Elektroda.pl
Elektroda.pl
X
Sklep HeluKabel
Proszę, dodaj wyjątek www.elektroda.pl do Adblock.
Dzięki temu, że oglądasz reklamy, wspierasz portal i użytkowników.

Turbo do BMW 318is E30 / E36

nOKo 10 Wrz 2005 10:21 59409 63
  • #31 10 Wrz 2005 10:21
    DOHC
    Poziom 19  

    customgarage napisał:
    moge się mylic ale jak na moje oko kolektor przedstawiony na jednym ze zdjec(ten od sc1.1)jes tzw "baran" a nie kolektorem pod turbo z racji tego ze ma roznej dlugosci rury(np. 1 i 4 gar) co przy turbinie jest niedopuszczalne


    Ja bym sie nei zgodzil z ta teza , kolektor nie musi byc rownoodleglosciowy , oczywiscie najlepiej gdyby taki byl ale nie musi i tez bedzie jezdzic , byla kiedys firma sprzedajaca skrzynkowe kolektory pod turbo (zeliwne odlewy) i to jezdzilo dobrze , zastosowanie rownoodleglosciowego kolektora poprawia wkrecanie sie turbiny i zmniejsza laga

    zo do giecia rur pod kolektory to nie jest to takie hop siup bo potrzeba gietarke trzpieniowa

    a ogolnie to mysle ze dla niewprawnej osoby wykonanie dobrego kolektora rownoodleglosciowego pod turbo jest niemozliwe , jedyna alternatywa to skrzynkowy kolektor

    te zdjecia wyzej spoko ale to moze dac tylko poglad na sytuacje , zanim sie zabierzesz na za spawanie to pomierz ile masz miejsca , wcale nie jest tak latwo zmiescic turbo pod maska biorac pod uwage to ze nie moze ono pracowac na plecach bo odplyw oleju jest grafitacyjny i sprezarka pracujaca odwrotnie dlugo nie pozyje , padna uszczelniacze i koszty gotowe

    EDIT
    o swoich dwururkach mozesz zapomniec , dorobisz customowy wydech od turbiny do konca na jednym przelotowym tlumiku i bedzie pieknie , wykonanie takiego wydechu to nic przy zrobieniu kolektora :D

  • Sklep HeluKabel
  • #32 10 Wrz 2005 14:56
    Quaki
    Poziom 20  

    Wiec i ja sie wtrace do tej dyskusji i pwoiem tak jesli kolegi nie stac na kupienie gotowego kitu to na pewno nie stac go na wykonanie samodzielnie takiej instalacji no chyba ze sie jest doswiadczonym mechanikiem z dobrze wyposazonymj warsztatem i do tego posiada sie rozlegla wiedze na temat wytrzymalosci materialow teorji i praktyki silnikow spalinowych
    Teraz wytlumacze dlaczego tak uwazam
    Gdyz dobor odpwoiednich elementow jest dosc trudny (w szcegolnosci jesli nikt przed nami tego nie robil ) pozatym musimy sie liczyc z bledami ktore mozemy popelnic (a napewno popelnimy jakies bledy to nie uniknione) a te moga i na pewno beda kosztowac nas zniszczenie kilku waznych elemntow naszego silnika
    Co do konkretow to ja osobiscie radzilbym wykorzystac do tego silnika jakies t3 gdyz zapewni to szybsza reakcje i zdecydowanie mniejszego laga ostatecznie jesli chcemy uzyskac duze moce hybryde t3/t4 . Osobiscie uwazam ze typowe t4 bedzie za duze do takiego silniczka
    Turbina od 324TD odpada no chyba ze lubisz wymianac turbo co 10tys km
    Pozatym widze ze koledzy zapominaja o najwazniejszej czesci calego uturbiania otoz oprocz mechanicznego podlaczenia turbiny do silnika pozostaje jeszcze czesc zdecydowanie trudniejsza do zrobienia w domu otoz trzeba przemapowac kompa a tego nie da sie zrobic bez hamowni i to najlepeij obciazenowej a watpie zeby kolega nOko mial takie urzadzenie
    Podsumowujac nie twierdze ze tego sie nie da zrobic bo sie da ale koszta ogolne beda naprawde duze
    Pozdrawiam
    ps.zycze pwoodzenia w projekcie

