Elektroda.pl
Elektroda.pl
X
Elektroda.pl
Relpol
Proszę, dodaj wyjątek dla www.elektroda.pl do Adblock.
Dzięki temu, że oglądasz reklamy, wspierasz portal i użytkowników.

[Rozwiązano] przekaźnik j179 świec żarowych - błąd wszystkich świec

AaQu 05 Lis 2018 09:42 486 9
  • #1 05 Lis 2018 09:42
    AaQu
    Poziom 3  

    Witam

    Auto to jetta 1,9 bxe 2006r. W vcds pokazuje błędy

    Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
    Control Module Part Number: 03G 906 021 KH HW: 03G 906 021 KH
    Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 8984
    Software Coding: 0000071
    Work Shop Code: WSC 00000 256 01574
    VCID: 6FEA08FE7E064C3900-803A
    4 Faults Found:
    005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10)

    P161A - 000 - Open Circuit
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01110000
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 1
    Reset counter: 255
    Mileage: 215097 km
    Time Indication: 0
    Date: 2000.00.00
    Time: 08:29:44
    Freeze Frame:
    RPM: 0 /min
    Speed: 0.0 km/h
    Load: 0.0 %
    Voltage: 12.24 V
    Bin. Bits: 00001100
    Temperature: 7.2°C
    Bin. Bits: 00110000
    005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11)
    P161B - 000 - Open Circuit
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01110000
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 1
    Reset counter: 255
    Mileage: 215097 km
    Time Indication: 0
    Date: 2000.00.00
    Time: 08:29:44
    005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12)
    P161C - 000 - Open Circuit
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01110000
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 1
    Reset counter: 255
    Mileage: 215097 km
    Time Indication: 0
    Date: 2000.00.00
    Time: 08:29:44
    Freeze Frame:
    RPM: 0 /min
    Speed: 0.0 km/h
    Load: 0.0 %
    Voltage: 12.24 V
    Bin. Bits: 00001100
    Temperature: 7.2°C
    Bin. Bits: 00110000
    005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13)
    P161D - 000 - Open Circuit
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01110000
    Fault Priority: 0
    Fault Frequency: 1
    Reset counter: 255
    Mileage: 215097 km
    Time Indication: 0
    Date: 2000.00.00
    Time: 08:29:44

    Świece sprawdzone od 0,7 do 0.9 ohma, na listwie jest napięcie,przekaźnik podmieniony na 2 inne bez poprawy,bezpieczniki sprawdzone. W vcds robiąc test wyjść wybierając przekaźnik wywala odrazu błąd wszystkich świec,przekaźnik nie pyka.

    Przekaźnik to bosh 0281003038
    przekaźnik j179 świec żarowych - błąd wszystkich świec
    przekaźnik j179 świec żarowych - błąd wszystkich świec

    Znalazłem też opis po angielsku ,jakby ktoś potrafił przetłumaczyć ale nie google translator
    Testing the GPCM

    This is a simple 12VDC relay. As you can see form the pic below.
    There are several pins.
    The Large Pin is the Common 12vcd supply.This always has 12vdc when plugged in, we will test this after.
    The 6 pins above the large pin are for the Glow Plugs, I believe this relay is used for the 2.0 and 3.0, this would explain 6 pins. We only need the top 4 on the 2.0. When the relay is energized you will get continuity(the relay closes) between the large pin and the 6 small pins. When you have it energized you can test this with your multi meter.
    The two pins on either side of the large pin are for the relay coil, this is what energises the relay. To test the relay apply 12vcd to these pins. You should hear the relay click on and off and you apply 12vdc and take it away.

    With the relay energized(12vdc applied to small pins on either side of large pin) test continuity between the large pin and each of the 6 small pins. You should get close to 0 if not 0, this indicates closed. With the relay de-energized you should get no continuity, or infinite, this indicated contacts open.If the relay energizes and you get continuity, the relay is good.

    if the relay does not close, and you get nothing. the relay is bad.

