logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Sharan 1.9tdi 115ps - Brak mocy, notlauf, ciemny dym, błąd P1556

toma1261 12 Paź 2018 19:59 2130 21
REKLAMA
  • #1 17492916
    toma1261
    Poziom 10  
    Witam

    Na początku napiszę iż jeśli tego posta napisałem w złym temacie...wątku - to proszę moda o przeniesienie...
    Od około tygodnia mam problem z autem... zaczął strasznie zamulać i łapie notlaufa... na początku było dość wyraznie słychać świst turbinki - ale bez przesadnie... po 2 dniach cisza lecz dalej zamulał... w chwili obecnej słychać ją delikatnie lecz jazda to jakiś koszmar... raz na jakiś czas po odpaleniu silnika z rury wydechowej wydobywa się hmm...raczej koloru ciemnego i śmierdzi jakby przepalonym olejem...także zauważyłem że raz na jakiś czas zle odpala - jakby nie chciał odpalić.

    Po diagnozie wyskakuje błąd 1 Fault Found:

    17964 - Charge Pressure Control
    P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent

    Postanowiłem zrobić logi - proszę abyście zerkneli...

    Link
    Link
    Link
    Link
    Link
  • REKLAMA
  • #2 17493565
    misiek-888
    Poziom 36  
    toma1261 napisał:
    17964 - Charge Pressure Control
    Zrób poprawne logi turbo i przepływki bo te nic nie wnoszą !!! Wartość obrotów masz sugerowaną 2850-3150 obr/ min a u Ciebie 1407
  • #3 17493572
    sigwa18
    Poziom 43  
    Z logów widać dwie rzeczy. Turbo daje tylko 1400 mbar a powinno 2200 mbar. Druga sprawa to ciśnienie na wolnych obrotach poniżej atmosferycznego chyba że mieszkasz w górach.

    Odłączenie przepływomierza i sprawdzanie czy nie dymi wtedy za bardzo plus log.
    Sprawdzenie realnego ciśnienia w dolocie za turbo. Sprawdzenie pracy sztangi zmiennej geometrii turbo luzów wirnika.
  • #4 17493835
    toma1261
    Poziom 10  
    misiek-888 napisał:
    toma1261 napisał:
    17964 - Charge Pressure Control
    Zrób poprawne logi turbo i przepływki bo te nic nie wnoszą !!! Wartość obrotów masz sugerowaną 2850-3150 obr/ min a u Ciebie 1407

    Logi robiłem na 3 biegu od 1500 obr i pedal gazu w podłogę... Znam tylko ten sposób... Jak inaczej?

    Dodano po 5 [minuty]:

    sigwa18 napisał:
    Z logów widać dwie rzeczy. Turbo daje tylko 1400 mbar a powinno 2200 mbar. Druga sprawa to ciśnienie na wolnych obrotach poniżej atmosferycznego chyba że mieszkasz w górach.

    Odłączenie przepływomierza i sprawdzanie czy nie dymi wtedy za bardzo plus log.
    Sprawdzenie realnego ciśnienia w dolocie za turbo. Sprawdzenie pracy sztangi zmiennej geometrii turbo luzów wirnika.

    Nie mieszkam w górach heh...
    Tzn.auto tylko dymu czasami po odpaleniu i zaraz jest normalnie... To tak jakby spaliny zbierały się w układzie wydechowy i co jakiś czas po odpaleniu auta je wywala...trwa to ok. 5 sek... Potem jest już ok

    Dodano po 6 [godziny] 23 [minuty]:

    Właśnie wróciłem z garażu... znalazłem nieszczelność na wężyku obok kolektora ssącego który idzie do któregoś zaworu pod podszybiem... wężyk zrobiony... posprawdzałem resztę wężyków i wyglądają na dobre....sztanga obok turbiny rusza się płynnie - jednak przy ruszaniu tą sztangą było słychać jakby " beknięcia " - nie wiem czy to normalne hmm... sama turbina trochę uwalona olejem ale podejrzewam że to może być od cieknącego zaworu egr bo z tyłu silnika tak jest - jak u większości :)
    Auto dalej zamula... zrobiłem kolejne logi dla każdej z grup osobno - myślę że teraz będzie lepiej ocenic :)...