  • #33 10 Wrz 2005 15:21
    DOHC
    Poziom 19  

    nikt o niczym nie zapomina , w pierwszym poscie napisalem ze trzeba wykorzystac SMT 6 ,daje to efekty porownywalne z przeprogramowaniem kompa no i z tego co sie orjentuje to do takich operacji sie tego uzywa , na strojenie mozna pojechac do jednej z warszawskich firm tuningowcych zrobia to dobrze najleprzy jest chyba POWERTRONIC , a co do strojenia w domu to potrzeba szerokopasmowa sada lambda z urzadzeniem do odczytu i zapisu jej wskazan w funkcji obrotow , czujnik egt , Gtech pro competition i jakis otwarty pas startowy


    Co do hybrydowe sprezarki placi sie za nie potezne pieniadze a to jest projekt raczej nisko budzetowy , t3 przy zalozonej mocy 200 koni by szybko sie pozegnala a 220 to by yblo ciezko osiagnac , wiec T4 bedzie dobre (napewno nie leprze od t3/t4 ale to bedzie dobry kompromis pomiedzy cena/efekt ) kiedys widzialem T4 za 800 zl w zarazbistym stanie

  • #34 10 Wrz 2005 15:52
    Roli
    Poziom 26  

    Zgadam sie z Quakim że napewno pojawią sie jakieś problemy ale żeby coś zrobić czasami trzeba coś popsuć. Nikt nas nie jest nieomylny, nawet powaznych zakładach tuningowych wybuchają silniki :!: Wszystko zalezy od nOKo, tzn. jak sie do tego zabierze, bo w tym przypadku nie może odstawiać fuszery jeśli chce sie długo nacieszyć własnoręczną instalajcą turbo. Wykonanie kolektora nie powinno być drogie jeżeli bedziesz to robił i spawacza, jeśli natomiast pojedziesz z tym problemem do jakiejś firmy to zedrą z Ciebie majątek. Wydaje mi sie że elektronika to już nie problem jeżeli włoży w samochód wszystkie podzespoły, bo każda porządna firma tuingowa z hamownią to przeprogramuje. Największym problemem jak widze będzie dobór i zakup odpowiedniej sprężarki w przyzwoitym stanie.

  • Sklep HeluKabel
  • #35 10 Wrz 2005 16:26
    DOHC
    Poziom 19  

    wiadomo ze bledy wystapia , nie wiem o czym myslicie ale dla mnie bledy w postaci silnika rozp... w drobny mak sa nie dopuszczalne , wiadomo ze takie rzeczy jak wyciek oleju z przewodow doprowadzajacych , nieszczelnosc intercoolera czy orurowania to mozna poprawiac z czasem , nie chcialbym jedynie bledu w tym projekcie w postaci przeladowanego silnika rozwalonego przy pierwszym odpaleniu

  • #36 10 Wrz 2005 17:04
    nOKo
    Poziom 12  

    Eh , nie bądźcie już takimi pesymistami że silnik się rozsypie :(

    Mam kolejne pomysły :D
    1. W związku z wysokimi trudnościami wykonadnia kolektora wydechowego , postanowiłem zaadoptować ten z 2.4 td ( zamieszczam zdjęcie.
    2. Dojście powietrza do kolektora ssącego można by przespawać na drugąstrone aby nie prowadzić taaaaaaaaaaakiej długiej rury. (Dolot podobny do kolektora z modelu 2.4 td)


    P.S.: Jak wypolerować kolektor??

  • #38 10 Wrz 2005 17:31
    DOHC
    Poziom 19  

    Stary , skoncz z tymi filmami , takie rzeczy to sie sciagalo 2 lata temu , Ty jesli sie zastanawiasz nad samodzielnym uturbieniem samochodu to szukaj konkretow a nie takich pierdol , rozumiem ze to mobilizuje ale zeby na podniecie sie nie skonczylo....

    Co do kolektorow to to sa przeciez do 6 cylindrowego silnika , jak ty to chcesz zaadaptowac ?? Jedyne co to mozesz podobny kolektor zrobic , te dolotowe to juz wogole nie wiem po co ty pokazujesz , troche mnie podlamales tym postem bo sie zapowiada na zniszczenie swietnego silniczka :cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry:

  • #39 10 Wrz 2005 18:40
    nOKo
    Poziom 12  

    niby turbiny mam nie brać od TD a garrett też był montowany w TD : http://www.allegro.pl/show_item.php?item=62821532 Więc :?::?::?:

    Dodano po 8 [minuty]:

    Daj spokój DOHC i nie lamentuj :( Mógłbyś trochę wyluzować i skończyć gadać jak stara baba : "troche mnie podlamales tym postem bo się zapowiada na zniszczenie swietnego silniczka" .

