Witam wszystkich,
1.6HDI 110km silnik 9HZ Citroen Xsara Picasso, moje własne auto.
Samochód pali "na trzy i pół cylindra". Obroty biegu jałowego nierówne, trzęsie.
Nie dymi jak odpala, odpala za drugim - trzecim obrotem koła zamachowego.
Link do rozruchu (wtyczki wtrysków odłączone):
https://filmy.elektroda.pl/11_1522044075.mp4
Link do rozruchu (wtyczki wtrysków wpięte)
https://filmy.elektroda.pl/53_1522045424.mp4
Zrobione pomiary:
1. przelewy na biegu jałowym
odchyłka na poziomie 18%.
2. akumulator naładowany, olej silnikowy zmieniony.
3. Wtyczki wtrysków odpinane po koleji i za każdym razem silnik pracował gorzej (nie można wychwycić braku różnicy w pracy silnika po odpięciu). Tą metodą nie sprawdze który cylinder kuleje.
Pomiary statyczne i dynamiczne cz. paliwowej:
Moje spostrzeżenia z pomiarów:
1. Wydatek wtrysku 4 na plus
2. Wydatek wtrysków ze wzrostem obrotów powinien zbliżać się do zera, dla wtrysku 4 wydatek rośnie
3. Przelewy powinny odzwierciedlać wydatek wtrysków, tak u mnie nie jest.
Proszę o pomoc w poprawnej interpertacji wyników i w rozwiązaniu problemu.
Mam ten samochód od 4lat i on tak nigdy nie kręcił.
Kompresji cylindrów metodą bezpośrednią nie mierzyłem - nie mam adaptera pod wtryski Common Rail, a świec żarowych nie ruszę.
Użytkownik KotBury2 opisał pomiar kompresji metodą pośrednią, nie będę wiedział jaka jest wartość kompresji na cylinder lecz pozwoli to w 100% upewnić się wokół którego cylindra szukać usterki (podejrzewam cylinder 4) . Jak tylko będę w posiadaniu sprzętu pomiarowego i zrobię pomiary dam znać.
Jeszcze nie dolewam oleju 2T do paliwa, zacznę od następnego tankowania. Filtr paliwa zmienię (należy mu się) ale najpierw powyższa usterka. Po zmianie filtra na nowy rozłożę stary żeby spradzić czy jest w nim złota mąka / złoty wiór.
1.6HDI 110km silnik 9HZ Citroen Xsara Picasso, moje własne auto.
Samochód pali "na trzy i pół cylindra". Obroty biegu jałowego nierówne, trzęsie.
Nie dymi jak odpala, odpala za drugim - trzecim obrotem koła zamachowego.
Link do rozruchu (wtyczki wtrysków odłączone):
https://filmy.elektroda.pl/11_1522044075.mp4
Link do rozruchu (wtyczki wtrysków wpięte)
https://filmy.elektroda.pl/53_1522045424.mp4
Zrobione pomiary:
1. przelewy na biegu jałowym
odchyłka na poziomie 18%.
2. akumulator naładowany, olej silnikowy zmieniony.
3. Wtyczki wtrysków odpinane po koleji i za każdym razem silnik pracował gorzej (nie można wychwycić braku różnicy w pracy silnika po odpięciu). Tą metodą nie sprawdze który cylinder kuleje.
Pomiary statyczne i dynamiczne cz. paliwowej:
Moje spostrzeżenia z pomiarów:
1. Wydatek wtrysku 4 na plus
2. Wydatek wtrysków ze wzrostem obrotów powinien zbliżać się do zera, dla wtrysku 4 wydatek rośnie
3. Przelewy powinny odzwierciedlać wydatek wtrysków, tak u mnie nie jest.
Proszę o pomoc w poprawnej interpertacji wyników i w rozwiązaniu problemu.
Mam ten samochód od 4lat i on tak nigdy nie kręcił.
Kompresji cylindrów metodą bezpośrednią nie mierzyłem - nie mam adaptera pod wtryski Common Rail, a świec żarowych nie ruszę.
Użytkownik KotBury2 opisał pomiar kompresji metodą pośrednią, nie będę wiedział jaka jest wartość kompresji na cylinder lecz pozwoli to w 100% upewnić się wokół którego cylindra szukać usterki (podejrzewam cylinder 4) . Jak tylko będę w posiadaniu sprzętu pomiarowego i zrobię pomiary dam znać.
Jeszcze nie dolewam oleju 2T do paliwa, zacznę od następnego tankowania. Filtr paliwa zmienię (należy mu się) ale najpierw powyższa usterka. Po zmianie filtra na nowy rozłożę stary żeby spradzić czy jest w nim złota mąka / złoty wiór.