Opel Vectra B, domykanie szyb z pilota po drugim naciśnięcu.

Powodem powstania tej modyfikacji był brak domykania szyb z pilota bez ingerencji w przeprogramowanie "modułu komfortu".
Przykłady, kiedy jest potrzeba domykania szyb z pilota samochodu po drugim naciśnięciu przycisku "zamykania":
1. Ktoś zapomniał zamknąć szyb przed opuszczeniu samochodu (wystarczy 1 naciśnięcie "zamykania").
2. W upalny dzień, jeżeli samochód jest w zasięgu pilota zostawiam uchylone szyby i zamykam samochód.

Działanie układu:
Przy pierwszym naciśnięciu przycisku "zamykania" szyby się nie zamykają, natomiast przy drugim naciśnięciu "zamykania"
w odstępie nie większym niż 20sekund szyby się zamykają.
Jeżeli czas jest dłuższy niż 20 sekund to należy:
1. Nacisnąć przycisk "otwierania".
2. Nacisnąć przycisk "zamykania" 2 razy w odstępie 2 - 20 sekund.
Dlatego tak to wymyśliłem aby układ nie pobierał prądu przy wyłączonym silniku.

Moją płytkę należy zamontować wewnątrz "Modułu komfortu" w Oplu Vectra B.
Moduł znajduje się pod schowkiem na prawej stronie przy nogach pasażera.
Na załączonych obrazkach jest zobrazowane gdzie przylutować 3 przewody do modułu.
Można płytkę pokryć lakierem elektroizolacyjnym lub nitro i przykleić taśmą dwustronnie klejącą.

Regulacji może wymagać dobranie kondensatora C1. Kondensator C1 odpowiada za włączenie tranzystora Q3 na czas podnoszenia szyb.
Czas podnoszenia szyb może się wahać od 6 do 8sekund w zależności od oporów prowadnic szyb.

Popełniłem 10 lat temu podobny moduł ale składał się z tranzystora kondensatora i dwóch opornikow i działał na jedno przyciśnięcie pilota w Astrze G

Kolega wykorzystał po prostu sygnał ryglowania - dość szybkie dwukrotne naciśnięcie przycisku zamykania powoduje dokumentne zaryglowanie zamków.
Chociaż ja także mam domykanie po pierwszym "kliku".

Ponadto jeszcze "zaaplikowałem" przekaźnik od jakiegoś Daewoo w złącze "świateł skandynawskich" + przestawienie zworki w skrzynce bezpieczników i nie muszę pamiętać o włączaniu świateł w ciągu dnia.

Domknąć mogę zawsze. Jeżeli chcę wietrzyć pozostawiam 3 - 5cm uchylone szyby i zamknięty samochód na słońcu.
Jeżeli chodzi o złącze "świateł skandynawskich" to zrobiłem moduł, który po uruchomieniu silnika włącza światła mijania
przez sterowanie PWM (tranzystor, nie jakiś przekaźnik) na około 45% mocy (można dobrać płynnie) bez świateł pozycyjnych.
Czyli światła dzienne. Używam już 3 lata. Brak jakichkolwiek zakłóceń w sprzęcie audio i problemów z kontrolami drogowymi.

Mój moduł "świateł skandynawskich" połączyłem z czujnikiem "deszczu i światła" VW 1K0 955 559 AH z volkswagena.
1. Przy słabym oświetleniu lub przejazdu przez tunel włącza pełną moc świateł i światła pozycyjne.
Światła włączają się także przy padającym deszczu.
2. Przy padającym deszczu włącza wycieraczki. Oczywiście częstość ruchów wycieraczek zależy od intensywności deszczu.
3. Przy wyłączonym silniku w czasie deszczu domyka także szyby.

A może Kolega podzielić się obsługą i wyprowadzeniami takiego czujnika deszczu i światła? Jak jest wyprowadzony sygnał o intensywności opadów i oświetlenia?

Nie robiłem dokumentacji. Transmisja odbywa się po magistrali LIN, protokół danych jest dość skomplikowany. Komunikuję się z PIC12F683.
Odczyt intensywności deszczu 3 bity i światła też 3 bity.