logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

KIA Cerato silnik G4ED - Zalewanie zimnego silnika, nierówna praca

robokop 04 Paź 2018 12:23 1413 10
REKLAMA
  • #1 17477216
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jak w temacie - silnik 1,6/16V. Przy odpalaniu na zimno musi chwilę pokręcić, po odpaleniu wokół cuchnie niespalonym paliwem, dopóki nie załapie choć trochę temperatury, przy byle dotknięciu pedału gazu gaśnie. Po rozgrzaniu, jedzie tak sobie - nie czuć tych prawie 110KM, dodatkowo pływa sobie wolnymi obrotami - w górę, przy przegazowaniu potrafi zawiesić obroty na chwilę. Zaworek IACV czyściutki, niedawno ponoć wymieniony na nowy. W diagnostyce nic interesującego nie widać - może poza skaczącą wartością MAP - zmienia się między 340 a mniej więcej 370kPa, sondy pracują obydwie. Zapisane błędy zbyt bogatej mieszanki i losowego wypadania zapłonów na wszystkich 4-ech cylindrach. Objawy niby podobne do podwieszającego się EGR-a, tyle że go w tym silniku namierzyć nie mogę? Co dziwne - na gazie jedzie lepiej i obroty co prawda też lekko falują, ale nie tak jak na benzynie - zdejmowanie klemy nic nie daje. Czego się czepić?
  • REKLAMA
  • #2 17477409
    mario 77
    Poziom 23  
    Dziwne że jeśli go zalewa to dalej pokazuje podciśnienie w kolektorze ok. Takie rzeczy jak temperatura , położenie przepustnicy, MAP sensor w porządku ? Zajrzałbym na położenie wałków między sobą i jak się ma łańcuch.
  • REKLAMA
  • #4 17477505
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    mario 77 napisał:
    ziwne że jeśli go zalewa to dalej pokazuje podciśnienie w kolektorze ok.
    Co ma jedno z drugim wspólnego? Przecież ciśnienie w kolektorze zależy tylko od prędkości obrotowej i stopnia otwarcia przepustnicy.
    mario 77 napisał:
    Takie rzeczy jak temperatura , położenie przepustnicy, MAP sensor w porządku ?
    Przeczytaj jeszcze raz, co napisałem wyżej.
    mario 77 napisał:
    Zajrzałbym na położenie wałków między sobą i jak się ma łańcuch.
    Tu nie ma czego szukać, jak mi się zdaje.
    Póki co ciekawostka - gdzieś jest dziura, zatkanie dłonią wlotu przepustnicy nie robi na silniku wrażenia - wyrównuje pracę na biegu jałowym, zamiast zgasnąć. Wyciągnę kolektor, bo gdzieś coś mi syczy, dopiero potem będę gdybał dalej.
    T5 napisał:
    Łańcuch wyciągnięty.
    Piotrek, ale raz że go nie słychać, a dwa na gazie to zupełnie inny samochód. I przy wyciągniętym łańcuchu nie wywalałby błędu braku synchronizacji CKP-CMP?
  • #5 17479087
    mario 77
    Poziom 23  
    robokop napisał:
    Co ma jedno z drugim wspólnego? Przecież ciśnienie w kolektorze zależy tylko od prędkości obrotowej i stopnia otwarcia przepustnicy.

    Widzisz , nie wiem jak to auto się zachowuje a chodziło mi o to że jeśli na wolnych obrotach tak go zalewa że silnik kuleje i nie radzi sobie ze stabilizacją wolnych obrotów to będzie to widać też na MAPie. (np. słaba iskra lub jej brak na jednym z cylindrów i podciśnienie spada)
    robokop napisał:
    I przy wyciągniętym łańcuchu nie wywalałby błędu braku synchronizacji CKP-CMP?

