Bmw DDE 2.1 - Błąd "60 EEPROM cells in computer 1"

Witam. Dziś podłączyłem interfejs do swojego e36 2.5 tds i zauważyłem w Dis-ie taki błąd: "60 EEPROM cells in computer 1". Rownież w Dis-ie w objaśnieniach znalazłem takie skutki wystąpienia tego błędu: correction functions cannot be adjusted oraz substitute values active. Jako przyczyna podana jest taka informacja: EEPROM cells faulty. Nie mam problemu z angielskim tylko zastanawiam co oznacza ten błąd, czy problem jest z "softem" czy może raczej występuje jakieś fizyczne uszkodzenie kości. Ze sterownika został usunięty immo. Nie widać na nim śladów otwierania a silnik pracuje poprawnie. Nie wiem czy szukać innego sterownika czy zbagatelizować ten błąd. Może któryś z kolegów orientuje się w temacie i zechce pomóc.
Pozdrawiam

Ostatnio przeglądałem forum renaulta. W tych samochodach jest blokada kierownicy sterowana elektrycznie. Zdarza się że jakieś zakłócenia powodują zapisanie do eepromu błędnych informacji i wtedy auto zostaje uziemione bo mu się nie zgadza numer blokady z tym co ma komputer w sobie. Jedyne wyjście to wykasowanie pamięci blokady i ponowne przyuczenie. A żeby to się nie powróżyło zabezpieczają eeprom przez zablokowanie zapisu zwierając dwie nogi w pamięci.

Czyli rozumiem, że skoro u mnie silnik pracuje to mam się tym nie przejmować?

czy ja napisałem ze masz się nie przejmować? Jeżeli to jest podobny przypadek co w renówkach to przynajmniej auta nie uziemia. Szukaj w necie może wystarczy wyczyścić 29c04

W necie szukałem kilka godzin ale nic na temat tego błędu nie znalazłem. Może powodem jest usunięcie immo ze sterownika. Nie mam wiedzy odnośnie spraw związanych z eeprom-em, jedynie z definicji wiem mniej więcej co to jest. Nie wiem też co to 29c04 ale domyślam się, że chodzi o jakaś kość w której coś jest zapisane.

prawdopodobnie nieprawidłowa suma kontrolna w EPROM . Możesz zignorować, jako i ten stary sterownik to ignoruje.

damdam wrote:

prawdopodobnie nieprawidłowa suma kontrolna w EPROM .

Co to oznacza w praktyce? Jakie mogą być tego skutki?

damdam wrote:

Możesz zignorować, jako i ten stary sterownik to ignoruje.

Masz na myśli, że ten sterownik to ignoruje? Jeśli dobrze wyczytałem w programie diagnostyczny na temat tego błędu, to wynika że teraz nie wprowadza korekt oraz że chodzi na sztywnych ustawieniach czyli jak mniemam w trybie awaryjnym.

wiele z diagnozowanych przeze mnie TDS mimo zapisanego tego błędu pracują normalnie. czy zauważyłeś jakieś niedomagania, że tak krążysz wokół tego ?

[EDIT] pracowały jakieś 10 lat temu kiedy je diagnozowałem

Silnik pracuje względnie normalnie. Jednak przesiadłem się własnie z 1.8 tds który był wyraźnie zrywniejszy. Jak przypadkiem dodałem za dużo gazu przy ruszaniu to od razu zrywał przyczepność. W 2.5 tds którym obecnie jeżdżę nawet jak się postaram to ciężko zerwać przyczepność. Poza tym zauważyłem, że jak go rano odpalę to ma normalne obroty a powinien mieć troszkę wyższe tak jak miał 1.8 tds.
Drążę temat bo tak jak pisałem w pierwszy poście w objaśnieniach dla tego błędu podane są takie skutki jego wystąpienia:
correction functions cannot be adjusted
substitute values active
Ponadto jest jeszcze taka informacja:

Wydaje mi się, że sterownik nie może teraz w pełni sterować nastawnikiem.
W inpie znalazłem jeszcze taką anomalie w drugim bloku parametrów:

Chodzi mi o parametr "fuel quantity adjustment", który jest poza zakresem.