scania - czarny osad w przewodzie ssacym paliwo

Witam w przewodzie [RU] ssącym paliwo przy smoku jest czarny osad podpowie ktoś czy to normalne tak musi być czy to czegoś wina . Dzięki za wszystkie odpowiedzi każda będzie pomocna.

Na pewno nie jest to normalne. Wyczyść zbiornik ( wypłukaj) oraz całą instalacje paliwową . Osad może pochodzić z jakiegoś wężyka nie olejoodpornego.

Jeśli to HPI to SCANIA opisuje to tak "Układ jest układem otwartym, co oznacza, że końcówka jest otwarta w czasie fazy ładowania. Oznacza to, że gazy powstałe w wyniku spalania przechodzą przez pompowtryskiwacz, poprzez przewód powrotny do zbiornika. Niewielka ilość spalin może być obecna w zbiorniku, co jest zjawiskiem całkowicie normalnym. W układzie może również powstawać osad węglowy."

Potwierdzam wypowiedz Dagomir-a

Oczywiście, że to HPI skoro jeden z przewodów jest oznaczony jako "RU".

Cała reszta powyżej jak najbardziej się zgadza.

Witam was to jest scania hpi i sa dwa przewody ssace i dwa powroty ktore sa czyste a tylko jeden ssacy ma ten osad . A mozliwe jest ze paliwo cofa sie tym przewodem bo od czartku dlugo kreci zanim zapali

Ja bym sprawdził jaki jest przebieg ciśnienia paliwa na zasilaniu podczas rozruchu, wtedy się wyjaśni czy paliwo się cofa. Scania ma też często problemy z zaworem odcinającym, są dostępne do niego zestawy naprawcze.

Ok dzieki sprawdze . A jak sie cofa to czego to moze byc wina

Uszczelka filtra, rura cienkościenna w podstawie filtra, zawory przelewowe...

Zawor nowy orginal a z ta rura to co moze byc nie tak jak ja sprawdzic

Pęknięta albo nie szczelna

Ok to przez ta peknieta rurke moze byc cisnienie w przewodzie ssacym

A czy widoczny jest jakikolwiek wyciek paliwa?

W przewodzie ssącym panuje podciśnienie więc w trakcie pracy silnika może zasysać powietrze, co prawdopodobnie wpływałoby na brak mocy w trakcie jazdy pod obciążeniem. W Twoim przypadku jak opisałeś pojawiły się problemy z rozruchem. Opisz co do obecnego momentu sprawdziłeś, jakie wyniki pomiarów ciśnienia, balans cylindrów itp. Darfur5 trafnie napisał czy są ślady wycieku paliwa w momencie gdy samochód stoi a silnik nie pracuje. Wtedy nie ma podciśnienia a paliwo może przeciekać w instalacji zasilającej.

Witam

Do sprawdzenia jest w pierwszej kolejności smok paliwa a dokładnie zaworek,który jest zamontowany w smoku(ameliniowa rurka część ssąca) Trzeba podlączyć się z powietzrem do nypla odpowietrzającego na obudowie filtra paliwa i wpompować 3 bary ciśnienia do układu ważne jest aby nie pompować wiecej niż te 3 bary.Większe ciśnienie może uszkodzic smok.

Do zbudowania narzędzia potrzebny jest regu-
lator ciśnienia, dwa złącza przewodów, prze-
wód giętki i zaciski do przewodów. Zmontuj
części, jak pokazano na rysunku 1. Jest bardzo ważne, aby wszystkie złącza były szczelne.
1. Wymontuj pokrywkę zbiornika. Jeśli po-
jazd posiada podwójne zbiorniki należy
zdjąć pokrywkę z obu stron.
2. Podłącz narzędzie do śruby odpowietrznika na obudowie filtra za pomocą przewodu
giętkiego i 2 opasek przewodów, jak poka-
zano na rysunku 2.
3. Otwórz śrubę odpowietrznika i doprowadź
do systemu ciśnienie maks. 3 bar.
Po około 10 minutach: Posłuchaj, czy w
zbiorniku nie słychać bąbelkowania powie-
trza w miejscu, gdzie znajduje się smok do
zasysania paliwa ze zbiornika. Odgłos bąbelkowania
powietrza wskazuje na nie-
szczelność zaworu kontrolnego i
konieczność wymiany smoka.

Wycieków brak a i z odpalaniem jest juz ok wymieniony zawor przelewowy i smok narazie odpnala . Wymienilam pierw zawor prelewowy w filtrze odczekalem okolo 2 godzin dalej ciezko mial zapalic . Wymienilem wiec smok nadal nie odpalal poruszylam za przewud ssacy przy smoku to wyrwalo go ze smoka a w przewodzi bylo takie cisnienie ze caly bylem w ropie . Po regeneracji wtryskow balansu nie robilem . Teraz niby odpala ale praca jest ciezka jak by sie dusil