
Zrobiłem tak jak napisałem, w dodatku diody zastąpiłem mostkiem 4A, wstawiłem ARK, ścieżki zrobiłem w miarę szerokie i pobieliłem je, no i działa.
Dziękuje za odpowiedzi, dużo mi dały
Janusz