    Miałem już podobny problem w Coupe 1.6 i w Rio i nie wywalał błędu synchronizacji.
    Ale nie mamy co gdybać jeśli faktycznie jest gdzieś nieszczelność.
  • REKLAMA
  • #6 17480757
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    mario 77 napisał:
    Miałem już podobny problem w Coupe 1.6 i w Rio i nie wywalał błędu synchronizacji.
    No możliwe że tak było - tutaj zwaliłem dekiel dla pewności - łańcuch napięty jak struna. Póki co - kolektor przykręcony na sztukę, brak jednej śrubki, luźne oringi wtryskiwaczy - prawdopodobnie listwa wtryskowa była zmieniana, nie wiem czy były takie same w przypadku kolektorów alu (bo były i takie). Grzebiemy dalej - szukam kolektora, ale mierzi mnie perspektywa wiercenia pod wkrętki LPG...

    Dodano po 1 [minuty]:

    mario 77 napisał:
    Widzisz , nie wiem jak to auto się zachowuje a chodziło mi o to że jeśli na wolnych obrotach tak go zalewa że silnik kuleje i nie radzi sobie ze stabilizacją wolnych obrotów to będzie to widać też na MAPie. (np. słaba iskra lub jej brak na jednym z cylindrów i podciśnienie spada)
    Zalewa się mnie z powodu nadmiaru paliwa, tylko powietrza - rozrzedzenie mieszanki poniżej granicy palności, stąd smród niespalonego paliwa.
  • #8 17499664
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Założony drugi kolektor z czujnikiem MAP, silnik odpala i chodzi z grubsza jak zegarek - teraz jest całkowicie szczelnie, zatkanie przepustnicy ręką natychmiast gasi silnik. Miał ktoś z tymi autami bliżej do czynienia? Jedzie równo, ale brak "chwatu" - te sto kilka koni powinno chyba wciskać w fotel? Chociaż nowe C'eed z 1,6GDI, pomimo nominalnych 130KM też szału nie robią.
    helmud7543 napisał:
    dlaczego na LPG jest lepiej
    Z tej prostej przyczyny, że "elpidżi" ma szersze granice palności mieszanki - zobacz ile w gaźniku benzynowym masz różnych układów wzbogacania, przejściowych itd - a w prostych instalacjach gazowych wystarczała prosta dysza "wkrętka" w okolicach zwężki Venturiego gaźnika.


    Po tygodniu - nie szarpie, jedzie płynnie, prawie cud, miód i orzeszki. Prawie. Z dnia na dzień zaczyna coraz gorzej odpalać (bo odpala na benzynie) - zdjęcie klemy resetuje system i znowu kilka dni odpala. Mam brzydkie podejrzenia, że gazownia rozjeżdża mapy - tym bardziej że klient melduje, że kiedyś auto paliło niecałe 8l/100km LPG, teraz ponad 10 - była wielokrotnie regulowana instalacja, bez skutku. Gaz robił miejscowy paprak, o którym mam wręcz złe zdanie - o ile montaż robi estetycznie i bez druciarstwa, o tyle auta po nim "chochlują" jak smoki i wieczne pierniczenie z zapaloną żółtą kontrolką. Jak powinien wyglądać parametr regulacji fueltrim long w ogóle? Tzw. wartość? Nigdy się tym bliżej nie miałem konieczności interesować.
  • #9 17499997
    waski821
    Poziom 17  
    Sprawdź korektę długoterminową. Pewnie jest sporo na plusie.
  • REKLAMA
  • #10 17500989
    sk700
    Poziom 31  
    Zakręć gaz na butli, niech przejedzie z 200km na samej benzynie, sprawdź jakie są korekty. Odkręć gazownie, niech polata na samym lpg i wtedy porównaj korekty. Nie powinny się znacznie różnić. Dokładnych wartości nikt nie zna bo one zależą od wielu zmiennych jak stan techniczny silnika czy nawet jakość paliwa. Powyżej/poniżej kilkudziesięciu % od 0 pojawia się check. Ogólnie im bliżej 0 tym lepiej, ale zera nie będziesz miał nawet na samej benzynie.
  • #11 17500998
    helmud7543
    Poziom 43  
    O ile dobrze pamiętam, wg normy OBD do 5% ale producenci niekoniecznie się tego trzymają w ścisły sposób (zwykle tolerowane są wyższe odchyły zanim zaświeci check), zachowanie sterownika po przekroczeniu normy też może być różne.
REKLAMA