Prostownik ze wspomaganiem rozruchu.

Kajox napisał:

Wyobrazam sobie użytkownika tego sprzętu kręcacego kilka, kilkanaście minut.

janek1815 napisał:

Jak układ jest zabezpieczony podczas rozruchu przed nadmiernym wzrostem napięcia? Ustawiasz po prostu aby napięcie było 14V i kręcisz rozrusznikiem?

jaca271 napisał:

Czytałem o naprawdę dziwnych rozwiązaniach,a tu niestety trafo (coś) i prostownik 100A.

janek1815 napisał:

Ja mam diody 250A z potężnymi radiatorami i transformator od spawarki. Prądu nie braknie tylko właśnie ograniczenie aby zabezpieczyć elektronikę.

jaca271 napisał:

Zaszła potrzeba startu z innego aku, miałem zamontowany miernik napięcia i przy 11.1 V ni hu hu nie dało rady..Sąsiad ma właśnie takie ustrojstwo, wielkość niezłej spawarki na kołach.
Co ciekawe, w momencie trybu rozruchu to coś dawało 18 V. Amperaż nie mam pojęcia ,ale rozrusznik chciało wyrwać. Auto odpaliło i nic mu nie było po takim strzale.

Kajox napisał:

Wykonanie schludne. Gdy widzę słowa wspaganie rozruchu lub prostownik rozruchowy to mam od razu usmiech na twarzy. Wyobrazam sobie użytkownika tego sprzętu kręcacego kilka, kilkanaście minut.

eurotips napisał:

Dlatego że ma takie "fragmenty" że może zagotować trafo zupełnie nie obciążone.
Podłącz marketowy miernik pobieranej mocy i na biegu jałowym sprawdź pobieraną moc w całym zakresie regulacji U2008. Upewnij się że rzeczywiście nie ma takiego położenia gdzie trafo pobiera kosmiczną moc na biegu jałowym i chociaż oznacz ten punkt i unikaj potem nastaw w jego pobliżu.

Osobiście bałbym się podłączyć to ustrojstwo do swojego auta. Może w starszych autach nie narobi szkód ale w tych nowszych to może być prawdziwa "masakra prostownikiem z funkcją rozruchu"

brofan napisał:

Mam zastrzeżenia co do miernika, bo on jest chyba przewidziany na prąd max 10 A . Przy rozruchu może "nie przeżyć " szoku.

eurotips napisał:

W zastosowanym mierniku VC288 bocznika ma wartość 0.01R
Przy 100A spowoduje spadek 1V ale takie mierniki są też do kupienia na 100A max i wtedy bocznik nie jest lutowany na pcb .
No ale jak kolega wyżej napisał, bez schematu trudno coś więcej ocenić bo wszystkiego trzeba się domyślać.

eurotips napisał:

Osobiście bałbym się podłączyć to ustrojstwo do swojego auta. Może w starszych autach nie narobi szkód ale w tych nowszych to może być prawdziwa "masakra prostownikiem z funkcją rozruchu"

Krzysztof Kamienski napisał:

A ja, jak zwykle jako Advokatus Diaboli - Jaki w ogóle sens ma konstruowanie i użytkowanie takiego prostownika ?? Jeżeli w miare nowoczesny samochod nie uruchomi się po kilku sekundach pracy rozrusznika powtórzone powiedzmy trzy razy, to nastapiła awaria, uszkodzenie czegoś - sterownika silnika, cewki zapłonowej, pompy paliwa etc. Jeżeli zaś akumulator się rozładowal z jakiś przyczyn, np. pozostawione auto na światłach, to go odpalić z kabli i innego pojazdu. Jak akumulator już konczy zywot, to go zastapic nowym. Jak rozrusznik zdycha, to go zregenerować. Może mi ktoś bardziej uzasadni cel budowy takiego prostownika?

eurotips napisał:

Osobiście bałbym się podłączyć to ustrojstwo do swojego auta. Może w starszych autach nie narobi szkód ale w tych nowszych to może być prawdziwa "masakra prostownikiem z funkcją rozruchu"

Krzysztof Kamienski napisał:

A ja, jak zwykle jako Advokatus Diaboli - Jaki w ogóle sens ma konstruowanie i użytkowanie takiego prostownika ?? Jeżeli w miarę nowoczesny samochód nie uruchomi się po kilku sekundach pracy rozrusznika powtórzone powiedzmy trzy razy, to nastąpiła awaria, uszkodzenie czegoś - sterownika silnika, cewki zapłonowej, pompy paliwa etc. Jeżeli zaś akumulator się rozładował z jakiś przyczyn, np. pozostawione auto na światłach, to go odpalić z kabli i innego pojazdu. Jak akumulator już kończy żywot, to go zastąpić nowym. Jak rozrusznik zdycha, to go zregenerować. Może mi ktoś bardziej uzasadni cel budowy takiego prostownika?

nici napisał:

Najlepszy booster warsztatowy to zrobił mój klient. Dwa akumulatory 120AH równolegle, porządne kable, hebel i wózek na kółkach. W godzinach kiedy nie jest używany, ładuje się małym prądem. Kiedy jest potrzebny, na mrozie można chechłać 3.0TDI , i predzej padnie rozrusznik niż to. Dodatkowo mobilne i bez obawy o przepięcie. 4 czy 5 lat już służą baterie i mają się dobrze.

eurotips napisał:

musi być moduł kontroli napięcia na akumulatorze który rozruch wykryje spadkiem napięcia i natychmiast zareaguje (rozłączy bądź obniży)

eurotips napisał:

Starego nie złomujesz tylko zostawiasz na taką "matkę"...Ale zważając na fakt że do prostownika rozruchowego potrzebny jest garaż z prądem więc prostszym będzie ogrzanie garażu w duży mróz albo godzinka podładowywania aku przed samym rozruchem.

Krzysztof Kamienski napisał:

Tropikalne słoneczko załatwia resztę