logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 306 - Wentylator nawiewu kabinowy - przerywa, nie działa - jak sprawdzić

zyndramm 16 Paź 2018 07:49 2868 20
REKLAMA
  • #1 17499209
    zyndramm
    Poziom 10  
    Witam,

    Pytanie dotyczy Peugeot 306 kombi 2.0HDI 2000 rok

    Od jakiegoś czasu zaczął mi przerywać wentylator kabinowy - nawiewu. Jak się włączał, działała normalnie regulacja obrotów w pełnym zakresie. Obecnie włącza się co raz rzadziej.

    Zdemontowałem wentylator, wyjąłem sam silnik z plastikowej obudowy - podpiąłem bezpośrednio do akumulatora - działa bez problemu, szczotki ok.

    Zamontowałem wentylator ponownie do plastikowej obudowy jak na zdjęciu :

    Peugeot 306 - Wentylator nawiewu kabinowy - przerywa, nie działa - jak sprawdzić

    W obudowie tej na wyjściu znajdują się już nie 2 (jak w samym wentylatorze) piny (+ i -), ale 3 - które wpinane są wtyczką po zamontowaniu wentylatora w samochodzie.
    Próbowałem te 3 piny w różnych konfiguracjach podpiąć do akumulatora - nie działał w żadnym przypadku.

    Oprócz samego wentylatora w jego obudowie znajduje się taki element :

    Peugeot 306 - Wentylator nawiewu kabinowy - przerywa, nie działa - jak sprawdzić


    Peugeot 306 - Wentylator nawiewu kabinowy - przerywa, nie działa - jak sprawdzić

    Z tego co znalazłem, jest on określany jako REZYSTOR WENTYLATORA.

    Pytanie : czy taka próba jaką przeprowadziłem (podpinanie na krótko wentylatora poprzez rezystor) w ogóle ma sens ? Są w końcu 3 przewody do wpięcia, a nie 2, więc może z tego powodu nie zadziałał ?

    Pod nazwą rezystor wentylatora w Peugeocie 306 pojawia się jeszcze takie coś :

    Peugeot 306 - Wentylator nawiewu kabinowy - przerywa, nie działa - jak sprawdzić

    Nie wiem, czy to inna wersja tego co u mnie, czy inny element zamocowany gdzie indziej.

    Na wstępie chciałbym się upewnić, że to co mam już zdemontowane i na wierzchu działa lub nie.
    Nie znam się na elektryce / elektronice, więc proszę o poradę jak opomiarować ten element czy w inny sposób sprawdzić, zanim zacznę rozbierać pół samochodu ;-)
  • REKLAMA
  • #2 17499389
    misiek-888
    Poziom 36  
    Występuje jeszcze pod nazwą opornica wentylatora, która przypuszczam ze jest usterką w Twoim 306
  • REKLAMA
  • #3 17499404
    zyndramm
    Poziom 10  
    Tą nazwę też znalazłem.

    Kwestia jest taka, jak ten element sprawdzić, żeby sobie czegoś niepotrzebnie nie kupić.
  • REKLAMA
  • #4 17499454
    pepe150
    Poziom 36  
    Rezystora (małego) z obudową nie ma w tej wersji.
    Jest to wersja z klimatyzacją i wentylatorem sterują tranzystory w tej aluminiowej obudowie, która jest przy wentylatorze.

    Prawdopodobnie to jest usterka - szukaj nowego/używanego modułu tranzystorów.
  • #5 17499468
    zyndramm
    Poziom 10  
    Ok, dzięki.

    Czyli ten wentylator podpięty poprzez ten rezystor bezpośrednio do akumulatora powinien ruszyć, o ile jest sprawny ?
    Szukałem używanego już na wstępie, bardzo trudno znaleźć ten model, a cena nowego powala ;-) Da się to jakoś naprawić ?

