Witam. Od dłuższego czasu, dokładnie od maja mam dosyć nietypowy problem w Golfie IV 1.6 16V AUS 2000 r. Przebieg 230.000. Skrzynia ERT.
Na 2,3,4 biegu w okolicach 2000 obrotów szarpie samochodem. Jak utrzymuje samochód w tym zakresie jadąc ze stałą prędkością, to czuć to cały czas. Jak przyśpieszam powiedzmy od 1000 rpm do 4000 rpm, to w momencie jak auto przechodzi 1900-2100 rpm czuć 2-3 szarpnięcia i potem jest ok już do odcięcia. Problem występuje zawsze na zimnym silniku jak zaczynam jazdę. Na ciepłym też ale rzadziej. Szarpania czasami są mocniejsze, takie, że bardzo je czuć, a czasami są lżejsze i mało co odczuwalne. Odnoszę też wrażenie, że silnik czasami dziwnie pracuje przy 1900 rpm tak jakby przerywał. VCDS nie pokazuje żadnych błędów. Na biegu jałowym, 1 i 5 tego nie ma.
O ile pamiętam, przed tym zanim, to się zaczęło dziać, był wymieniany olej 5W40, filtr oleju oraz filtr paliwa. Ale nie wiem, czy to może mieć wpływ na szarpania.
Przez długi czas nic z tym nie robiłem. Jedynie był wymieniany rozrząd. W końcu się za to zabrałem. Zacząłem od wymiany cewki zapłonowej (Beru). Poprzednia nigdy nie była wymieniana i miała już kilka pęknięć na obudowie:
Problem nie ustał, za to pojawił się nowy po wymianie cewki. Auto czasami traciło reakcję na gaz. Niestety komputer nie pokazywał żadnych błędów. Do tego wymieniłem jeszcze kable WN (Beru). Dalej działo się, to samo, aż pewnego dnia po myjni automatycznej auto załapało tryb awaryjny i świeciły się kontrolki ESP i EPC. Błąd wyszedł w sterowniku ABS:
O dziwo w sterowniku silnika błędów brak. Problem zrobił się dość poważny ponieważ auto raz traciło reakcję gaz, a raz wchodziło w tryb awaryjny z kontrolkami ESP i EPC na liczniku. Zdarzało się, to kilka razy, podczas jazdy. Nie zawsze działo się tak samo. Na przykład po straceniu gazu nie zawsze zaświecały się kontrolki ESP, EPC. Czasami tryb awaryjny wchodził bez powodu, podczas normalnej jazdy. A czasami był brak reakcji na gaz i kilka sekund później tryb awaryjny.
Więc trzeba było zając się nowym poważniejszym problemem. W skrócie:
-Został wymieniony MAP sensor oraz uszczelka kolektora (na 3 i 4 cylindrze było troszkę nagaru)
-Czyszczenie i adaptacja przepustnicy
-Zaślepienie EGR
Problem z gazem i EPC,ESP dalej występował, ale rzadziej.
Następnie zostało zrobione:
-Wyprogramowanie EGR z ECU i odłączenie wtyczki EGR
-Wymiana czujnika sprzęgła (poprzedni nie działał w ogóle)
-Sprawdzenie stanu potencjometru w pedale gazu
-Sprawdzenie działania czujnika hamulca
-Poprawienie złącz masy (kilka złącz było już zielonych)
Od tego momentu problem z brakiem gazu i trybem awaryjnym póki co ustał. Dokładnie nie wiem, co było przyczyną.
Dodatkowo udało mi się też zlogować pedał gazu, podczas tego jak tracił reakcję i wyszło, że wciśnięty fizycznie zachowywał się tak jak nienaciśnięty we wskazaniach:
Nagrałem też filmik w którym widać co się dzieje:
W takie sytuacji pomagało jedynie całkowite odpuszczenie gazu i ponowne jego naciśnięcie. Puszczanie do połowy nic nie dawało.
Ale dalej, został problem z szarpaniem
Sprawdziłem jeszcze świece (były wymieniane w styczniu) oraz ciśnienie na cylindrach:
Nie ma się, do czego przyczepić.
Chciałbym zapytać co dalej robić z problemem szarpania. Co sprawdzić, co wymienić ? Bo nie mam pojęcia, co jeszcze może być nie tak.
Oraz, dlaczego sterownik ABS informował o błędzie w sterowniku silnika, którego tam nie było ?