    No i dalej wywala ten sam błąd co wcześniej... :(

    Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_FZh7T.html
    Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_1t61P.html
    Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_Ij34G.html
    Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_2AjWEo.html
    Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_28322NL.html
    Grupa 011 : http://vaglogi.pl/log-011_6Q2AZ9x.html

    Statyczne
    Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_WE3xG.html
    Grupa 011 BS : http://vaglogi.pl/log-011_0IH9U1.html
  • #5 17494499
    mizial
    Poziom 2  
    Sprawdź szczelność układu dolotowego, jeżeli silnik na pompowtryskach to polecam sprawdzić pompę paliwa bo jest tez pompą podciśnienia do sterowania turbem, jeśli jest to do sprawdzenia geometria turbiny czy nie zapieczona, szczelność gruszki, zawór n75
  • #6 17494520
    toma1261
    Poziom 10  
    mizial, a co możesz powiedzieć nt.logów co zrobiłem ? z całym szacunem ale chyba po to się je robi aby można było po nich widzieć to o czym napisałes :)
  • REKLAMA
  • #7 17494536
    mizial
    Poziom 2  
    Z dieslami mam tyle doświadczenia co jak naprawiałem taty samochód, silnik ten sam i te same objawy dlatego podałem rzeczy które były sprawdzane i jednocześnie naprawiane, do tego usunięty egr i ominiety jeden zawór (chyba sterujący egr, żółtej wężyk od pompy paliwa prosto do n75 i dalej na gruszkę), dlatego nawet w logi nie zaglądałem bo mi kompletnie nic nie powiedzą, benzyna to zupełnie inna bajka jak chodzi o logi :)
  • #8 17494542
    toma1261
    Poziom 10  
    No to widzę że " wiemy podobnie " :) ale dzięki :)