    You can pick up a new relay at the dealership for about $90 part number 038-907-281-D

    if you had a bad relay, than get a new one and replace it. Test everything again to ensure the new relay functions. if it does than great.

    if your relay was good than there is another issue. Move on to next step

    Step 6

    lets test the GPCM harness plug. You will need VCDS to do this.

    You may want a couple spade crimps to help test this.

    You will need to have your battery installed for this test. Ensure the harness is accessible with the battery installed. You should be able to swing it around near the fuse box panel and get the battery in and connected easily.

    With batter installed. Test the large plug for the large pin of the relay. This plug/pin must always have 12VDC to it, assuming the bridge and fuse are good.

    If it does not have 12vdc than you will need to trace the wires back to the fuse box and find the broken or loose wire/connection. You may need to remove the fuse box for this. If someone needs this I can do a post on how to remove the fuse box, but I believe there are some videos for this out there.

    if you have 12VDC than we need to see if we are getting power to the relay coil. with VCDS hooked up and loaded. Select teh Engine Control Module. Select Output tests. In here you will select the Glow Plug Control Module. Start the test. this test will turn the GPCM on and off several times.

    With your multi meter you now need to test between the two small pins/plugs beside the large plug. You should be getting 12VDC coming on and off as the program tests. If you are getting 12VDC than the relay should be energizing. Plug the relay in, and see if you hear it energizing. If it does than the relay is good, and the control is good.

    if it doesn't energize than you either have a bad relay, or a bad connection at the plug/harness. Maybe not pushed in enough. Inspect to ensure good clean connections and no loose or damaged wiring.

    If it does energize, and you still have issues after performing all these test than you will need to trace the wires back to the glow plugs and test the glow plugs themselves



    Jak sprawdzić ten przekaźnik oraz wtyczkę do przekaźnika

    0 9
  • Relpol
  • #2 05 Lis 2018 22:28
    lukasz12345678910
    Poziom 23  

    A gniazdo przekaźnika sprawdziles? Są tam napięcia? Zacznij od zwykłej probowki. W zasadzie w tym tekście co zamiesciles, jest wszystko opisane, tylko to przetłumaczyć.

    0
  • #3 06 Lis 2018 11:50
    AaQu
    Poziom 3  

    lukasz12345678910 napisał:
    A gniazdo przekaźnika sprawdziles? Są tam napięcia? Zacznij od zwykłej probowki. W zasadzie w tym tekście co zamiesciles, jest wszystko opisane, tylko to przetłumaczyć.


    gniazdo to własnie wtyczka przekaźnika którą chce też sprawdzić. Potrzebuję właśnie kogoś kto zna się jak to posprawdzać wtyczkę i przekaźnik lub kto to dobrze przetłumaczy. Tłumaczyłem ten tekst po angielsku i coś tam próbowałem,na wejściu dla dużego pinu jest 12v a w teście vcds nie pyka przekaźnik

    0
  • Relpol
  • Pomocny post
    #4 06 Lis 2018 12:35
    lukasz12345678910
    Poziom 23  

    30 - plus cały czas
    31- masa
    87 to jest zasilanie po zapłonie, a te dwa piny obok dużego 30, to sterowanie z komputera silnika. W tym opisie jest napisane że na te dwa obok dużego masz zapodać plusa i przekaźnik powinien zadziałać, połączyc 30 z G1-4. Bezpieczniki od zasilania świec to F51 a od zasilania przekaźnikaF10

    0
  • #5 06 Lis 2018 17:25
    AaQu
    Poziom 3  

    lukasz12345678910 napisał:
    30 - plus cały czas
    31- masa
    87 to jest zasilanie po zapłonie, a te dwa piny obok dużego 30, to sterowanie z komputera silnika. W tym opisie jest napisane że na te dwa obok dużego masz zapodać plusa i przekaźnik powinien zadziałać, połączyc 30 z G1-4. Bezpieczniki od zasilania świec to F51 a od zasilania przekaźnikaF10


    Czy dobrze myśle
    Czyli minus z akumulatora podpinam pod pin 31 (masa)a plus z akumulatora do d1 a pózniej st czy do obu jednocześnie? wtedy miernikiem sprawdzam ciągłość miedzy pin 30 a G1-4

    0
  • Pomocny post
    #6 06 Lis 2018 19:36
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.

