Elektroda.pl
Elektroda.pl
X
Proszę, dodaj wyjątek www.elektroda.pl do Adblock.
Dzięki temu, że oglądasz reklamy, wspierasz portal i użytkowników.

Skrzynia automatyczna, a hamowanie silnikiem.

MARCIN.SLASK 31 Maj 2018 21:07 609 11
  • #1 31 Maj 2018 21:07
    MARCIN.SLASK
    Specjalista AGD

    Ciągle sprzeczne mam informacje. Raz, że automat (zwykły, hydrauliczny, 4AT) nie ma możliwości hamowania silnikiem, innym razem, że tak, ma na przełożeniach 1,2,3 i to służy do jazdy w górach, a dzisiaj że owszem hamuje na tych przełożeniach, ale można korzystać tylko chwilowo, bo skrzynia cierpi.
    Jak mam ostre zjazdy w górach i na dłuższych odcinkach to chyba nie hamujemy ciągle hamulcami, bo spalimy je i jest szansa, ze stracimy możliwość hamowania, gdy przegrzejemy je, dlatego gównie hamujemy silnikiem, a hamulcami pomagamy?

    Proszę o wyjaśnienie jak to jest.

    0 11
  • #3 31 Maj 2018 22:58
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  

    Oczywiście skrzynie AT hamują silnikiem poznasz to po obrotach silnika przy zjeździe.

    Są tez takie co wysprzęglają silnik jak silnik nie przekazuje mocy na koła a auto jedzie rozpędzone swym pędem.
    Ale i one w przypadku przyczepki stwierdzają jej obecność w gnieździe i inaczej się zachowują, np. volvo.

    0
  • #4 01 Cze 2018 12:55
    MARCIN.SLASK
    Specjalista AGD

    Strumien swiadomosci swia napisał:
    Oczywiście skrzynie AT hamują silnikiem poznasz to po obrotach silnika przy zjeździe.

    Są tez takie co wysprzęglają silnik jak silnik nie przekazuje mocy na koła a auto jedzie rozpędzone swym pędem.
    Ale i one w przypadku przyczepki stwierdzają jej obecność w gnieździe i inaczej się zachowują, np. volvo.


    U mnie na D wysprzęgla, a na 3,2,1 hamuje.
    Zapytywałem na kanałach motoryzacyjnych pod filmikami o skrzyniach AT i każdy twierdzi swoje. Pytałem kumpla po szkole na mechanika samochodowego i też zbytnio nie wie.
    Ponad 100 lat automatu i taka niewiedza.

    0
  • #5 02 Cze 2018 22:50
    linx
    Poziom 21  

    Suzuki SX4 Classic 2009 1.6 4AT, położenie D - Hamowanie silnikiem występuje powyżej ok. 80 km/h - widać to po chwilowym zużyciu paliwa 0 l/100km.
    Poniżej ok. 70-80km/h sprzęgło Lock-Up przekładni hydrokinetycznej się rozłącza, auto nie spowalnia już tak jak przy wyższej prędkości i spalanie chwilowe utrzymuje się powyżej 0 l/100km. Przełącznie na 3, 2 ew. na L powoduje dalsze hamowanie silnikiem.

    0
  • #6 02 Cze 2018 23:22
    kwok
    Poziom 39  

    MARCIN.SLASK napisał:
    ale można korzystać tylko chwilowo, bo skrzynia cierpi.

    A jak silnik ciągnie to odpoczywa zapewne. Jeśli producent zrobił hamowanie to używać, na pewno skrzynia nie ucierpi bardziej niż przy przyspieszaniu. Problemem może być przegrzewanie się oleju w skrzyniach bez lockup-u ale te skończyły się chyba w latach 80-tych zeszłego wieku.

    1
  • #7 03 Cze 2018 08:00
    MARCIN.SLASK
    Specjalista AGD

    kwok napisał:
    MARCIN.SLASK napisał:
    ale można korzystać tylko chwilowo, bo skrzynia cierpi.

    A jak silnik ciągnie to odpoczywa zapewne. Jeśli producent zrobił hamowanie to używać, na pewno skrzynia nie ucierpi bardziej niż przy przyspieszaniu. Problemem może być przegrzewanie się oleju w skrzyniach bez lockup-u ale te skończyły się chyba w latach 80-tych zeszłego wieku.


    Tak twierdzi autor filmu, który podobno dobrze zna się na skrzyniach i ogólnie mechanice.
    W innych filmikach przewija się problem wysilenia skrzyni, gdy samochód ciągnie np. przyczepę. Podobno z powodu przegrzania się płynu, który traci swe właściwości.

    0
  • #10 03 Cze 2018 14:11
    amator2000
    Poziom 18  

    Na tak postawione pytanie przez Autora nie da się odpowiedzieć. Wszystko zależy od konstruktorów układów napędowych, bo on decydują co można a co nie. Np. takim VW Tuaregiem V10 TDI można nawet holować Boeinga 747.