    Bardzo bym prosił kogoś o interpretację logów...
  • #9 17494804
    sigwa18
    Poziom 43  
    Turbo dalej daje tylko 1450 mbar. Przepływomierz raczej dobry nieszczelności w logach nie widać . Sprawdź czy dolot jest drożny szczególnie intercooler. Jak masz możliwość omiń zawór n75 i połącz wężyk od gruszki Turbo bezpośrednio z podciśnieniem. Wtedy log. Miernika podciśnienia jak mniemam nie masz żeby sprawdzić czy jest prawdłowe.
  • #10 17494820
    toma1261
    Poziom 10  
    Kurcze nie mam pojęcia który to wężyk od" bezpośredniego podcisnienie"...
    No nie mam takowego miernika podcisnienia o którym piszesz...
  • #11 17495194
    sigwa18
    Poziom 43  
    A czy na wolnych gruszka ściga sztangę do oporu. Tam jest taka śruba stopu i dźwignia ma się na niej opierać na wolnych obrotach. A jeszcze synchronizacja walka rozrządu na prawie 2.8 gdzie limit to -3 do +3. Należało by wrzucić blokady i sprawdzić jak wygląda ustawienie rozrządu.
  • REKLAMA
  • #12 17495269
    toma1261
    Poziom 10  
    Przecież od tego jest podajze ten log 011 BS... Z logu widać on i off więc raczej sztanga chodzi w całym zakresie...wczesniej także pisałem że chodzi płynnie bo sprawdzałem ręką...
    Co do rozrządu... - wiem że ustawienie powinno być jak najbliżej 0... Ale cały czas tak jeździłem I nie było problemów z doładowaniem...
    No sorki... Ale to trochę tak jakby iść do lekarza z bólem głowy a on cię leczy na ból ręki...
  • #13 17495553
    sigwa18
    Poziom 43  
    Problem jest w Turbo lub czujniku ciśnienia doładowania. Bo wg log jest max 1400 mbar a powinno być 2200 w szczycie. Turbo raczej nie ładuje bo przepływ powietrza na przepływomierzu jest za mały choć trochę i tak wysoki jak na tę 1400 mbar. Dlatego fizycznie wypadało by sprawdzić jakie daje ciśnienie. W bs 11 więcej dać ze sztanga się rusza ale czy w pełnym zakresie trzeba zajrzeć co nie jest trudne. Wystarczy lusterko i masz sprawdzone na 100 procent.
  • #14 17495560
    toma1261
    Poziom 10  
    Czujnik ciśnienia czyli mas na myśli G71? Sztanga rusza się na ok. 2cm...
    Jaki powinien być rzeczywisty parametr dla tego czujnika g71?
  • Pomocny post
    #15 17496534
    sigwa18
    Poziom 43  
    Przy 1400 mbar powinien być w granicach 600 a nie 700 ale to nie zmienia faktu że głównym problem jest ciśnienie doładowania które jest na poziomie 0,4 bara nadciśnienia a powinno być 1,2 a to spora różnica.
  • #16 17499834
    toma1261
    Poziom 10  
    A więc...
    Jeszcze raz dziś sprawdzalem dolot.. Wygląda na szczelny... Jedynie ta rura co wchodzi do EGR koło zabezpieczenia ma mały luz? Tak ma być?
    Zamieniłem zawórki N75 z N18 i bez różnicy... Nawet w N75 słychać jak chodzi zaworem... Kabloteka od g71 jest ok...ale na początku zapominialem wczepic wtyczkę do g71 i po chwili się kapnalem... Po włożeniu wtyczki do g71 prawie nie odczuwalem różnicy w mocy... Wiem że kiedyś już zmieniałem ten zawór g71 i różnica była kolosalne... Czyli-można powiedziec że g71 jest uwalony?... W dodatku dziś co jakiś czas czułem jakby spaliny w aucie... Sprawdzałem okolice chłodnicy spalin ale nie było widać jakiś nieszczelności... Co o tym myślicie?
  • Pomocny post
    #17 17500633
    sigwa18
    Poziom 43  
    Sprawdzałeś Turbo na ewentualne luzy ? Bo to wygląda Turbo które zorbilo papa albo spaliny nie trafiają do Turbo tylko gdzieś jest dziura.
  • #18 17500733
    toma1261
    Poziom 10  
    Do turbo jeszcze nie zaglądałem... Już chyba zostawię to na weekend...nie mam już sil
  • #19 17504837
    toma1261
    Poziom 10  
    Panowie... Sprawa jest taka że...nie mam oleju w silniku... Chyba jednak turbina... K...a Mac :(
    I co jeszcze... Auto źle odpala za pierwszym razem... Za drugim już dobrze... Hmm... Co do spalin... Rura od tłumika do spawania...
  • #20 17514019
    toma1261
    Poziom 10  
    No... :) a więc tak jak przypuszczaliscie...turbo było w stanie agonalnym... Po wymianie turbinki auto śmiga... :rolleyes:Moc wróciła... :shy:
    Takze sigwa18 wielkie dzięki za pomoc :)

    Czy teraz jakoś szczególnie muszę dbać o turbinke? Np.nie wkrecac na jakoś specjalnie na wyższe obroty?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #21 17514398
    sigwa18
    Poziom 43  
    Przy montażu nowej/regenerowanej sprawdza się spływ oleju (ma być drożny bez większych przewężeń) doprowadzenie oleju (wiadomo). Odma czy działa czy w misce/skrzyni korbowej nie gromadzi się ciśnienie które utrudniałoby spływ oleju. Dobrze jest też przed założeniem turbo wstrzyknąć olej w wejście przewodu olejowego oraz przy pierwszym uruchomieniu przytrzymać wirnik tak by zaczął się kręcić jak do turbo dotrze olej.
  • #22 20624014
    toma1261
    Poziom 10  
    Wymiana turbo
REKLAMA