MONTR napisał: Proszę wyjaśnić dlaczego 9 z 15 nie może być na stałe.
Domyślam się że może podwójny przełącznik zawierający 15 raz z 9 i 10 natomiast w drugiej pozycji 15 z 9 i 11
Czy też musi być kolejność?
W skrócie, po podaniu napięcia zasilającego 3x400V~ na wyświetlaczu powinien ukazać się napis:
"Ready
not enabled" (str. 26)
Można wtedy przejść do zaprogramowania falownika, czyli przynajmniej wpisania danych silnika (str. 30 i przykład na str. 44), parametrów startu i hamowania, a następnie zapisania tych danych w pamięci nieulotnej falownika.
Dopiero teraz można przystąpić do uruchomienia (upewniwszy się, że na wejście 2 podajemy z potencjometru 0V), podając +12V na zacisk 9, a następnie +12V na zacisk 10 lub 11 (wybór kierunku wirowania). Można teraz kręcąc potencjometrem zwiększać obroty silnika.
Szczegółowa procedura opisana jest na str. 21 i następnych w rozdziale "Commisioning".
Kolejnym problemem jest zatrzymywanie silnika. Można oczywiście skręcić potencjometr do zera i poczekać, aż silnik stanie. Lepiej jednak odłączyć zacisk 10 (lub 11), silnik zatrzyma się z zaprogramowanym uprzednio czasem, lecz na zaciskach silnika wciąż będzie napięcie. Dopiero otwarcie zacisku 9 odetnie napięcie. Jednoczesne otwarcie zacisków 9, 10 i 11 wyzwoli tzw. "Quick stop", czyli szybkie zatrzymanie z krótszym czasem (również programowanym) niż poprzednio. Z reguły niezbędne wtedy jest stosowanie odpowiedniego rezystora hamującego (podłączonego do zacisków RB), na którym wytraci się enegia kinetyczna napędzanego zespołu.
Reasumując, stosowanie takiego przełącznika nie powinno mieć miejsca, musi być zachowana odpowiednia kolejność.