BRIGGS STRATTON VANGUARD 18hp - Brak ładowania, zwisa konektor

Witam.
Silnik jak w temacie. Po dłuższym postoju rozładowuje się akumulator.
Trzeba go ręcznie ładować co jakiś czas.
Pobór prądu przeprowadzony na klemie przy wyłączonym zapłonie: zero, czyli prawidłowo.
Obecnie napięcie akumulatora wynosi 11.6V (-1C) i silnik odpala bez problemu.
Po rozruchu, w trakcie którego następuje naturalny spadek, powraca do 11.6V i tak zostaje.

Czyli brak ładowania.

Co widzę dziwnego:
1) do regulatora napięcia wchodzą dwa żółte kable z alternatora,
ale do wychodzącego konektora nic nie jest podłączone.
Zwisa na krótkich kablach niebieskim i czerwonym.
Nie ma do czego tego podłączyć. Widać do na zdjęciu.

2) z wiązki która wychodzi z górnej części silnika i schodzi w dół,
zwisają dwa niepodłączone kable: czerwony i biały.
Ich konektory pasują do siebie (męski-żeński), ale są rozłączone.
Też widać na zdjęciu.


Proszę o schemat podłączenia albo podpowiedź

Sprawdź wszystko tak jak na tym schemacie
https://www.google.com/search?q=briggs+stratt...36627154&biw=424&bih=779#imgrc=X4lQmyEGYk5NWM

Dziękuję za link. Prowadzi on do obrazu na Elektrodzie:


Więcej schematów jest tu:
https://www.briggsandstratton.com/eu/pl_pl/support/faqs/browse/engine-diagram.html

Co do mojego silnika to nie mam chwilowo dostępu, ale zainteresowanym zwracam uwagę na 2 obwody w układach elektrycznych tych silników: prądu stałego i przemiennego (ten drugi do oświetlenia traktórków).

Może to też pomoże

https://www.briggsandstratton.com/eu/pl_pl/su...s/browse/charging-system-alternator-test.html

Tak, na tej stronie są b. szczegółowo typy alternatorów, regulatorów i rozróżnienie przewodów z nich wychodzących. Plus sposoby testowania miernikiem.

Jak będzie Pan coś wiedział to niech Pan napisze

@mati280897 Tak, na pewno opiszę dokładnie przypadek,
tylko silnik wyjechał kilkaset kilometrów ode mnie i będzie za kilka dni.

@mati280897 dzieki za cierpliwość.

Silnik wrócił i zrobiłem pomiary:

Na wyjściu alternatora (2x żółty przewód): 19VAC
Żarówka samochodowa świeci i to wygląda OK.


Na wyjściu regulatora napięcia:
1) czerwony - masa 0.7VAC i 0.7VDC
2) niebieski - masa - podobnie
3) czerwony- niebieski - podobnie
żarówka nie świeci w żadnym z trzech przypadków.
I to wygląda na niedziałający regulator napięcia.
Ale silnik jest nowy. Gwarancji brak.

Pytanie: czym zastąpić ten regulator napięcia żeby nie ryzykować zakupu nowego za >200PLN?
To nie jest typowy regulator prądu wzbudzenia, a raczej jakiś mostek ze stabilizatorem bo wchodza dwa zółte AC a wychodzi niebieski AC i czerwony DC do ładowania.

Czy ktoś pomoże?

Witam.

Odgrzewam temat bo mam identyczny problem jak autor tematu. Bardzo proszę autora o odpowiedź czy rozwiązał problem.
Przewody są identyczne jak na zdjęciu autora.

Z góry dziękuję za jakąkolwiek odpowiedź.
Pozdrawiam

Nie mam dostępu do silnika.
Problem został rozwiązany w serwisie fabrycznym, niestety nie pamiętam dokładnie jak.
Kiedy mi to opowiadano (silnika po naprawie nie widziałem) to miałem wrażenie że w bardzo prosty sposób, na pewno bez wymiany regulatora napięcia.
Zdaje się poprzez podłączenie ze sobą przewodów z niepasującymi fabrycznie konektorami, poprzez obcięcie tych konektorów.
O ile pamiętam było to połączenie które samo się nasuwało w trakcie oględzin i pomiarów, ale go nie zrobiłem bo konektory fabrycznie nie pasowały.

Dodano po 4 [minuty]:

Możliwe że połączono czerwony pojedynczy z czerwonym w podwójnego wtyku.
To było rok temu, a odpowiedzi udzielam z pamięci nie analizując czy to połączenie ma sens.

Dziękuję bardzo za odpowiedź.

Ja zrobiłem test dokładnie w sposób kolego który opisujesz podłączyłem czerwony przewód wychodzący z regulatora napięcia do czerwonego wychodzącego z wiązki która idzie do stacyjki a biały i niebieski pozostawiłem tak jak było.

Ladowanie wtedy się zwiększa ale tylko do ok. 0.5V na mierniku na przewodach które idą do akumulatora więc chyba mam coś nie tak z regulatorem albo z cewką.