logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Renault Trafic 2.0DCI - DF052, DF891, DF892 - zmyłka

skowina 02 Mar 2019 22:15 24420 4
REKLAMA
  • #1 17815898
    skowina
    Poziom 13  
    Witam

    Sytuacja wygląda tak:
    Auto do czasu wykręcenia pompy CR jeździło/paliło bez problemu. Po uszczelnieniu pompy i montażu auto nie mogło odpalić od strzału.
    Może trochę słabo odpowietrzyłem układ i dodatkowo zalałem wtyczki od wtrysków płynem do czyszczenia styków.

    Auto pomęczyłem trochę i odpaliło, lecz chodziło dosłownie 1,5 minuty, po czym zaczęło tracić obroty i SILNIK STOP.
    Od tego momentu nie chciało odpalić, a jak ruszyło z łaską, to na 3 sekundy i znowu SILNIK STOP.
    Błędy z diagnstyki to DF052, a z czasem DF891 i DF892. Po zorientowaniu się w sytuacji odłączyłem wtyczki od wtrysków i osuszyłem wtyczki, ale problem nie ustał.
    Diagnoza brzmiała: wtryski do wymiany. Po drodze podmieniłem nawet ECU.
    Po wymianie wtrysków na testowane, sytuacja ta sama: df 052 a czasami + df891 i df 892. A auto jak odpali to pochodzi 3 sek i SILNIK STOP.

    Po drodze wymieniłem jeszcze pompę CR (zaworek paliwa inny). Cały czas to samo. Auto stało pod chmurką.
    Wraz z pojawieniem się dodatnich temperatur i słońca, auto zaczęło odpalać od strzału, lecz nadal na bliżej nieokreślone czasy pracy. Od kilku sekund po ciągłą pracę do momentu przygazowania (ale to też różnie).
    Aż do chwili gdy jakby nigdy nic auto odpaliło i nawet pojechało, błędy df052 już nie przeszkadzały w SILNIK STOP, a z czasem nawet znikły na rzecz DF025.

    Po postawieniu w garażu, rozebraniu wiązek, wykryciu jednej spalonej świecy, która robiła zwarcie do silnika auto pracowało jakby nigdy nic. Błąd DF025 się tylko pojawiał, ale ustał jak (99%) wyciągnąłem i włożyłem przekaźnik 60 A od świec podgrzewających płyn chłodniczy. Od tego momentu 0 błędów, auto pracuje prawidłowo.
    Dzisiaj z rana (temperatura ok 0 stopni w garażu ) auto odpaliło i znów SILNIK STOP i DF052, ale ponowne odpalenie już nie robiło mu problemów.

    Co może jeszcze powodować błędne wskazania "zwarcie do masy wtrysku lub nieciągłość obwodu wtryskiwaczy"?
    - przepływomierze czyściłem wczoraj - więc dzisiaj już nie powinien znowu wyskoczyć raz SILNIK STOP
    - świece sprawdzałem na akumulatorze na krótko i wszystkie grzały
    - regulator od świec nie pokazuje błędu, więc zakładam, iż mimo zwarcia na świecy, to działa normalnie.

    Z zauważonych problemów to ładowanie +15 V, regulator wymieniony w zeszłym roku, w grudniu był dziwny objaw w postaci losowo migającego braku ładowania w zależności od jazdy pod dziurach albo przechyłu, oraz tak jakby zawiesił się się raz przekaźnik 60 A od załączania dwóch świec grzejących płyn, lecz po wyjęciu go i włożeniu na teście już cykał.

    Ktoś podzieli się jakimiś sugestiami?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 17815986
    kuboa
    Poziom 11  
    Hej, miałem kiedyś taki problem, że kable do wtryskiwaczy "przebijały", tzn. izolacja była w całości, ale zawilgocona. Długo się z diagnozą męczyłem. Po oddzieleniu kabli wtryskiwaczy od siebie wszystko było ok a po spleceniu w jedną wiązkę działy się cuda. Zrobienie dodatkowej izolacji na kablach pomogło. Problemem może też być któryś wtryskiwacz, a dokładniej cewka wtryskiwacza uszkodzona, może zwierać co jakiś czas.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #3 17816196
    marekwodniak
    Poziom 17  
    Miałem podobnie, była uszkodzona cewka wtrysku.
  • REKLAMA
  • #4 17816365
    skowina
    Poziom 13  
    Dzięki za odzew.

    Co do uszkodzonej cewki to odpada, ponieważ błędy wywalało od razu na wszystkich, nawet jak wymieniłem wtryski. Dwie pary wtrysków miałem z różnych źródeł wraz z papierami badania.
    Dzięki potwierdzeniu kolegi kuboa, o możliwości zawilgocenia się izolacji i podobnym przypadku, skłaniałbym się także do takiego stwierdzenia.
    Tym bardziej iż cewki są zasilane wyższym napięciem >70 V, co może skutkować przebiciami, które mogą wprowadzać ECU w błąd.
    Co gorsze, przebicie może następować tylko w momencie gdy przewód jest zasilany.

    Eh, miesiąc z życia w plecy, składam tak jak jest, zobaczymy co się wydarzy.
  • #5 17890888
    skowina
    Poziom 13  
    Problem rozwiązany.

    Zdjęcia pokazują nalot, którym pokryły się konektory. Nie wiem czy to przez zaaplikowanie contact spray (oleisty a nie IPA), czy to efekt czasu a contact spray tylko spotęgował efekt braku dobrego połączenia.
    Jest to cienka warstwa, którą można odłupać od konektroa, nie korozja.

    Sprawna cewka piezo ma oporność 180 kΩ, po pierwotnej wymianie wtrysków trafiłem na jednego, który miał 50 kΩ.
    Po wymianie wtrysków (przed wymianą konektorów) auto teoretycznie potrafiło jechać, lecz losowo potrafiło gasnąć. Czyli nadal było coś nie tak.
    W pewnym momencie zaniemówił znowu, jak się okazało padł ten wtrysk, który miał 50 kΩ, miał ewidentne przebicie mierząc pomiędzy obudową wtrysku a blokiem silnika.
    Po wymianie konektorów i wtrysku auto odzyskało 100% sprawności.
    Jedyne co nie jestem w stanie stwierdzić teraz, to czy losowe gaśniecie było spowodowane niską opornością wtrysku i wtedy komputer wykrywał usterkę, czy też ciągłym brakiem dobrego styku konektor-wtrysk.

    Zamykam temat.
REKLAMA