    Co do kolektora to myślałem na odcięciu bocznych kanałów :!: o dopasowaniu rozstawu

    P.S.: Oczekuję pomocy A NIE KRYTYKI w takim stylu

    Dodano po 39 [minuty]:

    później kolektor bedzie wyglądał tak (tylko powiedzcie po co drugi wylot spalin na górze kolektora :?::!:):

  • #43 10 Wrz 2005 20:03
    Quaki
    Poziom 20  

    pewnie jakis czujnik na podstawie czego mamy ci powiedziec od czego sa zolte wezyki?
    Kolektor ktory pokazales nie nadaje sie do przerobienia i tyle musisz wykonac wlasny kolektor lub go kupic
    Co do bledow to musze niestety stwierdzic z wlasnego doswiadczenia ze nawet czsami drobny blad moze doprowadzic do tragedji w silniku :(
    Co do doladowania to chlopie pierwsze pytanie ile ty masz pieniedzy lub ile chcesz na to przeznaczyc ja licze ze soft turbo to koszt jakichs 4-6 tys zl (jesli wszystko od a-z zrobisz sam ) jesli to ma byc uturbienie powyzej 0,3-0,4 to juz sa powazne schody i kwoty ponizej 10 tys dla mnie nie wchodza w rachube (poprostu czesci jak kute tloki korby itp.itd sa drogim szpasem i nie da sie ich zastapic jakims szajsem)
    Pozdrawiam

  • #44 11 Wrz 2005 00:52
    Roli
    Poziom 26  

    nOKo nie leć na łatwizne i nie próbuj dłubać w gównie, bo po pierwsze jeżeli zaczniesz bawić sie w przerabianie kolektorów i dopasowywanie z jednego silnika do drugiego to stracisz sporo kasy i czasu a i tak pewnie okaże sie że coś jest nie tak, a po drugie taka robota zazwyczaj nie kończy sie z wynikiem pozytywnym. Zamiast gadać weź sie w końcu do roboty, jedź na giełde rozejżyj sie jak te wszystkie częsci stoją cenowo i policz sobie czy dasz rade wydolić finansowo, żeby później w połowie projektu nie okazało sie ze nie masz kasy na intercooler, elektronike i pare innych niezbędnych gadgetów :!: Quaki dobrze mówi, koszta nie będą małe nawet jak wszystko zrobisz sam, a jak nie bedziesz czuł sie na silach i zaczniesz dawać niektóre podzespoły do warsztatów to cena podskoczy jak dobrze pójdzie o połowe.
    I przyłączam sie do prośby kolegów, nie wklejaj tych fotek bo każdy wie jak wygląda kolektor wydechowy czy dolotowy, jak masz już coś wklejać to zapodawaj jakieś sensowne fotki, które służył by pomocą w budowie tej instalacji :!: :!: :!:

  • #45 11 Wrz 2005 14:20
    nOKo
    Poziom 12  

    Widze ze sie wzieliście się za dołowanie mnie. BRAWO :!: Nie zachowujcie się jak egoiści, przestańcie wymądrzać i pomyślcie że może zaglądną tu ludzie z podobnym problemem. Jako założyciel tematu chcę aby wszystko było zarówno zobrazowane jak i omówione od A do Z , bo chcę pomóc również inny w tym baaardzo trudnym temacie . I nie róbcie scen z pieniędzmi , bo przecież nikomu nie szkodzi jeśli czas kompletowania się przedłuży :!: Ci co decydują się na uturbiebie to z zamiaru nie rezygnują. A ja jestem osobą która za wszelką cenę dąży do celu , więc prosze mi tu bez takich . Ewentualne uwagi mozecie kierować na priv , bo widze że powstaje tu zamieszanie i wywiąże się kłótnia. :(

    P.S.: Co do wężyków to chodziło mi o to ,co to może być , a nie co to jest :!: :(

