Witam.
Dane samochodu:
Mercedes C180 Kompressor
Rok produkcji: 2005
Pojemność: 1.8l
Moc: 105kW
Konie: 143kM
Oznaczenie silnika KE18ML, M271.946
Problem:
Auto trafiło do mnie ze względu na spadek mocy i wyświetlający się check. Były następujące błędy:
84 - przestawienie wałka rozrządu, rozpoznane błędne położenie wałka rozrządu dół
27- rozpoznanie braku iskry zapłonowej cylinder 1
28 - dopasowanie składu mieszanki zbyt bogata mieszanka przy częściowym obciążeniu
41 - dopasowanie składu mieszanki. Komp/funkc przy zderzaku reg. maks.
26 - przerywacz szkodzący katalizatorowi. cylinder 1.
Jako, że na 1 cylindrze była kompresja poniżej 10, a na reszcie powyżej 12 zrobiłem remont silnika. Wymiana pierścieni, naprawa głowicy. Wymienione zostały również świece i cewka. Wszystko wyglądało po odpaleniu normalnie. Wartości rzeczywiste też wyglądają w porządku. W czasie jazdy próbnej przy obrotach 3500 - 5000 czuć jakby auto się dławiło momentami. W momencie gdy potrzyma się go dłużej na tych obrotach wyskakuje check i pojawiają się znowu błędy 41 i 26. Zamieniłem elektrozawory na wałkach ze sobą miejscami i jest to samo. Jutro zamierzam jeszcze sprawdzić dolot powietrza pod kątem szczelności. Dowiedziałem się również, że podobne objawy może powodować zawór odparowania paliwa.
Co o tym sądzicie?
Dzięki.
Dane samochodu:
Mercedes C180 Kompressor
Rok produkcji: 2005
Pojemność: 1.8l
Moc: 105kW
Konie: 143kM
Oznaczenie silnika KE18ML, M271.946
Problem:
Auto trafiło do mnie ze względu na spadek mocy i wyświetlający się check. Były następujące błędy:
84 - przestawienie wałka rozrządu, rozpoznane błędne położenie wałka rozrządu dół
27- rozpoznanie braku iskry zapłonowej cylinder 1
28 - dopasowanie składu mieszanki zbyt bogata mieszanka przy częściowym obciążeniu
41 - dopasowanie składu mieszanki. Komp/funkc przy zderzaku reg. maks.
26 - przerywacz szkodzący katalizatorowi. cylinder 1.
Jako, że na 1 cylindrze była kompresja poniżej 10, a na reszcie powyżej 12 zrobiłem remont silnika. Wymiana pierścieni, naprawa głowicy. Wymienione zostały również świece i cewka. Wszystko wyglądało po odpaleniu normalnie. Wartości rzeczywiste też wyglądają w porządku. W czasie jazdy próbnej przy obrotach 3500 - 5000 czuć jakby auto się dławiło momentami. W momencie gdy potrzyma się go dłużej na tych obrotach wyskakuje check i pojawiają się znowu błędy 41 i 26. Zamieniłem elektrozawory na wałkach ze sobą miejscami i jest to samo. Jutro zamierzam jeszcze sprawdzić dolot powietrza pod kątem szczelności. Dowiedziałem się również, że podobne objawy może powodować zawór odparowania paliwa.
Co o tym sądzicie?
Dzięki.