    Poza tym w każdym modelu auta jest instrukcja, którą wystarczy przeczytać - zamiast pytać mechanika po "szkole" ...
    :D :D :D

    0
  • #11 03 Cze 2018 17:06
    MARCIN.SLASK
    Specjalista AGD

    amator2000 napisał:
    Na tak postawione pytanie przez Autora nie da się odpowiedzieć. Wszystko zależy od konstruktorów układów napędowych, bo on decydują co można a co nie. Np. takim VW Tuaregiem V10 TDI można nawet holować Boeinga 747.

    Poza tym w każdym modelu auta jest instrukcja, którą wystarczy przeczytać - zamiast pytać mechanika po "szkole" ...
    :D :D :D


    Cytaty z ostrzeżeniami z książki:
    "Niemals von Position "P" oder "N" auf Position "D", "3", "2", "1" oder "R" schaltern, wen das Gaspedal niedergenetreten wird. Anderenfalls kann es zu einem ruckartigen Anfahren des Fahrzeuges in Vorwartsbzw. Ruckwartsrichung kommen."

    "Niemals das Fahrzeug mit auf "N" (Neutral) gestelltem Wahlhebel fahren Unter dieser Bendingung kann die Bremswirkung das Motors nicht genytzt werden, so dass das Unfallrisiko erhoht wird."

    Teraz do konkretnych ustawień przełożenia:
    " D (Drive)
    This position is for normal driving.
    The transmission automatically shifts into a suitable gear from 1st to
    4th according to the vehicle speed and the acceleration you require.
    When more acceleration is required in this position, press the accelerator pedal fully to the floor and hold that position. The transmission
    will automatically downshift to 3rd, 2nd or 1st gear. When you release
    the pedal, the transmission will return to the original gear position.
    n While climbing a grade
    When driving up a hill, undesired upshift to 4th gear is prevented from
    taking place when the accelerator is released. This minimizes the
    chance of subsequent downshifting to a lower gear when accelerating again. This prevents repeated upshifting and downshifting resulting in a smoother operation of the vehicle.
    NOTE
    The transmission may downshift to 2nd or 1st gear, depending on
    the way the accelerator pedal is pressed to accelerate the vehicle
    again.
    n While going down a hill
    When descending a steep hill, depressing the brake pedal will cause
    the transmission to downshift to 3rd gear, thus applying engine braking. Reacceleration for a short time will cause the transmission to up-Starting and operating
    7-17
    – CONTINUED –
    shift normally.
    NOTE
    In some cases, depressing the brake pedal on a downhill grade
    does not result in an automatic downshift to 3rd gear. This can
    happen when the automatic transmission fluid temperature is
    very low, for example, during driving shortly after the vehicle has
    been parked for an extended period of time. When the ATF temperature has risen to a certain level, automatic downshift normally takes place. In the meantime, downshift manually for engine




    braking as required.
    Also, downshifting when braking downhill will not occur at
    speeds above approximately 50 mph (80 km/h)."

    I pozycje 3-1:
    " 3 (Third)
    This position is for using engine braking when going down a hill or for
    climbing a grade.
    The transmission automatically shifts into a suitable gear from 1st to
    3rd according to the vehicle speed and the acceleration you require.
    When more acceleration is required in this position, press the accelerator pedal fully to the floor and hold that position. The transmission
    will automatically downshift to 2nd or 1st gear. When you release the
    pedal, the transmission will return to the original gear position.
     2 (Second)
    This position is for using engine braking when going down a hill or for
    climbing a steep grade.
    In this position, the transmission holds in the 2nd gear.
    Use this position when starting off from a standstill on slippery road
    surfaces such as mud or snow. It will ensure greater traction.
     1 (First)
    This position is for driving up or down very steep grades, or driving
    through mud or sand, or on slippery surfaces. In this position, the
    transmission holds in the 1st gear." - czyli służy do trudnych podjazdów, grząskich podłoży jak i hamowania silnikiem.

    Kolejne ostrzeżenie:
    "When shifting down a gear, ensure that the vehicle is not travelling at a speed exceeding the Maximum Allowable Speed for the
    gear which is about to be selected. Failure to observe this precaution can lead to engine over-revving and this in turn can
    result in engine damage.
    In addition, sudden application of engine brakes when the vehicle
    is travelling on a slippery surface can lead to wheel locking; as a
    consequence, control of the vehicle may be lost and the risk of
    an accident increased." - czyli wg. tabelki mamy max 50km/h dla 1 biegu, 100, dla 2, 155 dla 3 i dla 4 biegu max prędkości nie ma podanej. Czyli wynika, że jak jadę po pochyłości na D i chcę hamować silnikiem, to zmieniam z D na 3, potem na 2. Jeśli jadę nadal zbyt szybko, nabieram prędkości, a nie jadę więcej niż 50km/h, to mogę przerzucić na 1 (ale lepiej przyhamować).

    Częściowo przepisałem z książki DE, a częściowo przekopiowałem z instrukcji EN (Link). W DE brak znaków specjalnych dla danego języka. Nie wiem po co, co który wyraz jest z wielkiej litery.

    Nie widzę żadnych ostrzeżeń, że na 3-2-1 nie można dłuższy czas hamować silnikiem.

    0