    Poprawny opis złącza przekaźnika:
    G1 - świec żarowa - przewód czarno-szary
    G2 - świeca żarowa - przewod czarno-zielony
    G3 - świeca żarowa - przewod czarno-niebieski
    G4 - świeca żarowa - przewod czarno-czerwony
    ST - liliowo-żółty - sterownik silnika pin 30
    DI - liliowo-szary - sterownik silnika pin 63
    30 - czerwony - stały plus z bezpiecznika SB51 50A
    31 - brązowy - masa
    87 - czarno-żółty - plus z przekaźnika J322 poprzez bezpiecznik SB8 10A - zasilanie po włączeniu zapłonu

    Wedle opisu który dałeś to podpinasz masę pod 31, plus pod 30 i jak dasz na 87 plusa to na pinach G powinien pojawić się plus.
    Zanim to zrobisz to proponuje sprawdzić kontrolka z żarówki czy na 30 i 87 mierząc do masy masz zasilanie na włączonym zapłonie. Jeżeli tak to sprawdzić połączenie między gniazdem przekaźnika a złączem komputera - ST i DI.

    0
  • #7 07 Lis 2018 16:15
    AaQu
    Poziom 3  

    [quote="grala1"]Poprawny opis złącza przekaźnika:
    G1 - świec żarowa - przewód czarno-szary
    G2 - świeca żarowa - przewod czarno-zielony
    G3 - świeca żarowa - przewod czarno-niebieski
    G4 - świeca żarowa - przewod czarno-czerwony
    ST - liliowo-żółty - sterownik silnika pin 30
    DI - liliowo-szary - sterownik silnika pin 63
    30 - czerwony - stały plus z bezpiecznika SB51 50A
    31 - brązowy - masa
    87 - czarno-żółty - plus z przekaźnika J322 poprzez bezpiecznik SB8 10A - zasilanie po włączeniu zapłonu

    Cytat:
    Wedle opisu który dałeś to podpinasz masę pod 31, plus pod 30 i jak dasz na 87 plusa to na pinach G powinien pojawić się plus.

    to spowoduje cyknięcie przekaźnika?
    Cytat:
    Zanim to zrobisz to proponuje sprawdzić kontrolka z żarówki czy na 30 i 87 mierząc do masy masz zasilanie na włączonym zapłonie
    .
    Między 31-30 i 31-87 jest zasilanie 12,5v
    Cytat:
    Jeżeli tak to sprawdzić połączenie między gniazdem przekaźnika a złączem komputera - ST i DI.


    Jak mam to sprawdzić? Przepraszam za głupie pytania.
    Auto dopiero bedę mogł posprawdzać w sobotę bo codziennie w trasie

    0
  • Pomocny post
    #8 08 Lis 2018 18:26
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.

    Jak sprawdzić połączenie pomiędzy przekaźnikiem a sterownikiem silnika.
    Odłączasz akumulator, odłączasz przekaznik, odłączasz sterownik silnika.
    Bierzesz żarówkę np 21W i jeden zacisk żarówki podłączasz do plusa akumulatora, drugi biegun żarówki podłączasz pod styk DI w gnieździe przekaźnika, bierzesz kawałek przewodu i z gniazda sterownika silnika z pinu 63 dajesz ten przewód do minusa akumulatora - żarówka ma zaświecić, jeżeli nie to nie ma ciągłości przewodu.
    Dokładnie to samo robisz ze stukiem ST i pinem 30 złącza sterownika silnika.
    Chodzi tutaj o wykorzystanie badanego przewodu do zasilenia żarówki - tak jakbyś chcial w domu sprawdzić przedłużacz czy jest sprawny.