Zaczynam się zastanawiać czy sam sterownik nie jest uszkodzony. Pomimo, że nie był zalany, ani nie było w nim zimnych lutów.
Na 2,3,4 biegu w okolicach 2000 obrotów szarpie samochodem. Jak utrzymuje samochód w tym zakresie jadąc ze stałą prędkością, to czuć to cały czas. Jak przyśpieszam powiedzmy od 1000 rpm do 4000 rpm, to w momencie jak auto przechodzi 1900-2100 rpm czuć 2-3 szarpnięcia i potem jest ok już do odcięcia. Problem występuje zawsze na zimnym silniku jak zaczynam jazdę. Na ciepłym też ale rzadziej. Szarpania czasami są mocniejsze, takie, że bardzo je czuć, a czasami są lżejsze i mało co odczuwalne. Odnoszę też wrażenie, że silnik czasami dziwnie pracuje przy 1900 rpm tak jakby przerywał. VCDS nie pokazuje żadnych błędów. Na biegu jałowym, 1 i 5 tego nie ma.
O ile pamiętam, przed tym zanim, to się zaczęło dziać, był wymieniany olej 5W40, filtr oleju oraz filtr paliwa. Ale nie wiem, czy to może mieć wpływ na szarpania.
Przez długi czas nic z tym nie robiłem. Jedynie był wymieniany rozrząd. W końcu się za to zabrałem. Zacząłem od wymiany cewki zapłonowej (Beru). Poprzednia nigdy nie była wymieniana i miała już kilka pęknięć na obudowie:
Problem nie ustał, za to pojawił się nowy po wymianie cewki. Auto czasami traciło reakcję na gaz. Niestety komputer nie pokazywał żadnych błędów. Do tego wymieniłem jeszcze kable WN (Beru). Dalej działo się, to samo, aż pewnego dnia po myjni automatycznej auto załapało tryb awaryjny i świeciły się kontrolki ESP i EPC. Błąd wyszedł w sterowniku ABS:
O dziwo w sterowniku silnika błędów brak. Problem zrobił się dość poważny ponieważ auto raz traciło reakcję gaz, a raz wchodziło w tryb awaryjny z kontrolkami ESP i EPC na liczniku. Zdarzało się, to kilka razy, podczas jazdy. Nie zawsze działo się tak samo. Na przykład po straceniu gazu nie zawsze zaświecały się kontrolki ESP, EPC. Czasami tryb awaryjny wchodził bez powodu, podczas normalnej jazdy. A czasami był brak reakcji na gaz i kilka sekund później tryb awaryjny.
Więc trzeba było zając się nowym poważniejszym problemem. W skrócie:
-Został wymieniony MAP sensor oraz uszczelka kolektora (na 3 i 4 cylindrze było troszkę nagaru)
-Czyszczenie i adaptacja przepustnicy
-Zaślepienie EGR
Problem z gazem i EPC,ESP dalej występował, ale rzadziej.
Następnie zostało zrobione:
-Wyprogramowanie EGR z ECU i odłączenie wtyczki EGR
-Wymiana czujnika sprzęgła (poprzedni nie działał w ogóle)
-Sprawdzenie stanu potencjometru w pedale gazu
-Sprawdzenie działania czujnika hamulca
-Poprawienie złącz masy (kilka złącz było już zielonych)
Od tego momentu problem z brakiem gazu i trybem awaryjnym póki co ustał. Dokładnie nie wiem, co było przyczyną.
Dodatkowo udało mi się też zlogować pedał gazu, podczas tego jak tracił reakcję i wyszło, że wciśnięty fizycznie zachowywał się tak jak nienaciśnięty we wskazaniach:
Nagrałem też filmik w którym widać co się dzieje:
Spoiler:
W takie sytuacji pomagało jedynie całkowite odpuszczenie gazu i ponowne jego naciśnięcie. Puszczanie do połowy nic nie dawało.
Ale dalej, został problem z szarpaniem
Nie ma się, do czego przyczepić.
Chciałbym zapytać co dalej robić z problemem szarpania. Co sprawdzić, co wymienić ? Bo nie mam pojęcia, co jeszcze może być nie tak.
Oraz, dlaczego sterownik ABS informował o błędzie w sterowniku silnika, którego tam nie było ?
Zaczynam się zastanawiać czy sam sterownik nie jest uszkodzony. Pomimo, że nie był zalany, ani nie było w nim zimnych lutów.