PASSAT (3A2, 35I) / 1.6 TD - - Podczas jazdy miga kontrolka akumulatora

PASSAT (3A2, 35I) / 1.6 TD - 80 KM rocznik 1991/220tyś przejechane/ licznik niekręcony bo auto zawsze w rodzinie/stan ogólny jak na rocznik bardzo dobry.
Nowiutki akumulator.
Auto po przeglądzie.
Odpala bez problemu ale po kilku/kilkunastu kilometrach jazdy zapala się kontrolka akumulatora. Początkowo miga, po jakimś czasie raczej pali się stale.
Auto nie staje, nie dusi się, jeździ płynnie i po zatrzymaniu odpala bez problemu.
Poczytałem w necie, że przyczyną może być alternator. Czy TAK?
Jeśli tak to: szukać używki, czy regenerowanego, czy stary po wymontowaniu regenerować.
Auto dostałem dla syna i pochodzi od dbającego użytkownika ale nie sposób stwierdzić czy alternator był wymieniany, regenerowany itd.
Proszę o sugestie.

Woltomierz wpiąć do gniazda zapalniczki i przyjrzeć się wskazaniom.

Szybko się uczę, więc jeśli wykażesz minimum cierpliwości to powiedz mi który kabel wpiąć w które gniazdo voltomierza, jak ustawić no i jak podłączyć do gniazda zapalniczki.
Dysponuję nowo kupionym voltomierzem, jak na foto.
Proszę o instruktarz, pewnie przyda się też innym forumowiczom.

Czarny do COM czerwony do VΩ i ustawić zakres 20V DC.

OK, a pomiar na odpalonym silniku, zgaszonym czy na włączonych kontrolkach?
W zapalniczce na wyczucie dotykać?
Nie spalę voltomierza?

możesz na akumulatorze bez problemu +,-
i po odpaleniu silnika powinno być w zakresie 13,8-14,4 pod obciążeniem nie może być poniżej minimalnej wartości którą ci napisałem.

OK, jak tylko wstanie słońce działam. Dziękuję za już i gdyby jeszcze jakieś sugestie to bardzo proszę.
Wsadziłem sporo pieniędzy w remont tego auta ale jak dla syna-młodego kierowcy wszyscy po drodze mechanicy mówili, że warto.

Zanim uruchomisz zmierz napięcie po nocy, to też ważna informacja.
Potem włącz światła i dmuchawę na postoju.
Potem odpal i mierz najpierw na wolnych obrotach a potem przygazuj.

Tak zrobię.

1. Podczas dokonywania pomiarów akumulatora przyjrzałem się alternatorowi. Zastanowił mnie krzywo biegnący pasek alternatora. Wówczas dopatrzyłem się, że alternator w ogóle nie jest przykręcony śrubą!!! Jak to się stało, który mechanik spartaczył??? Teraz to już nieważne. Mechanik wstawił śrubę, dokręcił nakrętką i po różnych próbach kontrolka akumulatora się nie zapala.
2. Jednakże przeprowadziłem pomiary i tak:
-po nocy na wył. silniku V-12,32
-na włączonym silniku 11,46-11,57
-na lekkim gazowaniu V -12,4-12,5
-na max gazowaniu V-12,2-12,7
-po wyłączeniu V- 12,15
3. Na lewej klemie:
przełącznik multimetra ustawiony na A20 (nie ma A10)
-czarny na COM
-czerwony na 20A
-czerwony do klemy
-czarny do bieguna
Pomiar na dwóch multimetrach ten sam 0,01 !!!!!
4. I jeszcze pytanie ad zał. foto. Potrzebuję zdjąć pokrętło od nawiewu. Czy ciągnąc je powinno się zdjąć, czy wymaga jakiegoś podważania? Foto przykładowe.

Sprawdź zasilanie alternatora po stacyjce - cienki kabelek o ile pamiętam niebieski. Bywa, że potrafi się naderwać. W jakim stanie są szczotki w alternatorze, możesz je sprawdzić odkręcając jedną śrubkę, a w przypadku zbyt krótkich wymień. Może być też uszkodzona któraś z diod, ale aby to sprawdzić trzeba wymontować altka" i badać oddzielnie każdą diodę. Winnym awarii może być również regulator.

1. Rozumiem, że nieprawidłowy jest odczyt A -0,01??? Czy to bardziej dla mechanika czy elektryka robota? Sam tego nie ogarnę. Jeśli auto hula bez zarzutu, to czy to koniecznie ruszać?
2. Podpowiesz w kwestii pokrętła od nawiewu. Czy to trzeba ciągnąć aż wyjdzie????

1. twój alternator nie ładuje, nie możesz tak jeździć
2. nigdy w życiu nie zdejmuj klemy z akumulatora w czasie pracy silnika !!

Albo skończyły się szczotki albo padł regulator, podjedź do elektryka,
ogarnie ci temat za pięć dych