    Wedle mnie ten angielski opis jest zły.
    Gdyby było tak jak jest tam napisane to świece grzały by zawsze po włączeniu zapłonu.
    Sterownik silnika steruje przekaźnikiem za pomocą styków ST i DI i załącza go wtedy kiedy uzna za stosowne i na jak długo zechce. Również dzięki tym złączom otrzymuje informacje czy świece są sprawne czy nie.
    Raczej w przekaźniku nic nie cyknie bo pewnie jest na elementach półprzewodnikowych - moge się mylić bo nie rozbierałem go ale tak np działają przekaźniki w innych autach.
    Nie mierz napięcia woltomierzem tylko żarówka i to 55W.
    Dlaczego?
    Dlatego że taka świeca bierze ok 10A wiec 4 wezmą ok 40.
    Przy pomiarze miernikiem może być 12W ale przy obciążeniu 40A może gdzieś być spadek napięcia i do przekaźnika dotrze nie 12V a np 5.
    Sprawdź zasilanie raz jeszcze żarówką oraz ciągłość przewodów.

    Myślę że opus jest dość prosty i więcej pytań nie będzie.

    0
  • #9 08 Lis 2018 19:54
    AaQu
    Poziom 3  

    grala1 napisał:
    Jak sprawdzić połączenie pomiędzy przekaźnikiem a sterownikiem silnika.
    Odłączasz akumulator, odłączasz przekaznik, odłączasz sterownik silnika.
    Bierzesz żarówkę np 21W i jeden zacisk żarówki podłączasz do plusa akumulatora, drugi biegun żarówki podłączasz pod styk DI w gnieździe przekaźnika, bierzesz kawałek przewodu i z gniazda sterownika silnika z pinu 63 dajesz ten przewód do minusa akumulatora - żarówka ma zaświecić, jeżeli nie to nie ma ciągłości przewodu.
    Dokładnie to samo robisz ze stukiem ST i pinem 30 złącza sterownika silnika.
    Chodzi tutaj o wykorzystanie badanego przewodu do zasilenia żarówki - tak jakbyś chcial w domu sprawdzić przedłużacz czy jest sprawny.

    Wedle mnie ten angielski opis jest zły.
    Gdyby było tak jak jest tam napisane to świece grzały by zawsze po włączeniu zapłonu.
    Sterownik silnika steruje przekaźnikiem za pomocą styków ST i DI i załącza go wtedy kiedy uzna za stosowne i na jak długo zechce. Również dzięki tym złączom otrzymuje informacje czy świece są sprawne czy nie.
    Raczej w przekaźniku nic nie cyknie bo pewnie jest na elementach półprzewodnikowych - moge się mylić bo nie rozbierałem go ale tak np działają przekaźniki w innych autach.
    Nie mierz napięcia woltomierzem tylko żarówka i to 55W.
    Dlaczego?
    Dlatego że taka świeca bierze ok 10A wiec 4 wezmą ok 40.
    Przy pomiarze miernikiem może być 12W ale przy obciążeniu 40A może gdzieś być spadek napięcia i do przekaźnika dotrze nie 12V a np 5.
    Sprawdź zasilanie raz jeszcze żarówką oraz ciągłość przewodów.

    Myślę że opus jest dość prosty i więcej pytań nie będzie.

    prosty i posprawdzam wszystko tak jak mówisz . przypomniało mi się po przeczytaniu Twojego opisu ze jak sprawdzałem listwa do świec to przez sekundę było 12v i później 2.64v a świece są 5v . tak powinno być czy za mało?


    Sprawny przekaźnik nie cyka , a błąd wszystkich świec usunięty po wymianie świec mimo prawidłowej wartości świec

    0
  • #10 02 Gru 2018 11:42
    AaQu
    Poziom 3  

    błąd wszystkich świec usunięty po wymianie świec mimo prawidłowej rezystancji świec

    0