    Czy da się jakoś opomiarować tę 3 pinową wtyczkę, która wchodzi do wentylatora ? Jeżeli tak, to co tam się powinno pojawiać ? Wtedy miałbym pewność, że leży rezystor.
  • #6 17499477
    pepe150
    Poziom 36  
    Wiem że są magicy co wymieniają same tranzystory.

    Zapewne na wtyczce 3pin wchodzi +12V, masa i PWM.
  • #7 17499483
    zyndramm
    Poziom 10  
    Auto ma 18 lat, więc koszt wentylatora niebezpiecznie zbliżył by się do wartości samochodu ;-)

    Czy to znaczy, że przy kontroli wtyczki powinno się na którejś parze pojawić 12V ? Sprawdzać żarówką, żeby było widać, czy działa pod obciążeniem ?
  • Pomocny post
    #8 17499493
    pepe150
    Poziom 36  
    Nie mam akurat 306 z takim samym wentylatorem pod ręką, więc bym podał co i jak.
    Stoi pod domem :P

    Jak dobrze pamiętam 2 grube przewody, powinny być zasilające.
    Sygnał PWM będzie wychodził z przełącznika wentylatora.
    On też może się uszkodzić, ale są to rzadkie usterki.
  • #9 17533557
    zyndramm
    Poziom 10  
    @pepe150

    Kupiłem kompletny wentylator używkę, przed chwilą zamontowałem i się kręci. Dla porównania wpiąłem swój i się nie kręci.
    Twoja diagnoza okazała się więc słuszna - dzięki ! Siadł moduł rezystorów (srebrny "jeż" przy wentylatorze).

    Wentylator przedmuchałem sprężonym powietrzem, oczyściłem, w elektrykę psiknąłem Kontaktem, a w łożyska kapnąłem oliwy do maszyn. Nadmiar wydmuchałem, żeby się nie rozlazło po całości.

    Jak się znowu poniżej nie wpiszę i nie będę biadolił ;-) to znaczy, że wszystko działa.
  • #10 17533614
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Jeż nadawal się do sprawdzenia w trybie natychmiastowym, bo już na samym początku został odwrotnie podłączony do akumulatora.
  • #11 17533653
    zyndramm
    Poziom 10  
    No tak, słuszna uwaga. Na szczęście okazało się, że jeż był zepsuty od samego początku, skoro cały układ nie działał jeszcze przed podpięciem go do akumulatora, a teraz działa - a to jedyny problematyczny element, który został wymieniony (stary wentylator działał)
  • #12 17536706
    zyndramm
    Poziom 10  
    Hektar Zahler napisał:
    Jeż nadawal się do sprawdzenia w trybie natychmiastowym, bo już na samym początku został odwrotnie podłączony do akumulatora.


    P.S. Taka prośba jeszcze, dla potomności, a może też dla mnie, jak by znowu siadło. Jak WŁAŚCIWIE podpiąć tego "jeża" wraz z zamontowanym wentylatorem na krótko do akumulatora ?
  • #13 17536716
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    To jest wzmacniacz sygnału PWM i wypiętego z auta samemu nie sprawdzisz, bo nie masz generatora. Ja zawsze biorę na stół i od razu robię jak niedługo schodzi szczególnie z rozgrzebaniem tej masy uszczelniającej. Jak nie to w imadło go.
  • REKLAMA
  • #14 17536728
    zyndramm
    Poziom 10  
    Też tak pomyślałem, że jak będę miał chwilę, to sobie spróbuję dla sportu rozgrzebać ten zepsuty. Gdyby się udało, czy tam należy wlutować (wymienić) jakieś standardowe elementy, czy tez trzeba liczyć na to, że będą jeszcze widoczne oznaczenia ?
    No i czym to potem "zalać" ?
  • #15 17536758
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    Jak już masz cały zestaw sprawny, to powinieneś najpierw sprawdzić jeża na nim, ponieważ nie wyklucza się zadziałania zabezpieczenia przed przeciążeniem w jego elektronice. Tzn. zakładasz sprawnego i nie kręci - wina dmuchawy.
  • #16 17536772
    zyndramm
    Poziom 10  
    W tej chwili sytuacja jest taka, że mam nowo zakupioną kompletną (jeż + wiatrak + obudowa) używkę zamontowaną w aucie i wszystko działa. Tego nie zamierzam ruszać.

