logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen C4 (B7), 1.6 VTi - Wypadanie zapłonów na drugim cylindrze

Kierowiec 25 Lip 2018 16:32 7641 7
REKLAMA
  • #1 17349056
    Kierowiec
    Poziom 9  
    Cześć.

    Spokojna jazda w sumie OK.
    Jeśli jest już powiedzmy na 2,5-3k obrotów, to przyśpieszenie OK.

    Jak jest np. na 2k obrotów i mu depnę - szarpie, prycha, nierówno pracuje i... błąd wypadania zapłonów na drugim cylindrze.
    Uciążliwe gdy zapodam tempomat - wtedy automat przy przyśpieszeniu generuje błąd, bo nie ma tego wyczucia, które mam już ja.

    Zamieniane były cewki i świece - błąd pozostał na drugim cylindrze. Auto oddałem do elektryka i mnie zmartwił - powiedział, że w zasadzie zostają tylko wtryskiwacze, a jeśli po ich zamianie błąd nadal będzie na drugim cylindrze, to zostaje usterka mechaniczna silnika :(

    Faktycznie jest taki dramat? Nie wspominał nic o przewodach wysokiego napięcia. Jeśli z nim jest coś nie tak, może dawać taki objaw? Sonda lambda? Przeglądałem forum i komuś ponoć pomogło. Czyli są jeszcze dwie w miarę tanie możliwości. Coś jeszcze?

    Jeśli to faktycznie silnik to na co się nastawić?
  • REKLAMA
  • #2 17349120
    zi.ko
    Poziom 26  
    W tym silniku cewka zapłonowa jest zintegrowana z przewodem wysokiego napięcia więc jeśli zamieniano cewki to także zamieniano przewody. Jeśli pomimo zamian świec i cewek błąd nadal dotyczy 2-go cylindra to jest tak jak powiedział elektryk czyli wtryskiwacz lub usterka mechaniczna (zawory, nagar w dolotach, itp.) Pozostaje pytanie czy elektryk-mechanik prawidłowo określił 2-gi cylinder. W tym samochodzie i silniku i ogólnie w samochodach francuskich inaczej liczy się cylindry niż np w VW.
  • REKLAMA
  • #3 17349880
    Kierowiec
    Poziom 9  
    Zamieniane były wszystkie, nie tylko para. Więc nawet jakby źle policzył, to błąd by przeskoczył.

    Dodatkowo - na korku z oleju jest majonez. Pierwszy mechanik który oglądał stwierdził, że to z powodu zbyt krótkich dystansów. No ale po to brałem benzynę. Zresztą przedmuchałem go też nieco na autostradzie.
    Ostatnio też częściej muszę olej dolewać. Gdzieś "ucieka", ale dymu nie zauważyłem. To by też potwierdzało jednak głowicę? Ciekawe czy warto to robić w tym modelu.

    edycja
    Dzwonił mechanik po wymianie wtryskiwacza. Niestety problem nadal występuje. Mówi, że może to być wypalony tłok, ale będzie miał pewność jak zdejmie głowicę.
  • #4 19202863
    C4GP16vti2012
    Poziom 2  
    Albo np. zjechany tryb na walku przy walvetroniku [url=https://obrazki.elektroda.pl/5038122400_1611336019.jpg
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #6 19203144
    beryas
    Poziom 31  
    jprd, co za fachowcy wymieniac, testowac, podpinac i pierniczyc zamiast po 1 sprawdzic kompresje!
    2. zrobic probe na obecnosc co2 w ukladzie chlodzenia.
    3. pzegladnac silnik pod katem wyciekow, sprawdzic odme.
  • #7 20835777
    gienekgienek
    Poziom 10  
    Hey ten silnik to kupa .Wypadanie zapłonów w 90% to gniazda zaworowe . a faktycznie to luzy , które powstały . Albo faktyczmie wypadły , znam to z doświadczenia.
  • #8 20836490
    olo-eu

    Poziom 26  
    Zluzowanie gniazdo zaworowe, tylko i wyłącznie, bolączka tego silnika, zaczyna się już przy 80k kilometrów przebiegu. Prawidłowa naprawa: weryfikacja mostków olejowych wałków rozrządu do kół zmiennych faz, jeśli nie podarte to remont głowicy +- 3-4k (16 gniazd, 16 prowadnikiem zaworowych, 16 zaworów) planowanie głowicy, jeśli stopki mają wyraźne ślady zużycia, głowica złom. Planowanie bloku, weryfikacja dołu (przy takim zużyciu oleju jaki ma ten silnik przynajmniej honowanie cylindrów plus zmiana pierścieni). Naprawa w okolicy 10 tysięcy...
REKLAMA