Witam,
Mój pojazd to:
Skoda Octavia 2 z 2012r. 2.0 tdi 103 KW, CFHC. Climatronic dwustrefowy, DSG.
Przeglądam fora, w tym elektrodę. Czytałem sporo ale i tak nie znalazłem dla siebie rozwiązania swojego problemu.
Mianowicie zaczęło się od niedomagania klimatyzacji, czyli braku działania. Została zrobiona wstępna diagnostyka, czyli:
Sprawdzenie w serwisie klimatyzacji zawartości czynnika - Bez ubytku.
Sprawdzenie Urządzeniem diagnostycznym DELPHI - był brak usterek
Sprawdzenie ciśnienia klimatyzacji - 5.2 bar w stanie spoczynku (przy włączaniu klimy z przycisku - brak reakcji)
A że kompresor jest DELPHI DH5 5K0 820 803 E 6CVC - to z typowych objawów jest odkręcanie się śruby dławika drgań (sprzęgła) M6, rzeczywiście śruba była wykręcona na około 1-2 mm więc się umówiłem w warsztacie na wymianę całego koła wraz z sprzęgłem. No i tu się zaczęły problemy. Panowie podnieśli maskę, i nie słuchali tego co im mówiłem tylko zaczęli sprawdzań próbówką napięcia na kompresorze jak i na czujnikach. Po czy wyprowadzili auto z hali i powiedzieli, żebym pojechał tu obok do innego serwisu i oni na pewno mi pomogą, bo oni nie są w stanie. Więc już tam chciałem jechać, ale wsiadam do auta i moim oczom pojawia się migający piktogram w żółtym kolorze "olejarki", więc mówię sobie pewnie jakaś inspekcja albo błąd w odczycie zamknięcia otwarcia maski w celu uzupełnienia oleju. No i tu się zdziwiłem, bo po podniesieniu maski na włączonym zapłonie i po 2 min. zamknięciu jej problem nie ustąpił. Uprzedzam pytanie i mówię, tych usterek przed wizytą w owym warsztacie nie było. Więc do domu i podpięcie się pod inny komp. Tym razem Laucher Tech z programem X.431 PRO. No i po skanie takie cuda:
- usterka czujnika wysokiego ciśnienia przerwa/zwarcie z masą - B10AE14
- usterka czujnika jakości powietrza, Przewód sygnałowy czujnika jakości powietrza - przerwa/zwarcie z potencjałem PLUS - B10A415
- Usterka czujnika temperatury/poziomu oleju - sygnał za długi, high - B104135
-Sterownik silnika - odczyt pamięci usterek- U101F00
Nie da się ich skasować!!
No to zamówiłem czujnik ciśnienia (włącznik) klimatyzacji - koszt 37 pln, podmiana, brak zmian. (stary nie wykazywał żadnej oporności na pinach, nowy taką oporność wykazywał (wartości nie pamiętam), Zamówiłem koło pasowe wraz tłumikiem drgań do sprężarki 180 pln, wymiana i sprężarka kręci, więc zadowolony włączam klimę a tu ciepłe powietrze z nawiewów. No to zamówiłem czujnik jakości powietrza (oryginalny PARAGON 1K0 907 659) oczekiwanie na dostawę, oraz został zamówiony HELA - 95 pln. czujnik temperatury/poziomu oleju do miski olejowej. Podmiana i ku mojemu zaskoczeniu, nie pomogło i zmienił się tylko opis usterki na odczyt nieprawidłowy, a następnego dnia znów na zbyt długi sygnał. Napięcia na pinach od tego czujnika nie mierzyłem, jakoś nie wpadłem na ten pomysł, ale za to wpadłem na inny pomysł i w kompie sprawdziłem odczyty rzeczywiste tego czujnika i wyszło temp. -72F, poziom oleju prawidłowy. A także wlałem w butelkę świeży olej i podpięty czyjnik oleju do kabla zanurzyłem w oleju tak aby uzupełnił się w kanale do odpowiedniego poziomu. Teraz mam wątpliwości co do tych usterek i odnoszę wrażenie, że Panowie Fachowcy coś mocno mi namieszali z elektryką i obstawiam, że albo zjarali coś na CAN albo w liczniku. Co do samej klimy to czekam na dostawę ostatniego czujnika i się okaże czy czujnik ciśnienia klimatyzacji (włącznik), jest powiązany z puszczaniem napięcia z czujnika jakości powietrza. Czyli jak jakości pow. jest uszkodzony to na cz. ciśnienia nie jest podawane napięcie, bo z tego co czytałem to raczej nie powinno to mieć znaczenia i oba układy są niezależne od siebie (mają własne +). Sprawdzony także został sygnał (napięcie na elektrozawór i jest tam niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie 5 volt). Po podpięciu elektrozaworu na krótko 12V pyka, więc zakładam, że działa chyba, że nie pracuje iglica i nie można otworzyć wysokiego ciśnienia.
Czy ktoś miał taki problem i zna rozwiązanie choć na jeden z tych problemów bez konieczności wyłączania oil sensora w liczniku (inspekcja jest jeszcze na 7tyś), czy są może jakieś inne czujniki temp oleju np. w skrzyni DSG który ma powiązanie z pokazywaniem temp. na MFA (temperatura w MFA była pokazywana w momencie wjazdu do hali felernego warsztatu, bo lubię kontrolować parametry)
Pozdrawiam.