    Poza autem mam taki sam stary komplet, gdzie wentylator działa (na krótko do akumulatora) a więc jeż musi być zepsuty.

    Mogę więc pozwolić sobie na eksperyment ;-) stąd prośba o odpowiedź na wyżej zadane pytania odnośnie jak wymienić te elementy zabezpieczone masą uszczelniającą i jakie to są elementy ?
  • #17 17536807
    Hektar Zahler
    Poziom 34  
    W ten sposób dmuchawy nie sprawdzisz, bo nie wiesz czy nie przekracza max. mocy zabezpieczenia. Podłącza się to pod prostownik z amperomierzem a nie żaden akumulator. Jak jeż okaże się niesprawny, to trzeba go przelutować. Z resztą wiem dobrze, że przerywająca dmuchawa w 306 nadaje się tylko na złom i nie ma co z niej zbierać.
  • #18 17536824
    zyndramm
    Poziom 10  
    To wszystko już zrozumiałem za pierwszym razem ;-)
    Chodzi mi o to, żebyś poszerzył temat tego przelutowania - co i jak ?
  • #19 18368150
    piotrmegabajt
    Poziom 11  
    W moim przypadku odwrotenie niż w przerabianym temacie. Jeżeli pod "jeża w miejsca gdzie wchodziły grube przewody, podłącze plus oraz minus 12 V wentylator działa na max obrotach, gdy pod środkowy pin jeza podłacze przewdó sterujacy i zmieniam pozycje pokrętła nastawu mocy wentylatora, nic się nie zmienia. W jaki sposób można na aucie zmierzyć poprawność działania "jeża - sterownika dmuchawy"(zespolone z dmuchawa)? Dlaczego pomimo że na grubych przewodach dochodzacych do jeza jest 12 v na miernniku to wentylator nie kręci się a po podłaczeniu w te same piny do jerza +12 V prosto z akumulatora, wentylator działa na max obrotach?
  • #20 18369188
    pepe150
    Poziom 36  
    piotrmegabajt napisał:
    Dlaczego pomimo że na grubych przewodach dochodzacych do jeza jest 12 v na miernniku to wentylator nie kręci się a po podłaczeniu w te same piny do jerza +12 V prosto z akumulatora, wentylator działa na max obrotach?

    Jeżeli dobrze zrozumiałem to na przewodach do jeża jest stale 12v i tak ma być. A podłączenie 12v do silnika daje maksymalne obroty, bo zasilasz silnik. Tak ma być!
    Pin sterujący odpowiada za sterowanie tranzystorami w jeżu i one podają zasilanie na wentylator.
    Nie ominiesz tego.
  • #21 18369501
    piotrmegabajt
    Poziom 11  
    Dzisiaj przeszedłem kolejne kroki. Odwróciłem polaryzacje plusa i minusa 12V podłączonego do jeża, wentylator zwolnił, ale zaczął kręcić się w poprawnym kierunku. Następnie podłączyłem cienki kabel sterowania z oryginalnej wiązki na środkowy pin jeża, i tadam, działa sterowanie!
    Wniosek, to nie jeż!
    Coś sie stało z natężeniem zasilania dochodzącego na zaciski +/-12 V z oryginalnej wiązki dochodzącej do jeża. Podmieniałem już przekażnik, nic nie dało. Patrzyłem na styki w skrzynce bezpieczników, nie ma śladu po spaleniźnie.
    Jak szukać przyczyny że pomimo że jest na oryginalnej wiązce 12 V pomiędzy grubymi przewodami, to dmuchawa nie działa? Co się mogło zepsuć w instalacji?
REKLAMA