    Dodano po 10 [minuty]:

    p.S.2: powracam do pytania : dlaczego w kolektor gotowy ma wylot spalin również do góry?? ( oprócz wylotu skierowanego do dołu - do turbiny )

  • #46 11 Wrz 2005 16:59
    Roli
    Poziom 26  

    Węzyki są podłączone w miejscu gdzie jest podciśnienie :!: Być może nie ma przepływomierza, a jest tylko zamontowany czujnik podcisnienia oraz czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym. Ale nie jestem tego pewien :|

  • #47 11 Wrz 2005 20:15
    nOKo
    Poziom 12  

    Qrcze nie byłem dziś na giełdzie bo nie ustaliliśmy pewnej kwestii : jaka sprężarka. Podobno od TD się nie nadaje . Polecacie GARRETT T4 , jednak ona też była stosowana do diesla :!: Więc :?:

  • #48 11 Wrz 2005 21:08
    Roli
    Poziom 26  

    To pojedź na giełde i pogadaj też z gościami co stoją ze sprężarkami :!: Czy mają jakieś od benzyny i jakiej pojemności, z jakich diesli (pojemność silnika) mają sprężarki :!: Sporo z tych gości zajmuje sie też regeneracją, napewno oni też coś ważnego Ci powiedzą :!: Załączam dwie pozycje na temat turbospręzarek w tym "turbology for beginners" naprawde fajna pozycja w języku angielskim (chyba to nie problem), druga jest chyba po hiszpańsku :!: Co do kolektora to nie mam pojęcia, być moze chodzi tu o możliwość podpięcia drugiej sprężarki, która miała by małego laga i dmuchała od samego dołu a druga powyżej np 4000 rpm, ale jeszcze nawet nie stałem koło takiego zestawu wiec nie wiem :(

    Załączniki:
  • #49 12 Wrz 2005 18:43
    DOHC
    Poziom 19  

    Bron boze nie kupuj regenerowanej sprezarki , szukaj zaolejonej z widocznymi sladami eksploatacji no i zeby miala male luzy .

    T4 bylo montowane w dieslach ale symbol sprezarki to jeszcze nie wszystko zapewne istnialy wersje z chlodzeniem woda i bez z wiekrzym wirnikiem po stronie kompresora itd...

    Szukaj sprezarki od 2.0 benzyna nie regenerowanej w dobrym stanie z wastegatem wewnetrznym jest troche samochodow spelniajacych te kryteria , calibra turbo , eclipse itd generalnie to szukaj sprezarki ktora seryjnie w 2.0 wyzwalala 200 KM i bedzie dobrze

  • #50 12 Wrz 2005 19:48
    nOKo
    Poziom 12  

    Dzięki DOHC :D Znacznie mi ułatwi wybór sprężarki Twój osatni post .

  • #51 12 Wrz 2005 20:21
    DOHC
    Poziom 19  

    no po to tu jestesmy zeby sobie pomagac , jak kupisz to zrob fotki i zamiesc to sie zrobi naprawde takie male kompendium wiedzy z czasem :D , no i pytaj dalej jak masz watpliwosci

  • #52 14 Wrz 2005 16:25
    nOKo
    Poziom 12  

    Na co powinienem zwrócić uwage przy zakupie sprężarki na giełdzie:?: Luzy osiowe i ...:?:

  • #53 14 Wrz 2005 16:59
    DOHC
    Poziom 19  

    bierzesz sprezarke w reke , ogladasz dokladnie czy nie ma dziwnych rzeczy , pekniec itd , np obejrzyj wnetrze muszli czy nie jest porysowane itd , wluz palce tak abys dotykal palcem jednej reki wirnik od strony cieplej a drugim wirnik od strony zimnej poruszaj wzluz osi wirnika a potem w poprzek , luzy nie powinny byc zaduze , wiadomo ze minimalne beda bo to nie nowy sprzet ale nie biez sprezarki ktorej wirnik bedzie latal na wszystkie strny , sprawdz jak chodzi zawor upustowy , czy nie chodzi jakos ciezko czy nie jest zawieszony

    chyba tyle

  • #54 14 Wrz 2005 18:32
    Roli
    Poziom 26  

    Proponował bym jeszcze przyjżeć sie czy sprężarka była rozbierana czy nie, bo jeżeli już była po regeneracji to raczej bym sie za nią nie brał, chyba że gościu sprzedający te rzeczy powie coś innego i bedzie w miare dobrym stanie.

