Temat ten ma charakter ogólny i poświęcony jest diagnostyce silnika przy pomocy programu diagnostycznego, w tle jest naprawa auta, która jednakże jest opisywana w innym wątku (Polonez GLI 1600 abimex - błąd 45, sonda dobra, za dużo pali, gaśnie na gorąco n ), jak na razie bez rozwiązania. oraz, po zmianie objawów uszkodzenia, w (- Polonez GLI abimex - błąd 44 na wolnych ), który został skasowany przez moderatora.
W moim przekonaniu forum służy wymianie informacji o sposobach "zrób to sam", "zweryfikuj mechanika", i to jak najprostszymi "domowymi" metodami.
Twoja porada, za którą dziękuję, aby podłączyć bateryjkę do gniazda połączeniowego sondy lambda, jest świetna, i wpisuje się w moje oczekiwania dotyczące porad. Pozwoli ona sprawdzić zarówno działanie programu jak i połączenie przewodu sondy do sterownika. Zostanie zrealizowana, gdy tylko zdobędę potrzebne materiały, tj. zestaw bateryjek o różnych napięciach i wtyk. (uwaga wyjaśniająca, jestem niepełnosprawnym emerytem - miejscem naprawy jest miejsce postojowe na chodniku przed kamienicą, na ruchliwej ulicy, a manualnym, i technicznym, problemem dla mnie jest nawet demontaż sterownika zza schowka w kabinie)
Z twojej odpowiedzi (przy dużym obciążeniu sterownik przechodzi w tryb WOT, który wymusza otwartą pętlę i wzbogacenie mieszanki) wnioskuję, iż masz dostęp do opisu działania sterownika, którego ja nie mam. Byłbym wdzięczny, za jego udostępnienie. Może, coś wywnioskuję.
W tamtym wątku przytaczałem przykład wnioskowania - gdy chciałem zgasić check engine w ten sposób, że stojąc dodałem minimalnie gazu zwiększając obroty jałowego, nie udało się, a pojawił się błąd 35. W związku z tym wywnioskowałem, że sterownik nie zauważa minimalnego uchylenia przepustnicy, co się potwierdziło w programie diagnostycznym - obroty biegu jałowego - 0,6V, gdy się naciśnie pedał gazu tak, aby pojawiło się 0,7V obroty nieobciążonego silnika przekraczają 2000.
Może wiesz, czy odłączenie sondy lambda na zimnym silniku i brak błędu 13 wskazuje na uszkodzony sterownik, czy może tak ma być? (bo np. sterownik zauważa odłączenie sondy tylko na gorąco)
----------------------------------------------
A jeśli chodzi o problem z autem - co mi da pomiar lambda ze spalin (oprócz straty czasu i kasy)? Sterownik się uczy, a lambda jest wynikiem tego uczenia. Jakaś usterka, nie koniecznie sondy lambda, może spowodować, że się źle wyuczy. A, że jest prymitywny, to widać po procesie uczenia się w obecnym stanie - po skasowaniu pamięci (odłączenie akumulatora), pali na jałowym z początku nierówno przy 1300 rpm, po kilkunastu sek wchodzi na 1400 i pali już równo, potem w miarę wzrostu temperatury obniża obroty, do 1000, próbuje delikatnych zmian, przy czym poniżej 1000 znowu zaczyna nierówno palić, aby na końcu zwiększyć obroty do 1200, zapalić check engine 44, i obniżyć obroty z powrotem do 1000. Gdyby równocześnie program diagnostyczny wykazał zmianę przynajmniej jednego z parametrów integrator lub correction, to bym pomyślał, że przeszedł na pętlę zamkniętą, ale jednocześnie zauważył, że sygnał z sondy był za niski przez dłuższy okres czasu, w związku z tym zapisał błąd i przeszedł z powrotem na pętlę otwartą. Niestety, mam za małą wiedzę o działaniu sterownika, oraz o wskazaniach programu diagnostycznego przy prawidłowej pracy silnika.
ps. czy skoki napięcia charakterystyczne dla pracy sondy występują tylko przy pracy w pętli zamkniętej ? (jeśli występuje odchylenie od lambda =1 i pracuje w pętli otwartej, to napięcie winno być właśnie statyczne, jak w moim pomiarze, czy tak?)
Czy w ogóle warto sprawdzać ciśnienie paliwa i pracę pompy, jeśli silnik nie dławi się pod obciążeniem na wysokich obrotach?
Jak sprawdzić lewe powietrze? I czy warto, skoro w programie diagnostyczny widać, że sterownik zmniejsza liczbę kroków z około 70 na 20 podczas rozgrzewania silnika i nauki. Jeśli owe 20 kroków oznacza, iż zawór jałowego nie jest całkowicie zamknięty, to moim zdaniem ewentualne lewe powietrze jest w granicach normy.
No i inna zagadka - polonez z 97r, przejściowy, z przodu ma pochłaniacz par paliwa, z tyłu zwykłe caro. Czy korek wlewu powinien być od caro, czy z zaworkami? Jest od caro, ale nie ma żadnego syku przy jego odkręcaniu.
Dodano po 13 [minuty]:
ps2. Jak mam zmierzyć czas wtrysku "analogowo" ?
Ponadto, skąd wziąć dane, które pozwolą z owego czasu wtrysku coś wywnioskować.