Mój pojazd to:
Skoda Octavia 2 z 2012r. 2.0 tdi 103 KW, CFHC. Climatronic dwustrefowy, DSG.
Przeglądam fora, w tym elektrodę. Czytałem sporo ale i tak nie znalazłem dla siebie rozwiązania swojego problemu.
Mianowicie zaczęło się od niedomagania klimatyzacji, czyli braku działania. Została zrobiona wstępna diagnostyka, czyli:
Sprawdzenie w serwisie klimatyzacji zawartości czynnika - Bez ubytku.
Sprawdzenie Urządzeniem diagnostycznym DELPHI - był brak usterek
Sprawdzenie ciśnienia klimatyzacji - 5.2 bar w stanie spoczynku (przy włączaniu klimy z przycisku - brak reakcji)
A że kompresor jest DELPHI DH5 5K0 820 803 E 6CVC - to z typowych objawów jest odkręcanie się śruby dławika drgań (sprzęgła) M6, rzeczywiście śruba była wykręcona na około 1-2 mm więc się umówiłem w warsztacie na wymianę całego koła wraz z sprzęgłem. No i tu się zaczęły problemy. Panowie podnieśli maskę, i nie słuchali tego co im mówiłem tylko zaczęli sprawdzań próbówką napięcia na kompresorze jak i na czujnikach. Po czy wyprowadzili auto z hali i powiedzieli, żebym pojechał tu obok do innego serwisu i oni na pewno mi pomogą, bo oni nie są w stanie. Więc już tam chciałem jechać, ale wsiadam do auta i moim oczom pojawia się migający piktogram w żółtym kolorze "olejarki", więc mówię sobie pewnie jakaś inspekcja albo błąd w odczycie zamknięcia otwarcia maski w celu uzupełnienia oleju. No i tu się zdziwiłem, bo po podniesieniu maski na włączonym zapłonie i po 2 min. zamknięciu jej problem nie ustąpił. Uprzedzam pytanie i mówię, tych usterek przed wizytą w owym warsztacie nie było. Więc do domu i podpięcie się pod inny komp. Tym razem Laucher Tech z programem X.431 PRO. No i po skanie takie cuda:
- usterka czujnika wysokiego ciśnienia przerwa/zwarcie z masą - B10AE14
- usterka czujnika jakości powietrza, Przewód sygnałowy czujnika jakości powietrza - przerwa/zwarcie z potencjałem PLUS - B10A415
- Usterka czujnika temperatury/poziomu oleju - sygnał za długi, high - B104135
-Sterownik silnika - odczyt pamięci usterek- U101F00
Nie da się ich skasować!!
No to zamówiłem czujnik ciśnienia (włącznik) klimatyzacji - koszt 37 pln, podmiana, brak zmian. (stary nie wykazywał żadnej oporności na pinach, nowy taką oporność wykazywał (wartości nie pamiętam), Zamówiłem koło pasowe wraz tłumikiem drgań do sprężarki 180 pln, wymiana i sprężarka kręci, więc zadowolony włączam klimę a tu ciepłe powietrze z nawiewów. No to zamówiłem czujnik jakości powietrza (oryginalny PARAGON 1K0 907 659) oczekiwanie na dostawę, oraz został zamówiony HELA - 95 pln. czujnik temperatury/poziomu oleju do miski olejowej. Podmiana i ku mojemu zaskoczeniu, nie pomogło i zmienił się tylko opis usterki na odczyt nieprawidłowy, a następnego dnia znów na zbyt długi sygnał. Napięcia na pinach od tego czujnika nie mierzyłem, jakoś nie wpadłem na ten pomysł, ale za to wpadłem na inny pomysł i w kompie sprawdziłem odczyty rzeczywiste tego czujnika i wyszło temp. -72F, poziom oleju prawidłowy. A także wlałem w butelkę świeży olej i podpięty czyjnik oleju do kabla zanurzyłem w oleju tak aby uzupełnił się w kanale do odpowiedniego poziomu. Teraz mam wątpliwości co do tych usterek i odnoszę wrażenie, że Panowie Fachowcy coś mocno mi namieszali z elektryką i obstawiam, że albo zjarali coś na CAN albo w liczniku. Co do samej klimy to czekam na dostawę ostatniego czujnika i się okaże czy czujnik ciśnienia klimatyzacji (włącznik), jest powiązany z puszczaniem napięcia z czujnika jakości powietrza. Czyli jak jakości pow. jest uszkodzony to na cz. ciśnienia nie jest podawane napięcie, bo z tego co czytałem to raczej nie powinno to mieć znaczenia i oba układy są niezależne od siebie (mają własne +). Sprawdzony także został sygnał (napięcie na elektrozawór i jest tam niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie 5 volt). Po podpięciu elektrozaworu na krótko 12V pyka, więc zakładam, że działa chyba, że nie pracuje iglica i nie można otworzyć wysokiego ciśnienia.
Czy ktoś miał taki problem i zna rozwiązanie choć na jeden z tych problemów bez konieczności wyłączania oil sensora w liczniku (inspekcja jest jeszcze na 7tyś), czy są może jakieś inne czujniki temp oleju np. w skrzyni DSG który ma powiązanie z pokazywaniem temp. na MFA (temperatura w MFA była pokazywana w momencie wjazdu do hali felernego warsztatu, bo lubię kontrolować parametry)
Pozdrawiam.