  • #55 14 Wrz 2005 22:15
    DOHC
    Poziom 19  

    regenerowane sprezarki z reguly wygladaja jak nowe , starannie wymyte itd , ciezko odruznic uzywana juz raz zregenerowana sprezarke od nierozbieranej

  • #56 26 Lut 2006 13:13
    E30Suchy
    Poziom 10  

    witam!!! nie przeczytalem jeszcze calego tematu, zatrzymalem sie przy v12 z siodemki. http://allegro.pl/item84104860_tuning_bmw.html tu masz link do goscia, ktory moze Ci pomoze. mam fotke takiego auta sciagnalem ja stad: http://slave.e-edukacja.pl/~darcoe28/e30/images/350v12/05.jpg
    Tak czytam i sie zastanawiam czy nie prosciej wrzucic m50/192KM z vanosem i pobawic sie z tym silnikiem, wyciagniesz wiecej i mysle ze latwiej, choc nie zajmuje sie tym i nie mam pojecia jak sie za to zabrac. Powiem tylko ze moim marzeniem jest miec ten silnik w mojej isce. Ceny zaczynaja sie od 1500PLN
    pozdrawiam.

  • #57 09 Wrz 2008 13:22
    dominik__123
    Poziom 11  

    Jesli kotoś jest jeszcze zainteresowany tym tematem to chetnie bym go odswierzył. Na początek wrzucę link do strony o tej tematyce może sie komuś przyda http://www.grabowski.com.pl/ i zdjęcie kolektora jaki zamierzam wykonać <img src="https://obrazki.elektroda.pl/27_1220958471.gif">

    Dodano po 2 [minuty]:

    https://obrazki.elektroda.pl/27_1220958471.gif

    Dodano po 6 [minuty]:

    wyszedł jakiś bład wkleje poprawne zdjecie https://obrazki.elektroda.pl/20_1220958994.jpg

  • #58 17 Paź 2008 23:27
    luzak.
    Poziom 1  

    no witam zaciekawilo mnie wasze male forum ,i widze ze sa problemy odnosnie kolektora ? tak wiec sobie troche poszperalem po e-bay i znalazlem gotowca tyle ze za pokazna sumke (nie przerazcie sie) ale jest to 280 funtow , po obecnym kursie zl , no i koszt przesylki :cry: horror ale jak ktos ma kase to moge podac namiar pozdro

  • #59 07 Lis 2008 13:24
    jokerdrek
    Poziom 15  

    he he :) te luzak. ten temat zakonczylismy juz ponad 3 lata temu :)))))))) inwestor padl i tak sie zakonczyl kolejny "tuning" chlopcy sie naogladaja filmow a pozniej ich nosi podnieta.
    PNOWIE UTURBIANE JEDNOSTKI WOLNASSACEJ NIEJEST TAKIE PROSTE JAK WAM SIE WYDAJE A ZROBIENIE TEGO DOMOWYM SPOSOBEM W 99% KONCZY SIE PORAZKA.Prosciej jest wlozyc 5.0 motor z calym osprzetem niz uturbiac wolnossaca jednstke a jesli chcecie uzyskac chwilowa MOC zwaszej MINIATURKI proponuje zamontowac inst podtlenku ktora mozna zakupic wraz z montazem za duzo nizsza cene niz wlozenie turba ktore i tak nie bedzie chodzilo a instalacje z wyszej polki z montazem macie juz za 4 000 zl BEZ KOMBINACJI a efekt prawie ten sam :) i na dodatek juz SPRAWDZONY :)

  • #60 13 Sty 2009 15:59
    cloude
    Poziom 1  

    A macie może adresy takich firm ?? Bo każdy mówi że można, tylko gdzie można ?? Mam 318ti i może sam się skusze na wrzucenie turbo tylko chciałbym mieć to zrobione profesjonalnie, bo aż tyle pieniędzy nie mam żeby wydawać na turbo i za chwile na nowy silnik.
    Ci co chcą robić samoróbki niech sobie robią (pełny szacun za odwagę), ja nie mam nawet garażu więc raczej sam sobie nie zrobię. Chętnie bym porozmawiał z jakąś firmą zajmującą się uturbianiem i poprosił o wycenę kupna i montażu takiego zestawu.