misiek-888 napisał: 4quest napisał: silniku na biegu jałowym pokazuje 7 kPA,
to duzo jak na DPF po czyszczeniu.
4quest napisał: mimo iż rurki są drożne
jakie rurki drozne ?? DPFa?? Czy katalizatora ??
Pod maska znajduję się czujnik różnicy ciśnień ( chyba tak to sie fachowo nazywa dodaje zdjęcie podglądowe na końcu postu ) z niego dwa przewody idę w układ wydechowy: pierwszy - do łącznika rury przed DPF a drugi wchodzi w rurę za DPF-em. Przedmuchałem dziś obydwa spreżarką, są drożne powietrze przechodzi bez oporów i wychodzi z tłumika.
Dodatkowo udało mi się wykręcić czujnik który znajduje się na początku DPF, na zdjęciu powyżej z poprzednich postów- ten po prawej stronie z biała wtyczką, tam również przedmuchałem powietrze i nie było żadnych oporów. Zczytałem numer z czujnika: 22630ec01a.
Skręciłem wszystko, uruchomiłem auto które oczywiście ciężko odpaliło po kliku sekundach krecenia i tym razem pomiar wskazał 4kPa na biegu jałowym. Zrobiłem odczyt błedów w sterowniku i wyszło P2002 oraz P0581 bład tempomatu brak komunikacji - jakiś czas temu przestał mi działać klakson, tempomat i sterowanie radiem ale myślę że to taśma w kierownicy i że nie bedzie chyba miała nic wspolnego z DPF.
Auto odpalone, kontrolka CHECK ENGINE się nie świeci, za to świeci się kontrolka DPF, auto ledwo się wkręca na obroty w pozycji N, max do 2tys rpm, wbijam R i nie miało siły wyjechać do tyłu, do przodu jakoś jeszcze jedzie. Filtr paliwa nowy, odpowietrzony układ, zalany verva.
Czy to jest tryb awaryjny? Ktoś mi dziś z znajomych podpowiedział że może jest problem z zaworem SCV i żebym zaczał od wymiany SCV
coperfild napisał: Czujnik koło sądy ten z czarnym kablem.
Kolego jutro może mi się uda wymontować ten czujnik i sproboje zmierzyć jego oporność, wolę się trochę rozpisać dopytać , niż kupować czujniki na oślep bo każdy z nich do koszt pewnie kilku stówek